2021 Porsche Cayenne anmeldelse: GTS

Porsche snudde bilverdenen opp ned og ut i de tidlige noughties da den tok innpakningen av sin Cayenne, en – gisp – femseters, familiefokusert SUV.

Mens ankomsten sjokkerte innbitte fans av merket, viste den nye modellen seg å være en genial forretningsavgjørelse, og vekket umiddelbar interesse fra en ny gruppe ivrige kjøpere.

Siden den gang har Porsche doblet seg med den mindre Macan, og fortsetter med nesten to tiår med SUV-utvikling under beltet å finpusse formelen.

GTS startet livet som en snerrende naturlig aspirert V8, men avvek fra den veien mot slutten av forrige modells (andre generasjons) levetid, og tullet med en mer livlig twin-turbo V6-motor.

Men ting er tilbake på sporet med det beste fra disse to verdenene kombinert i form av den 4.0-liters, twin-turbo V8-eren som nå er innlemmet i GTS-motorrommet.  

Så, hvor godt kombinerer tredje generasjons Porsche Cayenne GTS praktisk funksjonalitet med dynamisk form?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Sikkerhetsvurdering
motorens type	4.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	5 seter
Prisen av	$159,600

Er det noe interessant med designet? 7/10

Med litt over 4.9 meter lang, omtrent 2.0 meter bred og 1.7 meter høy, er den nåværende Cayenne solid uten å gå inn i overdimensjonert syvseters SUV-territorium.

GTS tilbys også som en femdørs kupé, men den mer tradisjonelle stasjonsvognutgaven som er testet her klarer likevel å plukke opp ytelsespersonligheten.

Porsches "SportDesign"-behandling ble brukt i stor utstrekning, fra en karosserifarget frontstøtfanger (med påsatt spoiler) til stive (satengsvarte) hjulbuelister, samt spesifikke sideskjørt og bakstøtfanger.

GTS har kraftige (satengsvarte) hjulbuelister.

De 21-tommers "RS Spyder Design"-hjulene er også lakkert i satengsvart, den brede panseret har en forhøyet "Power Dome"-seksjon i midten, og sidevinduslistene og dobbeltrørsenderørene ser skinnende ut. svart. Men det er ikke bare kosmetisk. 

Store luftinntak på begge sider av hovedgrillen har aktive klaffer for å balansere tilstrekkelig kjøling og aerodynamisk effektivitet. Når de er lukket, reduserer klaffene luftmotstanden, og åpnes etter hvert som behovet for kjøling øker.

Store luftinntak på begge sider av hovedgrillen har aktive klaffer for å balansere tilstrekkelig kjøling og aerodynamisk effektivitet.

Luftgardiner lar også luft slippe ut fra de fremre hjulbuene, øker hastigheten og hjelper den "feste" til bilen for å redusere turbulens, undervognen er nesten helt lukket for å redusere luftmotstand, og bakluken har en integrert takspoiler for å forbedre stabiliteten . . 

Innvendig fortsetter GTS det dynamiske temaet med skinn og Alcantara-dekor (komplett med "avviste" kontrastsøm) som dekker setene. 

Bakluken har en integrert takspoiler for å hjelpe med stabilitet.

Porsches karakteristiske fem-skive instrumentklynge under buens lave binnacle presenteres med en høyteknologisk vri i form av to 7.0-tommers tilpassbare TFT-skjermer som flankerer den sentrale turtelleren. De kan bytte fra konvensjonelle sensorer til navigasjonskart, kjøretøyfunksjonsavlesninger og mer.

Den sentrale 12.3-tommers multimediaskjermen er sømløst integrert i instrumentpanelet og sitter over en bred, avsmalnende midtkonsoll. Den blanke svarte finishen, fremhevet av børstede metallaksenter, formidler en følelse av kvalitet og høytidelighet. 

Den sentrale 12.3-tommers multimediaskjermen er sømløst integrert i dashbordet.

