Obbor Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder er sjefen for Boxster - en myk-top-bil som er lik kongen av hard-top Caymans, våpenet som er GT4. 

Ikke bare bruker den den samme store naturlig aspirerte flat-seks-motoren som GT4, Spyder er nå mekanisk identisk med beistet for første gang. Så dette er mer enn bare en annen Boxster. Faktisk droppet han til og med Boxster-navnet og vil bare bli kalt 718 Spyder, tusen takk. 

Jeg ønsket 718 Spyder velkommen inn i hjemmet mitt, hvor den ble min daglige sjåfør, og jeg lærte å sette taket opp sekunder før det regner, hvordan det er å leve med en sekstrinns manuell i trafikken, hvordan det er å parkere ved siden av til en resturant. full av folk som ser på meg, hvor mye bagasjestøvler kan holde, og selvfølgelig hvordan det er å pilotere på flotte veier vekk fra byens gater.

Porsche 718 2020: Edderkopp
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	4.0L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	2 seter
Prisen av	$168,000

Hvordan er det å kjøre? 9/10

La oss gå rett til forretningsenden av denne anmeldelsen, og jeg snakker ikke om prisen og funksjonene. Nei, la meg fortelle deg om hvordan hver gang jeg gikk ut av den bilen, skalv jeg som en gutt som hoppet av en berg-og-dal-bane som så ville løpe bakerst i køen og umiddelbart sykle igjen.

Som en berg-og-dal-bane er ikke 718 Spyder altfor komfortabel, selv om du ikke vil finne mange som klager på den, ikke når den er så gøy. Men du bør være klar over at 718 Spyder er høylytt, det er vanskelig å sykle på den harde siden, og hvis du er like rank som meg eller høyere (jeg er 191 cm høy), så finn en posisjon bak rattet der kneet ditt ikke treffer rattet ved hvert girskifte kan være vanskelig. Og så er det en vei ut av det.

Men alt ubehaget jeg opplevde var verdt det, for til gjengjeld tilbyr Spyder 718 å kjøre nirvana på riktig vei.

Som jeg sa i introduksjonen til denne anmeldelsen, var 718 Spyder mitt daglige kjøretøy i omtrent en uke. Denne testbilen hadde en seks-trinns manuell girkasse, og jeg listet opp alternativene i Spesifikasjoner-delen nedenfor, men ingen ytelsesforbedrende maskinvare ble installert. Det var flott fordi bilen i sin lagerform håndterer utmerket rett ut av esken.

Spyder 718 tilbyr kjøring av nirvana på riktig vei.

718 Spyder er mekanisk identisk med Cayman GT4. Jeg har kjørt mange Caimans før, men ikke denne nye GT4, men jeg mistenker at det er rimelig å si at Spyder er like dynamisk som hardtop-søsken - og med tanke på at taket går av, kan opplevelsen være enda mer sensorisk overbelastning.

Start motoren og 718 Spyder kommer til live. Denne oppstarten irriterte naboene mine, det er jeg sikker på, men det var ikke nok for meg. Det første smellet forsvinner til en ufarlig tomgang, men du kan skru opp volumet igjen ved å trykke på eksosknappen. Den velkjente lyden av en naturlig aspirert flat-sekser er den søteste sangen i Porsche-puristenes ører, og stemmen til 718 Spyder skuffer ikke. 

Men selv om det ikke er den peneste lyden du noen gang har hørt, vil de 420 hestekreftene som 4.0-liters boksermotoren produserer og måten den gjør det på, få deg til å smile. Grynt kjennes under foten fra ca. 2000 rpm til 8000 rpm.

Skifting er raskt og enkelt, selv om venstre fot belastes av den ganske tunge clutchpedalen. Bremsepedalen sitter høyt, og selv om den nesten ikke har noen vandring, leverer den suveren bremsekraft takket være gigantiske 380 mm skiver rundt med seks-stempel kalipere foran og fire-stempel kalipere bak.

I min anmeldelse av Cayman GT4, Bilguide Redaktør Mal bemerket at uten en racerbane ville Porsches sanne egenskaper aldri bli avslørt, og det samme gjelder for Spyder. Imidlertid kjenner jeg en landevei som er egnet for lovlig sportsbiltesting, og den ga meg en ide om talentene til denne dynamisk overlegne bilen. 

Disse 20-tommers felgene er pakket inn i 245/35-dekk foran og 295/30 bak, så de er gripende, men føler alt. 

