911 Porsche 2021 anmeldelse: Turbo S

Det har holdt på i et halvt århundre siden Porsche introduserte sin første 911 Turbo. '930' var en banebrytende superbil fra midten av 70-tallet, som holdt seg til 911's karakteristiske bakmonterte, luftkjølte, flate sekssylindrede motor som drev bakakselen.

Og til tross for flere nære samtaler med utryddelse da boffinene i Zuffenhausen flørtet med mer konvensjonelle konfigurasjoner i andre modeller, har 911 og dens Turbo-flaggskip holdt ut.

For å sette emnet for denne anmeldelsen, den nåværende 911 Turbo i sammenheng, den opprinnelige 3.0-liters, single-turbo 930 produserte 191kW/329Nm.

Dens 2021 Turbo S-etterkommer drives av en 3.7-liters, to-turbo, flat-seks (nå vannkjølt, men fortsatt hengende bak) som sender ikke mindre enn 478kW/800Nm til alle fire hjul.

Ingen overraskelse, ytelsen er svimlende, men føles den fortsatt som en 911?

911 Porsche 2021: Turbo S
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.7L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	11.5l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$405,000

Er det noe interessant med designet? 9/10

Det er en av de tøffeste trusene innen bildesign. Ta et umiddelbart gjenkjennelig sportsbilikon og utvikler det til en ny generasjon. Ikke forderv dens sjel, men vit at den vil være raskere, tryggere og mer effektiv. Det må være enda mer ønskelig enn de fantastiske maskinene som har gått foran det.

Alle de karakteristiske designelementene er til stede, inkludert de langstrakte frontlyktene som er innredet i fremtredende frontbeskyttere.

Michael Mauer har vært designsjef i Porsche siden 2004, og har ledet utviklingen av alle modeller, inkludert de siste iterasjonene av 911. Og når du ser på 911 over tid, er beslutninger om hvilke elementer som skal beholdes og hvilke som skal revurderes delikate. .

Selv om den nåværende '992' 911 dverger Ferdinand 'Butzi' Porsches original fra midten av 60-tallet, kunne den ikke forveksles med noen annen bil. Og alle signaturelementene er tilstede, inkludert de langstrakte frontlyktene som er innredet i fremtredende frontskjermer, den karakteristiske profilen som kombinerer en bratt raket frontrute med den milde buen av taklinjen som går ned til baken, og sidevindusbehandlingen som gjenspeiler 911-årene fortid og nåtid.

Turbo S skruer opp varmen med 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) inkludert en automatisk utløsende frontspoiler, samt aktive kjøleluftklaffer og vingeelement bak.

Med ikke mindre enn 1.9 m på tvers er Turbo-kroppen 48 mm bredere enn den allerede betydelige 911 Carrera, med ekstra motorkjøleventiler foran på bakskjermene som gir ekstra visuell intensjon.

Baken er helt 2021, men skriker 911. Hvis du noen gang har fulgt en gjeldende 911 om natten, får det enkle LED-baklyset i keyline-stil bilen til å se ut som en lavtflygende UFO.

Baksiden er helt 2021, men skriker 911.

Felgene er 20-tommers foran, 21-tommers midtlåser bak, sko med Z-klassifisert Goodyear Eagle F1-gummi (255/35 fr / 315/30 rr), som bidrar til å gi 911 Turbo S-utseendet en subtilt truende undertone. Hvordan kan holdningen til en bakmotorisert bil se så perfekt ut. 

Innvendig opprettholder en moderne versjon av tradisjonelle ingredienser den finjusterte designstrategien.

For eksempel vil det klassiske instrumentoppsettet med fem urskiver under en lavbue-binnacle være kjent for enhver 911-driver, forskjellen her er de to konfigurerbare 7.0-tommers TFT-skjermene som flankerer den sentrale turtelleren. De kan bytte fra konvensjonelle målere, til navigasjonskart, bilfunksjonsavlesninger og mye mer.

Instrumentpanelet er definert av sterke horisontale linjer med den sentrale multimedieskjermen over en bred midtkonsoll.

Instrumentpanelet er definert av sterke horisontale linjer med den sentrale multimedieskjermen over en bred midtkonsoll som deler de slanke, men strålende sportssetene.

Alt er ferdig med en typisk teutonisk, typisk Porsche, oppmerksomhet på detaljer. Materialer av høy kvalitet — førsteklasses skinn, (ekte) børstet metall, dekorative innlegg i 'Carbon matt' — fullfører en omhyggelig fokusert og ergonomisk feilfri interiørdesign.    