Når det kommer til eksteriørfarger, er det et utvalg av syv metalliske nyanser – 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (testbilens farge), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogni', og 'Dolomitt sølv.' Ikke-metallisk svart eller whire er gratis alternativer.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Ja, dette er en Porsche med alt ytelsespotensialet og den tekniske integriteten som navnet bærer. Men hvis det er alt du trenger, leser du en av våre 911 eller 718 anmeldelser.

Du er her for å få en anstendig del av det praktiske i hverdagen for å tilfredsstille dine B-road sprengningsambisjoner. Og Cayenne GTS er designet med familiefunksjonalitet i tankene. 

Det er god plass til fører og passasjer foran.

For det første betyr bilens store fotavtrykk, inkludert en sunn akselavstand på 2895 mm, at det er god plass til føreren og passasjeren foran, og denne vognversjonen har rikelig med hode-, skulder- og benplass for de bakerst.

Imidlertid beskriver Porsche baksetene som en "2+1"-konfigurasjon, og erkjenner at midtposisjonen ikke er et ideelt forslag for voksne og lengre kjøreturer.

Porsche beskriver baksetet som en '2+1'-konfigurasjon.Oppbevaringsmuligheter inkluderer et anstendig hanskerom, et rom med lokk mellom forsetene (som også fungerer som armlen), et lite oppbevaringsbrett i frontkonsollen, ekstra plass under fører- og passasjerseter foran, dørlommer med plass til flasker foran og bak. bak, samt kartlommer bak på forsetene.

Antall koppholdere går til to foran og to bak, med tilkoblings-/strømalternativer inkludert to USB-C-lade-/tilkoblingsporter i det fremre oppbevaringsrommet, ytterligere to (bare strømuttak) bak, og tre 12V strømuttak (to foran og en i bagasjerommet). Det er også en 4G/LTE (Long Term Evolution) telefonmodul og Wi-Fi-hotspot.

Bagasjeromsvolum er 745 liter VDA (opp til toppen av baksetene), og du kan leke med plassen takket være manuell justering av ryggstøtten og frem og tilbake i baksetet.

Nettingseksjonen på passasjersiden i bagasjerommet er nyttig for å holde små gjenstander under kontroll, mens fester hjelper til med å holde større gjenstander sikre.

Slipp det 40/20/40 sammenleggbare baksetet og kapasiteten stiger til 1680 liter (målt fra forsetene til taket). Bruken er ytterligere forbedret med en automatisk bakluke og muligheten til å senke bakdelen med 100 mm (ved å trykke på en knapp på bagasjerommet). Dette er nok til å gjøre lasting av store og tunge gjenstander litt enklere.  

Et sammenleggbart reservedekk sparer plass, og de som ønsker å koble til en varebil, båt eller flyte vil gjerne vite at Cayenne GTS kan trekke en 3.5 tonns bremset tilhenger (750 kg uten bremser).

Reservehjulet er en sammenleggbar plassbesparer.

Men vær oppmerksom på at mens "Trailer Stability Control" og "Prepare for towbar Systems" er standard, er ikke det faktiske utstyret det.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

GTS sitter i midten av Porsches seks-modeller av australske Cayenne-serien, med en inngangsavgift på $192,500 XNUMX før veiavgift.

Det setter den i samme pris (og ytelse) ballpark som BMW X5 M Competition ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694), og Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

Ganske konkurransedyktig sett, bortsett fra drivverket og standard sikkerhetsteknologi som er beskrevet senere i denne anmeldelsen, har Cayenne GTS en imponerende liste over standardutstyr, inkludert skinndekor (med Alcantara i midten av setene), samt varme og en åtte-trinns sikkerhetssystem. Sportsforsetene er forresten elektrisk justerbare (med minne på førersiden). Alcantara strekker seg også til armlenene foran og bak (dør), midtkonsoll foran, takfôr, søyler og solskjermer.

"Comfort" forseter (14-veis kraft med minne) er et gratis alternativ, noe som er fint, men jeg synes forsetekjøling bør være standard når det faktisk er et alternativ på 2120 dollar.