Sammen med den naturlig aspirerte sekseren som grynter så forutsigbart, er det en lett frontend som umiddelbart peker dit du snakker gjennom styringen som, selv om den er litt tung, gir fantastisk tilbakemelding. Håndteringen er uhyrlig bra. Resultatet er en sportsbil som renner som vann i svinger, og føreren føler ikke bare eieren, men også en del av bilen. 

"Total støy" er et begrep som ofte brukes for å beskrive brølet fra en motor i vidåpne gassøyeblikk, og mens V8-er kan høres kraftige og harde ut, er det primære skriket til en naturlig aspirert flat-sekser over skulderbladene dine ... emosjonelt. .

Ikke alle lyder er bra. Et tynt stofftak isolerer ikke hytta fra omverdenen, og lastebiler, motorsykler - til og med lyden av steiner og kjepper som slår mot bunnen av bilen - ønsker velkommen deres penetrasjon inn i hytta. Kjør inntil en betongvegg på en motorvei og lyden som preller av deg er ikke behagelig i det hele tatt.

Så er det den harde turen som du ikke vil legge merke til under de morsomme strekningene på god landevei, men i virkeligheten, på de traktede veiene i forstaden til Sydney og byen, fikk fartshumper og jettegryter meg til å krype hvis jeg kunne. unngå dem først. Disse 20-tommers felgene er pakket inn i 245/35-dekk foran og 295/30 bak, så de er gripende, men føler alt. 

Du vil også lukte alt fra topp til bunn. Det er noe av det beste med cabriolet. Uten tak blir du umiddelbart koblet til landskapet, ikke bare visuelt, men også gjennom lukter. Det er en bekk under brua som jeg krysser under en prøvekjøring og om natten med taket av kan jeg lukte vannet og kjenne temperaturendringer på kinnene og halsen når veien går nedover.

Hvis du er høy, kan det være vanskelig å finne en kjørestilling der kneet ditt ikke berører rattet hver gang du skifter gir.

Påvirker fraværet av et tak bilens stivhet og kjørestil? Chassiset føltes stivt og jeg kunne ikke oppdage noen tegn til risting som noen ganger kan skje uten at et metalltak holdt alt nede. 

Det er også et problem med kroppen min. Vel, mest beina mine. De er veldig lange og passer dårlig til interiøret i Porsche Spyder, faktisk har jeg det samme problemet med Cayman, nåværende og tidligere generasjoner av 911 - spesielt med clutchpedalene. Du skjønner, det er ingen måte for meg å koble ut clutchen uten å slå kneet på rattet, uansett hvordan jeg justerer rattstammen eller setet. Det tvinger meg til å kjøre med venstre ben dinglende til siden. 

Men det var verdt det, som det var å gå på alle fire, for i Spyder sitter du stort sett på bakken. For belønningen til gjengjeld er en tur du vil ta igjen og igjen.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Så hvor mye koster denne turen? En Porsche 718 Spyder med manuell girkasse koster $196,800 (en 5-trinns dobbelclutch PDK koster omtrent $4 mer). Hardtop-søskenet Cayman GT206,600 selges for $XNUMX.  

Standardutstyr inkluderer automatiske bi-xenon-lykter, 20-tommers lettmetallfelger, dobbelsone klimakontroll, oppvarmede og elektrisk justerbare sportsseter, svart skinn/Race-Tex-trekk (ligner på Alcantara), oppvarmet GT-sportsratt pakket inn i samme klut. Race-Tex, multimediaskjerm med Apple CarPlay, satellittnavigasjon, digital radio og seks-høyttalers stereoanlegg.

Bare noen få funksjoner er standard, for eksempel disse automatiske bi-xenon-frontlysene.

Nå er det ikke mye av et pluss når man sammenligner Spyders standard funksjonsliste med for eksempel en Porsche Cayenne SUV som kommer fullt utstyrt. 

Vår testbil var også utstyrt med flere alternativer. Det var adaptive sportsseter ($5150), Crayon-maling ($4920), Spyder Classic Interiørpakke med tofarget Bordeaux Red and Black Polstring ($4820), Bose-lydsystem ($2470), LED-frontlykter ($2320), elektriske sammenleggbare speil. ($620), og hvis du vil ha Porsche-bokstaver i satengsvart, er det ytterligere $310.