En irriterende frustrasjon er motorens gradvise forsvinning fra synet over påfølgende 911 generasjoner. Fra flate seks juveler i et utstillingsvindu for motorrom, til det nåværende plastdekselet med et par ubeskrivelige eksosvifter i nyere modeller, som skjuler alt. Medlidenhet.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

En superbil er vanligvis olje til praktisk vann, men 911 er fortsatt et unntak fra den generelt aksepterte regelen. Dens 2+2 sitteplasser i alle unntatt de strippede GT-modellene bidrar enormt til bilens praktiske funksjonalitet.

Turbo S sine forsiktig utskårne bakseter er en veldig tett klem for min 183 cm (6'0") ramme, men faktum er at setene er der, og utrolig nyttige for de med barn opp til ungdomsskolealder, eller som står overfor et presserende behov for å frakte ekstra passasjerer (ideelt sett over kort avstand).

Turbo S sine forsiktig utskårne bakseter er en super trang klem for voksne.

Det er til og med to ISOFIX-ankere, samt toppfestepunkter bak for sikker montering av babykapsler/barneseter. 

Og når du ikke bruker baksetene, deles ryggstøttene sammen for å gi maksimalt 264L (VDA) bagasjerom. Legg til 128-liters 'frunk' (bagasjerom/bagasjerom foran) og du kan begynne å underholde tanker om å skifte hus med din 911 flyttebil!

Oppbevaring i kabinen strekker seg til en anstendig søppel mellom forsetene, tilfeldig plass i midtkonsollen, et slankt hanskerom og rom i hver dør.

Det er også kleskroker på seteryggene foran, og to koppholdere (en i midtkonsollen og en annen på passasjersiden.

911 har oppvarmede adaptive sportsforseter.

Tilkoblings- og strømalternativer består av to USB-A-porter i den midtre oppbevaringsboksen, sammen med inngangsspor for SD- og SIM-kort, pluss en 12-volts kontakt i passasjerfotrommet.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Inngangskostnaden for 911 Turbo S Coupe er $473,500, før veikostnader, som ruver over høyytelseskonkurrenter som Audis R8 V10 Performance ($395,000), og BMWs M8 Competition coupe ($357,900). 

Men ta en omvei gjennom et McLaren-utstillingslokale, og 720S kan ses til $499,000 XNUMX, som prosentvis er ganske mye en perfekt head-to-head-match-up.

Så bortsett fra sin eksotiske drivlinje og ledende sikkerhetsteknologi, som dekkes separat videre i anmeldelsen, er 911 Turbo S lastet med standardutstyr. Alt du forventer av en god Porsche superbil, med en ekstra høyteknologisk vri på toppen.

For eksempel er frontlyktene automatiske 'LED Matrix'-enheter, men de har 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) som lar dem svinge og følge med bilen gjennom selv trange svinger.

"Porsche Connect Plus" multimediesystemet, administrert via en 10.9-tommers midtskjerm, inkluderer navigasjon, Apple CarPlay-tilkobling, en 4G/LTE (Long Term Evolution) telefonmodul og Wi-Fi-hotspot, samt en infotainment på øverste hylle pakke (pluss stemmestyring).

Det spesielle tillegget her er 'Porsche Car Remote Services', som inkluderer alt fra 'Porsche Connect'-appen og strømming med Apple Music, til tjenesteplanlegging og havarihjelp.

Utover det har standard Bose 'Surround Sound System' ikke mindre enn 12 høyttalere (inkludert en senterhøyttaler og subwoofer integrert i bilens karosseri) og en total effekt på 570 watt.

Standard Bose 'Surround Sound System' har ikke mindre enn 12 høyttalere.

Interiørdekor i tofarget skinn med kontrastsøm (og quilting i setesenterpanelene og dørkortene) er også en del av standardspesifikasjonen, og det samme er et multifunksjons, skinntrimmet sportsratt (med 'Dark Silver' girpadler), en tilpassbar digital instrumentklynge med den sentrale turtelleren flankert av to 7.0-tommers TFT-skjermer, legeringsfelger (20-tommers fr / 21-tommers rr), LED DRL-er og baklykter, regnfølende vindusviskere, tosones klimakontroll, og oppvarmede adaptive sportsforseter (18-veis, elektrisk justerbar med minne).

Porsche 911 har LED DRL og baklys.

Det er mye mer, men du skjønner. Og unødvendig å si, McLaren 720S matcher 911 Turbo S med en enorm mengde standard frukt. Men Porsche leverer verdi i denne ratifiserte delen av markedet, og i forhold til en konkurrent som Macca koker det ned til et valg av en bakmotor helt, med en uovertruffen historie, som er veldig, veldig rask og dyktig, eller en mellommotor, karbonrik, dihedral døreksotisk som er veldig, veldig rask og dyktig.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

911 Turbo S drives av en alllegert, 3.7-liters (3745cc) horisontalt motstående sekssylindret motor, med direkteinnsprøytning, VarioCam Plus variabel ventiltiming (på inntakssiden) og dobbel 'Variable Turbine Geometry' ' (VTG) turboer for å produsere 478kW ved 6750rpm og 800Nm fra 2500-4000rpm.