Det er også inkludert et skinnkledd multifunksjonssportsratt (med paddle shifters), oppvarmede elektrisk sammenleggbare sidespeil, dobbelsone klimakontroll, regnfølende vindusviskere, et panoramatak, et høyoppløselig dobbeltsystem, tilpassede instrumentdisplay. , nøkkelfri adgang og start, head-up display og cruise control.

Den 12.3-tommers sentrale multimediaskjermen gir tilgang til Porsche Communication Management (PCM)-systemet inkludert nav, mobiltelefontilkobling (med stemmestyring), 14-høyttaler/710-watt Bose 'surround sound System' (inkludert digital radio), Apple CarPlay, og en rekke «Porsche Connect»-tjenester.

Også inkludert er tonede LED-frontlykter med Porsche Dynamic Lighting (justerer nærlysområdet basert på kjørehastighet), XNUMX-punkts LED-kjørelys, tonede LED-baklys (med XNUMXD PORSCHE lysgrafikk). ), pluss firepunkts bremselys.

GTS er utstyrt med tonede LED-lykter.

Selv i denne premium-enden av markedet er det en sunn kurv med standard frukt, men det er verdt å merke seg den ytelsesforsterkende multidataavlesningen som gir "Sport Chrono-pakken" (som installert på testbilen vår) som gir $2300. Jeg tror at hvis du har kommet så langt, er det verdt å legge til en liten sus.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Cayenne GTS drives av en 826-liters V4.0-motor fra Porsche (EA8), en all-legert 90-graders camber-motor, direkte innsprøytning, VarioCam variabel ventiltiming (på inntakssiden) og et par twin-scroll-motorer . turbiner for produksjon av 338 kW fra 6000-6500 rpm og 620 Nm fra 1800 rpm til 4500 rpm.

Cayenne GTS drives av Porsches (EA826) 4.0-liters V8-motor.

Denne motoren brukes også i flere varianter av Panamera, samt VW Group-modeller fra Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) og Lamborghini (Urus). I alle installasjoner er twin-scroll-turbinene montert i "hot V" på motoren for optimal layout og korte gassveier (fra eksos til turbiner og tilbake til inntakssiden) for rask spin-up. 

Drivverket sendes til alle fire hjul via en åtte-trinns Tiptronic S automatgirkasse (momentomformer) og Porsche Traction Management (PTM), et aktivt firehjulsdriftssystem bygget rundt en elektronisk kontrollert flerplateclutch. .

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Porsches offisielle drivstofføkonomi for Cayenne GTS, på ADR 81/02 — urban, ekstraurban syklus, er 12.2L/100 km, den 4.0-liters twin-turbo V8-en slipper ut 276 g/km C02 i prosessen.

For å minimere drivstofforbruket, ved lave motorturtall og moderat dreiemomentbelastning, avbryter Porsches adaptive sylinderkontrollsystem injeksjonsprosessen for en av sylinderbankene, og V8 blir midlertidig en inline-fire-motor. 

I et stykke typisk Porsche oppmerksomhet på detaljer, mens bilen kjører i denne modusen, endres sylinderbanken hvert 20. sekund for å sikre en jevn strøm gjennom katalysatorene.

Til tross for denne vanskelige teknologien, standard stopp/start-systemet og muligheten til å kjøre ut i visse situasjoner (motoren er fysisk frakoblet for å redusere bremseeffekten), hadde vi i gjennomsnitt 16.4 hk på en uke med by-, forstads- og litt motorveiskjøring. /100km (på pumpen), som er en ulempe, men ikke en betydelig en, og vi så et gjennomsnitt på 12.8L/100km per helg på motorvei.

Anbefalt drivstoff er 98 oktan premium blyfri bensin, selv om 95 oktan er akseptabelt i en knipe. Uansett trenger du 90 liter for å fylle tanken, noe som er nok til en løpetur på i underkant av 740 km hvis du bruker fabrikkøkonomien figur og ca 550 km, basert på vårt faktiske antall.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Du må suspendere vantroen her, for i en mer logisk verden, ideen om å bygge en 2.1-tonns høykjørende SUV med fem passasjerer og deretter designe den for å akselerere og håndtere som en lett, lett sportsbil. det ville ikke være noen bil.