Fra et teknisk synspunkt er Spyder en enestående verdi, men når det gjelder funksjoner og maskinvare, synes jeg ikke den er fantastisk. Det er ingen nærhetsopplåsing eller adaptiv cruisekontroll, skjermen er liten, det er ingen Android Auto, ingen head-up display og ingen stor digital instrumentklynge.

Testbilen vår hadde Spyder Classic interiørpakke, som legger til Bordeaux Red-trekk.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Designet til 718 Spyder med hodestøttekåper er et nikk til Porsche 718 racer-roadstere på slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 60-tallet, for eksempel 550 Spyder. Disse kåpene gjør det også enkelt å se at dette ikke bare er en Boxster, det samme er stofftaket og hvordan det festes til bakluken. 

Bortsett fra den myke toppen, deler Spyder mange likheter med Cayman GT4. Visst, Spyder har ikke den gigantiske faste bakvingen til GT4 eller andehalespoileren under, men de har begge samme GT-stil med enorme luftinntak.

Designet til 718 Spyder er en hyllest til Porsche 718 racer-roadstere på slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 60-tallet.

Som med Porsche GT sportsbiler, ledes luft gjennom dette sentrale nedre inntaket til den sentrale radiatoren og går deretter ut gjennom grillen foran bagasjerommet. Denne frontenden fikk også store endringer i denne siste inkarnasjonen for å redusere løftet.

På baksiden genererer en Spyder-diffusor 50 % av all downforce på bakakselen, og bakspoileren heves automatisk, selv om den først våkner og reiser seg når du treffer 120 km/t.       

Testbilen vår hadde Spyder Classic interiørpakke, som legger til Bordeaux Red-trekk. Dette er en enkel, men elegant hytte. Jeg elsker at luftventilene har sine egne kåper, det er den klassiske Porsche-dash-layouten, stoppeklokken plassert høyt på dashbordet (en del av standard Chrono-pakken), og så er det retro-stroppene på dørhåndtakene. Alt dette er identisk med interiøret i GT4.

På baksiden genererer en Spyder-diffusor 50 % av all downforce på bakakselen.

Spyder er 4430 mm lang, 1258 mm høy og 1994 mm bred. Så det er ikke en for stor bil og det gjør det enkelt å parkere, spesielt med taket av. 

Det var en anledning da jeg fant en park rett foran en restaurant vi skulle til. Problemet var bare at den lille BMW i3 akkurat hadde presset seg ut av en bitteliten plass. Men vi passet inn, og det ble gjort enda enklere fordi taket ble fjernet på den tiden, noe som bedret sikten over skulderen. Men disse nakkestøttene gjør det vanskelig å se hva som er rett bak deg.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Når det gjelder roadstere, er Spyder veldig praktisk når det kommer til bagasjeplass, med en 150-liters bagasjerom bak og en 120-liters foran. Jeg bør imidlertid merke meg at bagasjerommet bak ikke kan åpnes uten å fjerne taket ved frontruten. Jeg skal fortelle deg snart hvordan taket bretter seg.

Innvendig lagringsplass mangler, og utvidbare dørlommer er best for oppbevaring av lommebøker og andre gjenstander fordi oppbevaringen i midtkonsollen er liten, det samme er hanskerommet. Det er imidlertid to koppholdere som glir ut over hanskerommet og kleskroker på seteryggene.

Når det gjelder plass til folk, er det god takhøyde med tak, samt ved skuldre og albuer, men hvis du har lange bein som mine, kan du oppleve at kneet treffer rattet når du girer.

Overhøyde med tak er god, det samme er skulderhøyde.

Nå taket. Jeg kunne gitt et kurs om hvordan man hever og senker det, nå er jeg så kjent med det. Det jeg kan fortelle deg i et nøtteskall er at dette ikke er et automatisk kabriolettak, og hvis det er ganske enkelt å legge det fra seg, er det ikke så lett å sette det på igjen. Det er for vanskelig, for ubehagelig og tar for lang tid. Dette er en del av Spyder som må endres. 

Første gang jeg måtte sette taket på igjen var under en storm – det tok meg nesten fem minutter å finne ut hvordan jeg skulle gjøre det. Selvfølgelig, etter å ha bodd med bilen i en uke, kunne jeg montere taket på mindre enn to minutter, men det er fortsatt mange roadstere som kan gjøre det automatisk mens du kjører, på sekunder. Så selv om det praktiske er bra med tanke på plass, tar jeg merker for hvordan taket yter. Imidlertid vil mekanikken til et automatisk foldetak øke vekten, noe som er mot ånden her.

