911 Porsche 2022 anmeldelse: GT3-banetester

Akkurat når du tror solen går ned bak en forbrenningsmotor, leverer Porsche en av de beste bilene som noen gang er laget. Ikke bare det, den er naturlig aspirert, turtall til stratosfæren, kan kobles til en sekstrinns manuell girkasse, og sitter bakerst i den siste og beste syvende generasjonsversjonen av den legendariske 911 GT3.

Koble denne Taycan til baksiden av garasjen, denne racerbilen er nå i søkelyset. Og etter en intens introduksjon, takket være en en-dagers økt på Sydney Motorsport Park, er det tydelig at bensinhodene på Zuffenhausen fortsatt er i spillet.

Porsche 911 2022: GT3 Touring Package
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	4 seter
Prisen av	$369,700

Er det noe interessant med designet? 9/10

Du vil ikke forveksle den nye GT3 med noe annet enn en Porsche 911, dens ikoniske profil beholder nøkkelelementene fra Porsches originale Butzi fra 1964.

Men denne gangen finjusterer de aerodynamiske ingeniørene og Porsche Motorsport-avdelingen bilens form, balanserer total effektivitet og maksimal downforce.

Den mest merkbare endringen til bilens eksteriør er den store bakvingen, suspendert fra toppen av et par svanehalsfester i stedet for de mer tradisjonelle monteringsbrakettene under.

Du vil ikke forveksle den nye GT3 med noe annet enn en Porsche 911.

En tilnærming lånt rett fra racerbilene 911 RSR og GT3 Cup, målet er å jevne ut luftstrømmen under vingen for å motvirke løft og maksimere trykket nedover.

Porsche sier at den endelige designen er resultatet av 700 simuleringer og mer enn 160 timer i Weissach vindtunnel, med fenderen og frontsplitteren justerbar i fire posisjoner.

Kombinert med en vinge, skulpturert undervogn og en seriøs diffuser bak, sies denne bilen å generere 50 % mer downforce enn forgjengeren ved 200 km/t. Hev vinkelen på vingen til maksimalt angrep for mønsteret og dette tallet stiger til over 150 prosent.

Totalt sett er 1.3 GT1.85 mindre enn 911 m høy og 3 m bred, med smidde senterlåste lettmetallfelger (20" foran og 21" bak) dekket i kraftige Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk (255/35 fr / 315) /30 rr) og doble luftinntaksnesebor i karbonpanseret forsterker konkurranseatmosfæren ytterligere.

Denne bilen sies å ha 50 % mer downforce enn forgjengeren ved 200 km/t.

På baksiden, i likhet med monstervingen, er det en mindre spoiler innebygd i den bakre delen og svart-trimmet dobbel enderør som går ut på toppen av diffuseren uten problemer. 

På samme måte er interiøret umiddelbart gjenkjennelig som en 911, komplett med en lavprofils instrumentklynge med fem skiver. Den sentrale turtelleren er analog med 7.0-tommers digitale skjermer på begge sider, som kan veksle mellom flere medier og kjøretøyrelaterte avlesninger.

Forsterket skinn og Race-Tex-seter ser like bra ut som de ser ut, mens mørk anodisert metalldekor forsterker følelsen av frihet. Kvaliteten og oppmerksomheten på detaljer i hele hytta er upåklagelig.

Interiøret i 911 er lett gjenkjennelig.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Enhver bil er mer enn summen av delene. Legg sammen materialkostnadene og du vil ikke få noe i nærheten av klistremerkeprisen. Design, utvikling, produksjon, distribusjon og en million andre ting hjelper deg med å få en bil til oppkjørselen din.

Og 911 GT3 slår inn noen av de mindre håndgripelige faktorene til det punktet at til $369,700 50 før veikostnader (manuell eller dobbel clutch), er det mer enn en 911 prosent prisøkning over "inngangsnivå". 241,300 XNUMX Carrera ($ XNUMX XNUMX).

En varm runde er nok til å rapportere en forskjell, selv om du ikke finner et "Stunning Drive"-flagg på bestillingsarket.

Dette er en del av bilens grunnleggende design, men for å oppnå denne ekstra dynamikken krever det ekstra tid og spesialkunnskap.   

911 GT3 er en prisstigning på mer enn 50 prosent fra "innstegsnivået" 911 Carrera.

Så det er det. Men hva med standardfunksjonene du kan forvente i en sportsbil som rykker opp mot $400 11 og spiller i samme sandkasse som Aston Martin DB8 V382,495 ($384,187), Lamborghini Huracan Evo ($570), McLaren 395,000S ($373,277), og Mercedes-AMG GT R ($XNUMX).