Porsche har foredlet VTG-teknologien siden introduksjonen av '997' 911 Turbo er 2005, ideen er at ved lave turtall er turbostyreskovlene nesten flate for å skape en liten åpning for eksosgassene å passere gjennom for rask spole opp og optimal lav-down boost.

Når forsterkningen passerer en forhåndsinnstilt terskel, åpnes ledeskovlene (elektronisk på rundt 100 millisekunder) for maksimalt høyhastighetstrykk, uten behov for en bypassventil.

Drivkraften går til alle fire hjulene via en åtte-trinns dobbelclutch 'PDK' automatisk girkasse, en kartstyrt multi-plate clutchpakke og 'Porsche Traction Management' (PTM)-systemet.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Porsches offisielle drivstofføkonomi for 911 Turbo S coupe, på ADR 81/02 — urban, ekstraurban syklus, er 11.5L/100 km, den 3.7-liters twin-turbo 'flate' sekseren slipper ut 263 g/km C02 i prosessen.

Til tross for standard stopp/start-systemet, over en uke med by-, forstads- og litt livlig B-veikjøring, var vi i gjennomsnitt 14.4L/100 km (ved pumpen), som er i kuleplassen gitt denne bilens ytelsespotensial.

Anbefalt drivstoff er 98 RON premium blyfri, selv om 95 RON er akseptabelt på et blunk. Uansett trenger du 67 liter for å fylle tanken, noe som er nok til en rekkevidde på litt over 580 km ved bruk av fabrikkøkonomi, og 465 km med vårt virkelige nummer.

Hvordan er det å kjøre? 10/10

De fleste har ikke hatt muligheten til å feste seg i en rakettslede og tenne på veken (respekt for John Stapp), men en hard oppskyting i dagens 911 Turbo S går et greit stykke på den veien.

De rå tallene er sprø. Porsche hevder at bilen vil sprenge fra 0-100 km/t på 2.7 sekunder, 0-160 km/t på 5.8 sek og 0-200 km/t på 8.9 sek.

Sjåfør i USA klarte å trekke ut 0-60 mph på 2.2 sekunder. Det er 96.6 km/t, og det er ingen måte at denne tingen vil ta et halvt sekund til før tonnet treffer, så det er liten tvil om at det er enda raskere enn fabrikken hevder.

Aktiver utskytningskontrollsystemet (du trenger ikke velge Sport+-modus), len deg på bremsen, press gasspedalen til gulvet, slipp venstre pedal, og helvete bryter løs i et synsfelt med innsnevret, brystkomprimerende eksplosjon. fremstøt.

Maksimal effekt på 478 kW kommer ved 6750 rpm, bare krypende under taket på 7200 rpm. Men det store slaget kommer fra 800 Nm med maksimalt dreiemoment ved bare 2500 rpm, og forblir tilgjengelig over et bredt platå til 4000 rpm.

Akselerasjon i gir fra 80-120 km/t dekkes på (bokstavelig talt) fantastiske 1.6 sek, og hvis din private vei strekker seg langt nok, er maksimal hastighet 330 km/t.

PDK-dobbeltclutch-transmisjonen er et presist instrument, og å engasjere seg med den via de hjulmonterte padlene øker morofaktoren ytterligere. Sleng inn den hylende motorlyden og raspende eksosnotatet så blir det ikke mye bedre. 

Fjæringen er fjærbein foran/multi-link bak støttet av 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) og 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Men til tross for alt dette høyteknologiske sus, kan du føle Turbo Ss ufortynnede 911 DNA. Den er kommunikativ, vakkert balansert, og til tross for en vekt på 1640 kg, herlig kvikk.  

Styring er et elektromekanisk assistert tannstangsystem med variabelt utvekslingsforhold, som gir strålende veifølelse og akkurat den rette vekten fra parkeringshastigheter opp, uten nesten ingen vibrasjoner eller gysing som strømmer gjennom hjulet.

Styringen er en elektromekanisk assistert.

Og bremsene er rett og slett megastore, og består av enorme, Le Mans-kvalitets ventilerte og kryssborede keramiske komposittrotorer (420 mm fr/390 mm rr) med 10-stempels legeringsmonoblokk faste kalipere foran og fire-stempelenheter bak. Wow!