Og dette ser ut til å være mysteriet som Porsche-ingeniørene i Zuffenhausen har slitt med den første halvdelen av Cayennes (så langt) nær 20 år. Hvordan kan vi håndtere dette? Hvordan får du den til å se ut og føles som en Porsche?

I løpet av de siste 10 årene har Cayenne utviklet seg til en enkelt, dynamisk Porsche-pakke. Og det er tydelig at med tredjegenerasjonsversjonen av bilen har disse hvitbelagte spesialistene fullt ut skjønt konseptet, fordi denne GTS-en er en flott motor.

Denne tredje generasjons versjonen av GTS er en flott kjøretur.

Først noen tall. "Standard" Cayenne GTS hevdes å akselerere fra 0 til 100 km/t på 4.8 sekunder, fra 0 til 160 km/t på 10.9 sekunder, og fra 0 til 200 km/t på 17.9 sekunder, noe som er raskt nok til slike solid dyr.

Kast inn den valgfrie "Sport Chrono-pakken" (som delvis justerer chassis, motor og girkasse) og disse tallene faller til henholdsvis 4.5s, 10.6s og 17.6s. Akselerasjonen i gir er også skarp: 80-120 km/t overvinnes på bare 3.2 sekunder. I sitt naturlige habitat er det en venstrekjørt autobahn-racer som er i stand til en topphastighet på 270 km/t. 

Den 4.0-liters V8-en høres passende barsk ut, med nok gassstrøm som kommer forbi turboene til å fyre opp standard sportseksosanlegg, komplett med doble torørs utløpsrør.

For tre tiår siden gikk Porsche sammen med ZF for å utvikle Tiptronic sekvensiell automatgirkasse og har perfeksjonert ytelsen siden den gang. Denne åtte-trinns girkassen er mer tilgivende enn PDKs karakteristiske dobbelclutch-girkasse, og styres av en algoritme som hjelper til med å tilpasse seg rytterens stil.

Koble inn D og girkassen vil skifte for maksimal økonomi og jevnhet. Få ting opp i et mer entusiastisk tempo, og det vil begynne å gire opp senere og nedgire før. Det er bare flott, men direkte aktivering ved hjelp av padleårene er alltid tilgjengelig.

Med maksimalt dreiemoment på 620Nm tilgjengelig fra bare 1800rpm helt til 4500rpm er trekkraften sterk, og hvis du trenger å tenne etterbrennerne for en sikker forbikjøring, tar toppeffekten (338kW/453hk) over fra 6000-6500rpm.

Porsche har lagt ned mye arbeid i å holde vekten under kontroll. Jada, 2145 kg er ikke helt riktig for en fjærvekt GTS, men karosseriet er en hybrid av stål og aluminium med aluminiumsdeksel, bakluke, dører, sidepaneler, tak og forskjermer.

Og takket være adaptiv luftfjæring, som fungerer sammen med multi-link fjæring foran og bak, kan Cayenne jevnt og nesten umiddelbart forvandle seg fra en rolig pendlercruiser til en mer tilbakeholden og responsiv maskin.

Oppringt for komfort er GTS stillegående og absorberer by- og forstadsflater uten at en eneste perle eller svette vises i pannen.

De multijusterbare forsetene føles like gode som de ser ut, og med noen få knapper blir de til en seig bjørneklem. 

Ta turen til favorittsettet ditt med hjørner, og 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) kan slippe GTS ytterligere 10 mm, og den nøyaktige elektromekanisk assisterte styringen kombinerer progressiv innkjøring med god veifølelse.

Og på toppen av all teknisk hjelp, inkludert "Porsche Torque Vectoring Plus" (for å hjelpe til med å kontrollere understyring), er det mekaniske grepet fra monsteret Z-klassifisert Pirelli P Zero-gummi (285/40 fr / 315/35 rr) enormt . .  

