Gjennomgang av brukt Jensen Interceptor, HSV Commodore og De Tomaso Longchamp: 1983-1990
Hvis tjeneste med begrenset pris høres ut som en svindel og moderne bildesign virker litt for ensartet for deg, kan en venstrehendt klassiker gjøre deg begeistret.
Etter å ha gravd i det mørke dypet av Carsguide-nettstedet, fant jeg noen interessante gamle og ikke så gamle "tids"-biler på markedet.
For prisen av en liten mellomklasse firesylindret bil, er det biler på markedet som skiller seg fra mengden av handlevogner.
Når det gjelder de muskuløse britene, er dette en av de mest muskuløse – Jensen Interceptor var en fireseters grand tourer med en Chrysler V8-motor under en langstrakt nese.
Bare noen få – i global skala – ble bygget i Storbritannia på 1960- og 1970-tallet, og noen få kom seg til Australia, så sjansene for å se en av dem gå den andre veien er minimal.
Den avrundede hekken var et kjennetegn på Jensen, og også det faktum at det var den første firehjulsdrevne sportskupéen.
Glass's Guide sier at bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne modeller var tilgjengelige her fra 1970 til 1976 (da importen opphørte) i 6.2 og 7.2 liters versjoner koblet til en tre-trinns automat og til en brøkdel av prisen. over 22,000 3800 dollar da de var nye – omtrent samtidig som Holden tilbød HQ Monaro, og utsalgsprisen varierte fra 4.2 dollar for en 8-liters V5000 med manuell girkasse til i underkant av 5.8 dollar for en 60,000 XNUMX-liters tre-trinns automatisk modell - for øyeblikket som nye versjoner av sistnevnte kan koste mer enn $XNUMX.
De Tomaso er et av de interessante italienske merkene - han ble født i 1959, har vært involvert i motorsport (inkludert en kort og pinlig periode i Formel 1) og har også eid merker som Bugatti og Ducati.
Den gikk i likvidasjon i 2004 og gikk en kort stund tilbake til virksomheten før kontrovers igjen førte til merkevareproblemer og den ble lagt ut for salg i 2012 - den fortsetter å true en renessanse fra det 21. århundre.
Todørs Longchamp var basert på samme chassis og drivverk som firedørs Deauville, og brukte en 243kW/440Nm 5.8-liters Ford Cleveland V8 som også drev en slankere Pantera.
En toppfart på over 200 km/t og et luksuriøst interiør var noen av bilens viktigste salgsargumenter, men gitt den nye prislappen på 65,000 XNUMX dollar, vil du ha mye.
Totalt ble det bygget 409 Longchamps (395 coupeer og 14 Spyders) opp til 1989, og de siste årene ble det kun produsert et par biler i året.
En for lokalbefolkningen – mens mange husker den sterkt bortskjemte Walkinshaw VL SS Group A (med en femliters 180kW/380Nm V8-motor på 45,000 XNUMX dollar) som startet britens forhold til Holden Special Vehicles.
Den røde VL SS Group A var den siste Commodore produsert av Peter Brocks Holden-forhandlerteam. Holdens forhold til Brock ble dårligere i 1987 etter at Brock og teamet hans kom opp med og installerte en enhet kjent som "Energy Polarizer" sammen med andre funksjoner som ikke ble testet av Holden.
Det var litt mindre hype da VN-versjonen dukket opp i 1990 med en prisantydning på $68,950 på utstillingsgulv, drevet av en 210kW/400Nm femliters V8-motor koblet til en sekstrinns ZF-girkasse (lånt fra Chev Corvette). , veide rundt 200 kg tyngre, men var kledd i en mindre polariserende (hvis du unnskylder Brocks ordspill) bodykit-stil.
Baneversjonene av bilen ble rapportert å være raskere på rettstrekningen, men ikke så gode i svingene som downforce VL-kroppssettet faktisk fungerte.
VN var den siste gruppe A, en del av den australske touring car-æraen, som ble utslettet av den altovervinnende Nissan GT-R.
Byggekjøringen nådde aldri den planlagte 500, og 302 så dagens lys, basert på Berlina, men utstyrt med et Momo-skinnratt, interiør i velour, sportsseter og instrumentering, Bilstein-dempere, begrenset skli-diff, og en Mongoose fjernalarm.
1970 Jensen Interceptor coupe
kostnad:
$24,990
motor: 7.2-liters V8
girkasse: 3-trinns auto
Tørst: 20l / 100km
Kilometerstand: 78,547km
Den store Jensen-coupeen var en sjelden og dyr bil da den var ny – den solgte for litt over 22,000 12 dollar ny, men var håndbygget og hadde klimaanlegg, lettmetallfelger og elektriske vinduer. På den tiden var det mer enn det dobbelte av prisen på V4 E-Type Jag og minst fire ganger prisen på HQ Monaro. Slik er profilen til det merkelige britiske beistet, det var til og med en klassisk bil i spillet Gran Turismo XNUMX.
Telefon: +02 9119 5402 XNUMX
1983 DeTomaso Longsham 2 + 2
kostnad:
$30,000
motor: 5.8-liters V8
girkasse: 4-trinns auto
Kilometerstand: 23,000km
En italiensk luksuskupé med et biffig australsk hjerte. Motorer til bilen ble levert fra Australia da amerikanske kilder til kraftige V8-er tørket ut, og Australia leverte motorene til V8-produksjonen opphørte på slutten av 1980-tallet. Hektet til en fire-trinns automat, er Longchamp utstyrt med klimaanlegg, servostyring, elektriske vinduer, fjernkontrollert sentrallås, cruisekontroll og et skinntrimmet interiør. I ny stand ble den solgt for 65,000 380 dollar, som var omtrent det samme som å be om den. sedan Mercedes-Benz 8 SE VXNUMX.
Telefon: +07 3188 0544 XNUMX
1990 HSV VN Commodore SS gruppe A
kostnad:
$58,990
motor: 5-liters V8
girkasse: Brukerhåndbok 6
Kilometerstand: 152,364km
Tørst: 16l / 100km
Ikke så kjent som VL, men en ekte australsk muskelbil likevel, HSV VN SS Group A kom med en sekstrinns manuell girkasse (en vag, men kraftig girkasse lånt fra Corvette), samt oppgraderte bremser og et karosserisett ... Dette eksemplet er i stand til å treffe 100 km/t på 6.5 sekunder og dekke kvartmilen på 14.5 sekunder. VN Group A SS kom med klimaanlegg, Mongoose-alarmer, 83" lettmetallfelger, cruisekontroll, sentrallås, en differensial med begrenset slip og et massivt Momo-skinnratt.
Telefon: +02 9119 5606 XNUMX