Det hele kommer sammen i svingene med bilen som forblir stødig og stabil under selv kraftig bremsing, de store skivene vasker av hastigheten uten et snev av oppstyr. Sving inn og bilen peker presist mot toppen, begynn å klemme på gassen midt i hjørnet og den tenner opp etterbrennerne, legger all kraften sin til bakken, brenner frem ved utgang, sulten på neste sving. 

I bakhodet vet du "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus), inkludert en elektronisk regulert bakre difflås med fullt variabel dreiemomentfordeling, og det vanskelige AWD-systemet hjelper deg med å forvandle deg fra rask bil-wannabe til hjørneskjæring helt, men det er fortsatt enormt moro.  

Faktisk er dette en superbil alle kan kjøre. Slå innstillingene ned til de mest gunstige nivåene, slapp av de strålende sportssetene fra tettsittende til komfortable, og 911 Turbo S forvandles til en enkel sjåfør for hver dag. 

Viktig å fremheve den punktlige ergonomien som gir umiddelbar tilgang til brytere, kontroller og data om bord. Faktisk er det eneste negative jeg kan komme på (og det er ikke nok til å forstyrre den maksimale poengsummen i denne delen) det overraskende harde rattet. Litt mer gi ville vært velkomment.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Den nåværende '992'-versjonen av Porsche 911 har ikke blitt vurdert for sikkerhetsytelse av ANCAP eller Euro NCAP, men det betyr ikke at den gir grunnlag når det gjelder aktiv eller passiv sikkerhet.

Du kan hevde at 911-erens dynamiske respons er det mest potente aktive sikkerhetsvåpenet, men en omfattende pakke med sofistikerte systemer spesielt designet for å unngå krasj er også om bord.

For eksempel vil bilen oppdage (riktig) våte forhold og be sjåføren om å velge "Våt" kjøreinnstilling som senker aktiveringsterskler for ABS, stabilitet og trekkraft, justerer drivverkets kalibrering (inkludert en reduksjon i graden av bakre diff låsing) øker prosentandelen av drivverket som sendes til forakselen, og åpner til og med de fremre lufteventilene og hever den bakre spoileren til høyeste posisjon for å optimalisere stabiliteten.

Andre støttefunksjoner inkluderer filskifteassistent (med svingassistent) som inkluderer blindsoneovervåking, 'Night Vision Assist' ved hjelp av et infrarødt kamera og termisk bildebehandling for å oppdage og advare sjåføren om ellers usynlige mennesker eller dyr foran, 'Park Assist' ( ryggekamera med dynamiske retningslinjer), og 'Active Parking Support' (selvparkering — parallelt og vinkelrett).

'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak for AEB) er et fire-trinns kamerabasert system med fotgjenger- og syklistdeteksjon. Først får sjåføren et visuelt og hørbart varsel, deretter et bremsestøt hvis det er økende fare. Førerbremsing forsterkes opp til fullt trykk om nødvendig, og hvis føreren ikke reagerer, aktiveres automatisk nødbremsing.

Men hvis, til tross for alt dette, en kollisjon er uunngåelig, har 911 Turbo S to-trinns kollisjonsputer for fører og passasjer foran, thorax kollisjonsputer i sidestøttene på hvert forsete, og hodekollisjonsputer for sjåføren og passasjeren foran i hver dør. panel.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

911 er dekket av Porsches garanti på tre år/ubegrenset km, med maling dekket for samme periode, og en 12-års (ubegrenset km) anti-korrosjonsgaranti også inkludert. Utenfor det vanlige tempoet, men på nivå med de fleste andre premium ytelsesspillere (Merc-AMG unntaket ved fem år/ubegrenset km), og muligens påvirket av antallet hvis kays en 911 sannsynligvis vil reise over tid.

911 er dekket av Porsches tre års/ubegrensede km-garanti.

Porsche Roadside Assist er tilgjengelig 24/7/365 så lenge garantien varer, og etter at garantiperioden forlenges med 12 måneder hver gang bilen får service av en autorisert Porsche-forhandler.

Hovedserviceintervallet er 12 måneder/15,000 XNUMX km. Ingen prisbegrenset service er tilgjengelig med endelige kostnader fastsatt på forhandlernivå (i tråd med variable arbeidspriser etter stat/territorium).

dommen

Porsche har finpusset 911 Turbo-formelen over seks tiår, og det vises. Den nåværende 992-versjonen er forbløffende rask, med suveren dynamikk og et praktisk nivå som ikke forventes i en direkte superbil. Til tross for en prislapp som presser en halv million australske dollar, gir den konkurransedyktig verdi mot slike som McLarens fantastiske 720S. Det er en fantastisk maskin.