For å hjelpe deg med å kjøle deg ned etter (selv under) en gal dag med racing, er det to-sone klimakontroll samt cruisekontroll, flere digitale skjermer (7.0-tommers instrument x 2 og 10.9-tommers multimedia), LED-frontlykter, DRL-er, og en hale. -frontlykter, elektriske sportsseter (manuelt justerbare forover og bakover) i skinn og Race-Tex (syntetisk semsket skinn) kombinasjonsdetaljer med blå kontrastsømmer, Race-Tex-ratt, satellittnavigasjon, smidde lettmetallfelger, automatiske regn-berøringsskjermviskere, en lydsystem med åtte høyttalere med digital radio og Apple CarPlay (trådløs) og Android Auto (kablet).

Porsche Australia har også samarbeidet med fabrikkens Exclusive Manufaktur-tilpasningsavdeling for å lage en 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' eksklusiv for Aussie-markedet og begrenset til 25 eksempler.

Og i likhet med forrige (991) generasjon 911 GT3, er en relativt undervurdert versjon av Touring uten spoilere tilgjengelig. Detaljert informasjon om begge maskinene her.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' er eksklusiv for det australske markedet og er begrenset til 25 enheter. (Bilde: James Cleary)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 10/10

En av de uheldige tingene med den 911-årige utviklingen av Porsche 57 er den gradvise forsvinningen av motoren. Ikke bokstavelig talt... bare visuelt. Glem å åpne motordekselet på den nye GT3 og se vennene dine falle. Det er ingenting å se her. 

Faktisk har Porsche plassert en stor "4.0"-bokstav på baksiden, der motoren uten tvil bor, som en påminnelse om dens eksistens. Men kraftverket som ligger gjemt der er en perle verdig et opplyst butikkvindu.

Basert på drivverket til racerbilen 911 GT3 R, er det en 4.0-liters, hellegert, naturlig aspirert, horisontalt motsatt sekssylindret motor som yter 375 kW ved 8400 o/min og 470 Nm ved 6100 o/min. 

Den har direkte høytrykksinnsprøytning, VarioCam-ventiltiming (inntak og eksos) og stive vippearmer for å hjelpe den til å nå 9000 o/min. En racerbil som bruker samme ventiltog akselererer til 9500 rpm!

Porsche har plassert en stor "4.0"-skrift på baksiden, der motoren uten tvil bor, som en påminnelse om dens eksistens.

Porsche bruker utskiftbare shims for å stille inn ventilklaringen på fabrikken, solide vippearmer på plass for å håndtere høyt turtallstrykk samtidig som man eliminerer behovet for hydraulisk klaringskompensasjon.

Separate gassventiler for hver sylinder er plassert i enden av det variable resonansinntakssystemet, og optimerer luftstrømmen gjennom hele rpm-området. Og tørrsumpsmøring minimerer ikke bare oljesøl, det gjør det også enklere å montere motoren lavere. 

Sylinderboringene er plasmabelagte, og de smidde stemplene skyves inn og ut av koblingsstenger av titan. Seriøse ting.

Drivkraften går til bakhjulene via enten en seks-trinns manuell girkasse, eller en syv-trinns versjon av Porsches egen "PDK" dobbelclutch automatisk girkasse, og en elektronisk kontrollert differensial med begrenset slipp. GT3-manualen fungerer parallelt med en mekanisk LSD.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

911 har tradisjonelt holdt et vanskelig trumfkort i ermet i form av et par kompakte bakseter for en klassisk 2+2-konfigurasjon. Overraskende behagelig for korte turer på tre eller fire, og akkurat passe for barna.

Men det går ut av vinduet i den toseters eneste GT3. Faktisk krysser du av for (gratis) Clubsport-alternativboksen og en veltebøyle er boltet inn i ryggen (du henter også en sekspunktssele til sjåføren, et håndholdt brannslukningsapparat og en batterifrakoblingsbryter).

Så for å være ærlig, dette er ikke en bil kjøpt med tanke på hverdagslivsvennlighet, men det er en oppbevaringsboks/armlen mellom setene, en koppholder på midtkonsollen og en annen på passasjersiden (pass på at cappuccino har lokk!), smale lommer i dørene og et ganske romslig hanskerom.

Dette er ikke en bil kjøpt med tanke på hverdagen.

Formell bagasjeplass er begrenset til bagasjerommet foran (eller «bagasjerommet»), som har et volum på 132 liter (VDA). Nok til et par middels myke poser. Men selv med veltebøylen installert, er det rikelig med ekstra plass bak setene. Bare sørg for at du finner en måte å binde disse tingene på.  