Det er bare to seter i Porsche 718 Spyder, og har du et lite barn som meg, må du ta en annen bil for å ta ham i barnehagen.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Boxster og Boxster S drives av flat-fire turboladede bensinmotorer, Boxster GTS 4.0 har en flat-sekser, og Spyder har samme motor innstilt for en 15 kW (309 kW) effektøkning, men identisk dreiemoment ved 420 N⋅ m. Som med Cayman hardtop-serien, er de alle bakhjulsdrevne og midtmotoriserte.

Så selv om den lavere Boxster-kraften ikke er så langt unna Spyder, er forskjellen at Spyders konstruksjon er den samme som Cayman GT4 - fra den store naturlig aspirerte motoren til chassiset, pluss det meste av flyytelsen. design.

Testbilen min hadde sekstrinns manuell, men du kan også velge en syvtrinns dobbelclutch PDK-automat.

Hvis du tenker på å hente en Spyder som en andre eller tredje bil - noe du bare kan bruke til å sprenge innimellom - så er guiden veien å gå. Hvis du planlegger å kjøre en Spyder hver dag (jeg bøyer meg for deg i respekt) og bor i byen, så vurder å forenkle litt for å "leve drømmen" og velg bil, for selv etter noen dager endte jeg opp med en konstant clutchpedaldans. 

Spyder kan treffe 0 km/t på 100 sekunder, noe som igjen er identisk med GT4.4, selv om 4 km/t myk toppfart er litt under hardtop 301 km/t.

Du kan gå rett i fengsel på australske veier, så racerbanen er det beste stedet å virkelig få mest mulig ut av Spyder eller GT4. Begge vil være flotte racerbiler til en pris som er mye lavere enn Porsche 911 GT3 og med kun 59kW og 40Nm mindre kraft og dreiemoment.

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Porsche sier at Spyder bør bruke 11.3L/100 km med premium blyfri bensin etter en kombinasjon av åpne og byveier. Min egen testing dekket 324.6 km, hvorav omtrent halvparten var by- og forstadseventyr, og resten var en grei tur i mer landlige områder. Kjørecomputeren viste et snittforbruk på 13.7 l/100 km, noe som ikke er verst, med tanke på at jeg ikke prøvde å spare drivstoff på noen måte.

Spyder har, i likhet med Boxster-søskenbarnene, en 64 liters drivstofftank. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

718 Spyder kan godt være et ingeniørmesterverk, bygget for utmerket ytelse, men når det kommer til sikkerhetsteknologi, kommer den til kort. Det er heller ingen ANCAP eller EuroNCAP sikkerhetsvurdering. ANCAP er kjent for å være frustrert over motviljen fra mange avanserte bilmerker til å levere kollisjonstestkjøretøyer.

Det vi vet er enorme ventilerte, kryssventilerte bremser, en fast veltebøyle, kollisjonsputer (inkludert thoraxkollisjonsputer innebygd i sidestøttene på hvert sete), og trekkraft- og stabilitetskontroll, men ingenting står i veien for moderne utstyr for sikkerhet . Vi snakker ikke om AEB eller krysstrafikk i det hele tatt. Det er cruise control, men den er ikke adaptiv. 

718 Spyder kan godt være et ingeniørmesterverk, bygget for utmerket ytelse, men når det kommer til sikkerhetsteknologi, kommer den til kort.

Når du tror det er $30 XNUMX biler med en full pakke med avansert teknologi for å beskytte eierne, lurer du på hvorfor Porsche ikke gjorde det samme.

Du vil kanskje hevde at dette er "racerbiler for veien", men jeg vil hevde at det er en annen grunn til å inkludere økt sikkerhet.  

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Spyder er støttet av en 12-års Porsche-garanti med ubegrenset kjørelengde. Service anbefales hver 15,000. måned eller XNUMX XNUMX km.

Tjenestepriser fastsettes av individuelle forhandlers servicesentre.

Spyder er støttet av en XNUMX-års Porsche-garanti med ubegrenset kjørelengde.

dommen

718 Spyder kunne godt finne et hjem i en flerbilsgarasje, noe som ville være ideelt med tanke på at daglig kjøring kan være for mye arbeid, spesielt versjonen med manuell girkasse jeg testet.

Men å ta den med seg på turer av og til, med nok bagasjeplass, og la den gå fritt i jevne kurver, skarpe svinger og høye veier vekk fra bygatene? Det er det 718 Spyder er.