Deretter, når det kommer til retardasjon, som er spesielt viktig gitt denne bilens potensiale og slepeevner, pro-level bremsing med store all-round internt ventilerte skiver (390 mm foran / 358 mm bak) innlemmet av en seks-stemplet aluminium monoblokk. (faste) kalipere foran og fire-stempel bak. De inspirerer selvtillit med en jevn, progressiv pedal og sterk stoppkraft.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Cayenne ble ikke vurdert av ANCAP, men fikk maksimalt fem Euro NCAP-stjerner da den ble testet i 2017. Og GTS har en solid, om ikke imponerende, sikkerhetsrekord.

Aktiv sikkerhetsteknologi inkluderer de vanlige mistenkte som ABS, ASR og ABD, samt "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (motormomentkontroll), filskifteassistent, blindsoneadvarsel, " ParkAssist (foran og bak med ryggekamera og surroundvisning), dekktrykkovervåking og tilhengerstabilitetskontroll.

Brake Warning and Assistance (på Porsche AEB-språk) er et fire-trinns kamerabasert system med fotgjenger- og syklistdeteksjon. Først får sjåføren et visuelt og hørbart varsel, deretter en bremseforsterkning hvis faren øker. Ved behov økes førerens bremsing til fullt trykk, og dersom føreren ikke reagerer aktiveres automatisk nødbremsing.

Men noen funksjoner for å unngå kollisjoner du med rimelighet kan forvente å se i standardspesifikasjonen til en bil på nær $200 XNUMX sitter på alternativlisten, eller er ikke tilgjengelig i det hele tatt.

Lane Keep Assist vil sette deg tilbake $1220, Active Lane Keep (inkludert Intersection Assist) vil legge til $1300, og Active Parking Assist (selvparkering) vil legge til $1890. Og merkelig nok er det ingen advarsel bakover, punktum.  

Vekten begynner å tippe til fordel for GTS når det gjelder passiv sikkerhet, med minst 10 kollisjonsputer om bord (sjåfør og passasjer foran - foran, side og kne, bakside og sidegardiner som dekker begge rader).

Den aktive panseret er designet for å minimere skader på fotgjengere ved en kollisjon, og baksetet har tre toppfestepunkter med ISOFIX-forankringer ved de to ytterpunktene for sikkert å få plass til barnekapsler/barneseter. 

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Cayenne dekkes av en 12-års Porsches ubegrenset kjørelengdegaranti med lakk over samme periode, samt en XNUMX-års (ubegrenset km) korrosjonsgaranti. Henger etter mainstream, men på nivå med de fleste andre premium-spillere (Mercedes-Benz og Genesis er unntak for fem år/ubegrenset kjørelengde).

Cayenne er dekket av Porsches tre års/ubegrensede km-garanti.

Porsche Roadside Assist er tilgjengelig 24/7/365 så lenge garantien varer, og etter at garantiperioden forlenges med 12 måneder hver gang bilen får service av en autorisert Porsche-forhandler.

Hovedserviceintervallet er 12 måneder/15,000 XNUMX km. Ingen prisbegrenset service er tilgjengelig med endelige kostnader fastsatt på forhandlernivå (i tråd med variable arbeidspriser etter stat/territorium).

dommen

Cayenne GTS føles som en skikkelig Porsche, med utdrag av 911 som jevnlig filtrerer inn i denne SUV-opplevelsen. Den er vakkert konstruert, rask og dynamisk enestående, men likevel praktisk og superkomfortabel når du trenger den. Til tross for ett eller to sikkerhets- og utstyrshull for en bil i denne delen av markedet, er det et flott alternativ for folk som vil ha familiekaken sin og spise den med en sportsbilskje.

Sosial oppfordring til handling (tidligere en oppfordring til handling i kommentarfeltet): Er Cayenne GTS din versjon av Porsche? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.