Tilkobling og strøm går til en 12-volts stikkontakt og to USB-C-innganger, men ikke bry deg om å lete etter et reservehjul av en hvilken som helst beskrivelse, et reparasjons-/oppblåsingssett er det eneste alternativet. Porsches vektbesparende boffins ville ikke ha det på noen annen måte.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Porsches offisielle drivstofforbrukstall for 911 GT3 i henhold til ADR 81/02 er 13.7 l/100 km urban og ekstraurban for manuell girkasse og 12.6 l/100 km for dobbelclutch-versjonen.

I samme syklus slipper den 4.0-liters sekssylindrede motoren ut 312 g/km CO02 når den kombineres med manuell girkasse og 288 g/km når den kombineres med automatgir.

Det er neppe rettferdig å bedømme en bils totale drivstofføkonomi basert på en ren kretsøkt, så la oss bare si om 64-liters tanken er fylt til randen (med 98 oktan premium blyfri bensin) og stopp/start-systemet er aktivert, disse økonomitall er omregnet til en rekkevidde på 467 km (manuell) og 500 km (PDK). 

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Med tanke på de dynamiske egenskapene, er 911 GT3 som én stor aktiv sikkerhetsinnretning, dens skarpe reaksjoner og innebygde ytelsesreserver hjelper hele tiden å unngå kollisjoner.

Det er imidlertid bare beskjedne førerassistentteknologier. Ja, de vanlige mistenkte som ABS og stabilitet og traction control er tilstede. Det er også dekktrykkovervåking og ryggekamera, men ingen AEB, noe som betyr at cruisekontrollen heller ikke er aktiv. Ingen blindsoneovervåking eller varsler om krysstrafikk bak. 

Hvis du ikke kan leve uten disse systemene, kan 911 Turbo være noe for deg. Denne bilen er rettet mot hastighet og presisjon.

Hvis en streik er uunngåelig, er det seks kollisjonsputer for å minimere skader: dobbel front, dobbel side (bryst) og sidegardin. 911 har ikke blitt vurdert av ANCAP eller Euro NCAP. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

911 GT3 er dekket av en tre-års ubegrenset kjørelengde Porsche-garanti, med maling over samme periode, og en 12-års (ubegrenset kjørelengde) anti-korrosjonsgaranti.

Faller bak mainstream, men på nivå med høyytelsesspillere som Ferrari og Lamborghini, selv om Merc-AMG er fem år/ubegrenset kjørelengde. Dekningsvarigheten kan bli påvirket av antall flyreiser en 911 kan reise over tid.

911 GT3 dekkes av en tre-års garanti for ubegrenset kjørelengde fra Porsche.

Porsche Roadside Assist er tilgjengelig 24/7/365 så lenge garantien varer, og etter at garantiperioden forlenges med 12 måneder hver gang bilen får service av en autorisert Porsche-forhandler.

Hovedserviceintervallet er 12 måneder/20,000 XNUMX km. Ingen service med begrenset pris er tilgjengelig, med endelige kostnader fastsatt på forhandlernivå (i tråd med variable arbeidspriser etter stat/territorium).

Hvordan er det å kjøre? 10/10

Sving 18 ved Sydney Motorsport Park er en tett sving. Den siste svingen inn til start-mål-strekningen er en rask venstresving med en sen apex og vanskelige camberbytter underveis.

Vanligvis, i en landeveisbil, er det et ventespill midt i hjørnet, da du holder deg ganske nøytral på kraft før du til slutt klipper toppen og setter på gassen, åpner styringen for å gjøre deg klar til å gå ned forbi hullene.

Men alt har endret seg i denne GT3. For første gang har den en frontfjæring med dobbel bærearm (hentet fra den midtmotoriserte racing 911 RSR) og en multi-link bakfjæring overført fra den siste GT3. Og dette er en åpenbaring. Stabiliteten, presisjonen og det skarpe grepet foran er fenomenal.

Trykk gasspedalen hardere enn du tror lenge før T18-toppen, og bilen holder bare kursen og suser til den andre siden. 

Banetestøkten vår var i dobbelclutch-versjonen av GT3 som har en elektronisk kontrollert LSD, i stedet for manualens mekaniske enhet, og den gjør en fenomenal jobb.

Stabiliteten, nøyaktigheten og det rene grepet på fronten er fenomenal.

Legg til de latterlig gripende, men likevel fullstendig tilgivende Michelin Pilot Sport Cup 2-dekkene, og du har en sensasjonell kombinasjon.

Selvfølgelig er 911 Turbo S raskere i rettstrekningen, og når 2.7 km/t på 0 sekunder, mens GT100 PDK krever late 3 sekunder. Men dette hva er et presisjonsverktøy som du kan skjære gjennom racerbanen med.

Som en av håndracerne som hjalp til med å lede dagen sa det: "Det tilsvarer en fem år gammel Porsche Cup-bil."  

Og GT3 er lett på 1435 kg (1418 kg manuell). Karbonfiberforsterket plast (CFRP) brukes til å konstruere bakluke foran, bakvinge og spoiler. Du kan også ha et karbontak for en ekstra $7470.

Eksossystemet i rustfritt stål veier 10 kg mindre enn lagersystemet, alle vinduer er av lettvektsglass, batteriet er mindre, nøkkelopphengskomponenter er legert, og legeringssmidde skiver og bremsekalipere reduserer uavfjæret vekt.

Legg til de latterlig gripende, men likevel fullstendig tilgivende Michelin Pilot Sport Cup 2-dekkene, og du har en sensasjonell kombinasjon.

Denne uanstrengte manøvrerbarheten og trange svingene er ytterligere forbedret av firehjulsstyringen. Ved hastigheter opp til 50 km/t svinger bakhjulene i motsatt retning av forhjulene med maksimalt 2.0 grader. Dette tilsvarer å forkorte akselavstanden med 6.0 ​​mm, redusere snusirkelen og gjøre parkeringen enklere.

Ved hastigheter over 80 km/t svinger bakhjulene i takt med forhjulene, igjen opp til 2.0 grader. Dette tilsvarer en virtuell akselavstandsforlengelse på 6.0 mm, noe som forbedrer stabiliteten i svinger. 

Porsche sier at den nye GT3s standard Porsche Active Suspension Management (PASM) fjæringssystem har "større båndbredde" mellom myke og harde svar, samt raskere respons i denne applikasjonen. Selv om det var en banetest, var det strålende å bytte fra Normal til Sport og deretter til Track.

Disse tre innstillingene, tilgjengelig med en enkel knott på rattet, vil også justere ESC-kalibrering, gassrespons, PDK-skiftlogikk, eksos og styring.

Så er det motoren. Den har kanskje ikke den turbo-punchen som konkurrentene har, men denne 4.0-liters enheten leverer store mengder skarp, lineær kraft fra trinnmotoren, og treffer raskt taket på 9000 rpm, med F1-stil "Shift Assistant"-lys. godkjenningen deres blinker i turtelleren.

Eksosen i rustfritt stål veier 10 kg mindre enn standardsystemet.

Den maniske induksjonsstøyen og raspende eksostonen som så raskt bygger seg opp til et fullblodsskrik er ganske mye ICE-perfeksjon.   

Den elektromekaniske servostyringen formidler perfekt alt forhjulene gjør med riktig vekt i hjulet.

Det er en stor fordel med to hjul bak som kjører, mens to er igjen foran kun for styring. Bilen er vakkert balansert og stødig, selv når den blir forstyrret av klønete bremsing eller altfor entusiastiske styreinnspill. 

Setene er racerbilsikre, men likevel komfortable, og det Race-Tex-trimmede styret er omtrent perfekt.

Standard bremsing er ventilerte stålrotorer rundt hele (408 mm foran/380 mm bak) fastklemt av monoblokk faste kalipere i aluminium (seks-stempel foran/fire-stempel bak).

GT3-sporskjermen reduserer de viste dataene til kun sporinformasjon.

Akselerasjon/retardasjon i rett linje var en av oppvarmingsøvelsene under testen, og det å stå på bremsepedalen for å bremse bilen ned fra varphastighet var (bokstavelig talt) overraskende.

Senere, runde etter runde rundt banen, mistet de verken styrke eller fremgang. Porsche vil sette et karbon-keramisk oppsett på din GT3, men jeg vil spare de nødvendige $19,290 og bruke dem på dekk og bompenger.

Og hvis du ikke har nok støtteteam til å holde deg informert fra pit-veggen, ikke vær redd. GT3-sporskjermen reduserer de viste dataene til kun å spore informasjon. Parametre som drivstoffnivå, oljetemperatur, oljetrykk, kjølevæsketemperatur og dekktrykk (med variasjoner for kalde og varme dekk). 

Å kjøre 911 GT3 rundt på banen er en uforglemmelig opplevelse. La oss bare si at da jeg ble fortalt at økten skulle avsluttes klokken 4:00, spurte jeg forhåpentligvis om det var morgen. Ytterligere 12 timers kjøring? Ja takk.

Ved hastigheter over 80 km/t svinger bakhjulene i takt med forhjulene, igjen opp til 2.0 grader.

dommen

Den nye 911 GT3 er den typiske Porsche, bygget av folk som vet hva de gjør. Utstyrt med en legendarisk motor, et strålende chassis og utstyrt med finjustert profesjonell fjæring, styring og bremseutstyr. Det er utmerket.

Merk: CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest fra en cateringprodusent.