Anmeldelse av Porsche Macan 2020: GTS

I det store opplegget til Porsche som merke, er en SUV som Macan like kontroversiell som den er uunngåelig.

Jeg mener, vi snakker om et merke med en fanbase som vendte opp nesen for hele konseptet med vannkjøling, for ikke å snakke om Stuttgart-emblemet som er besmittet av en oppblåst SUV-kropp.

Imidlertid har tidens gang og den skiftende smaken i verden påvirket Porsche, og realiteten er at hvis disse fansen fortsatt vil at den ikoniske 911 skal fortsette mye lenger inn i fremtiden, må de bare akseptere en enkelt grunn. den legendariske bilprodusenten kan til og med holde seg i live takket være SUV-er som Cayenne og Macan som testes her.

Men er alt dette dårlige nyheter? Får Macan et Porsche-merke? Ville du virkelig sitte ved siden av en 911 i en Porsche-garasje? Vi tok den andre fra topp GTS for å finne ut...

Porsche Makan 2020: GTS
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	2.9 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	5 seter
Prisen av	$94,400

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Pris spiller ingen rolle for Porsche-kjøpere. Det er ikke et spørsmål om mening, det er et enkelt faktum, bekreftet av 911 merkevaresjef Frank Steffen-Walliser, som nylig fortalte oss: Ikke bare er Porsche-assistenter glade for å betale høye priser, men de har en tendens til å dykke dypt inn i alternativkatalogen mens de er i gang.

Så det virker langt fra kynisk at vår Macan GTS, som har en MSRP på $109,700, også hadde $32,950 alternativer satt til en total (ekskludert reiseutgifter) på $142,650.

Pris spiller ingen rolle for Porsche-kjøpere.

Det meste av det du betaler for i GTS-trim er en kraftig 2.9-liters V6-drivlinje, som vi skal dekke senere, men prisen setter vår Macan på nivå med luksus-SUV-ene Maserati Levante GranSport ($144,990 140,262), Jaguar F-Pace SVR ($149,900) og Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($XNUMX).

Hva er i boksen? Du har overskrifter som aktiv fjæringskontroll (vi hadde den valgfrie selvnivellerende funksjonen og en 15 mm lavere kjørehøyde - $3100 20), 950-tommers mattsvarte lettmetallfelger, sportseksos, LED-frontlykter (denne bilen hadde farget "Plus") . lyssystem - $10.9) og baklykter, 2470-tommers multimedia-berøringsskjerm med DAB+ digital radio, innebygd navigasjon og støtte for Apple CarPlay og Android Auto (vi hadde også et Bose surroundlydstereosystem - $8020), setebeslag i helskinn. (vår var i Carmine Red med Alcantara-aksenter - $1140, med oppvarmet GT-ratt - $880 og oppvarmede forseter - $1770), interiørdekor i sølv og børstet aluminium (igjen, vi hadde også en karbonpakke - $XNUMX).

20-tommers mattsvarte lettmetallfelger er standard på GTS.

Deretter mye utstyr. Men det er andre, ikke overraskende, valgfrie ting. Servostyring Plus $550, Sport Chrono-pakke (rundetiming med et kult analogt armbåndsur-dashelement) $2390, panoramasoltak $3370, Nøkkelfri adgang $1470, Lane Change Assist $1220, Light Comfort-pakken er $650, og til slutt, den røde kroppsmalingen som matcher interiøret koster hele $4790.

En gang til. Porsche-kjøpere er typen folk som ikke vil gi avkall på disse prisene for å få akkurat den bilen de vil ha, selv om noen av disse varene koster litt tøffe, for eksempel om filbyttehjelp egentlig burde være et alternativ på $1220. ? bil for $109,700?

Det er mange tillegg, men de vil koste deg mye mer enn en krone.Til tross for dette, i det minste inne i Macan, føles den virkelig som en Porsche med sin vakre passform, trim og finish. Det er langt unna den kyniske VW Tiguan, med sitt fancy karosseri og annerledes merke, som det lett kunne vært.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Macan var en SUV-coupé før sjangeren virkelig eksisterte, slik den er i dag. Fet banebryter? Kanskje ikke, men jeg husker at den i det minste var mye mindre kontroversiell enn den større Cayenne som kom før den.

For et ikon gir dette litt mer mening, i det minste når det gjelder dimensjoner. Innredningen til GTS ser spesielt maskulin ut: blanke svarte aksenter, tykke eksosrør og mørklagte hjullister bidrar til å understreke den lave og brede profilen (for en SUV...).

Macan var en SUV-kupé før sjangeren virkelig eksisterte.

Mens fronten til Macan har blitt romsligere og mer sofistikert over tid, har den nylige ansiktsløftningen virkelig gitt et ekstra preg av bakre appell med en ny baklysstang, noe som har lagt til kjennskap til resten av merkets modeller.

Innvendig føles den absolutt litt mer klaustrofobisk enn mange SUV-er av denne størrelsen, takket være den visuelle effekten av et høyt instrumentpanel, hevet midtkonsoll med knapper og mørke trimelementer.

Men alt er gjort ypperlig: skinntrekket på toppen av dashbordet, setene med fint tykt skinnfôr og Alcantara-dekor (tenk på holdbarheten til akkurat denne gjenstanden før du tikker...) og et slankt tre-eikers ratt som er enkelt en av de beste på markedet, selv i denne høye prisklassen.

Trimmen til GTS er spesielt maskulin.

Urskiveklyngen er ikke noe spesielt: Porsches moderne tolkning av det klassiske urskivedesignet har erstattet det nå mer konvensjonelle digitale dashborddesignet.

Slike ting, pluss de grunnleggende skiftepadlene i plast, er en kuriositet i en elegant, luksuriøs og moderne hytte. Det er som om Porsche fortsatt ville ha de små nikkene til sin lette, analoge historie i en to-tonns, tungt datastyrt, ytelses-SUV.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

For en SUV vil jeg ikke si at Macan er en spesiell helt av praktiske egenskaper. Her ble den (riktige) beslutningen tatt om å stole på den sporty karakteren til Macan-kupéen, snarere enn det praktiske til en vogn, for eksempel Land Rover Discovery Sport.

Porsche har strukket seg langt for å få Macan til å se ut som en Porsche. Det betyr litt klaustrofobisk kabinplass, med den hevede konsollen som tar opp en enorm mengde plass som ellers kunne vært reservert for lagring. Konsollboksen og hanskerommet er grunne, med kun en liten søppelkasse og flaskeholder i dørskinnene, ingen ekstra kriker eller kroker for løse gjenstander. Det hele er egentlig bare bygget rundt å være en innbydende plass for sjåføren og forsetepassasjeren.

Porsche har strukket seg langt for å få Macan til å se ut som en Porsche.

I det minste er hovedkoppholderne store, med variable kanter og telefonspor. Porsche tenkte til og med å la et bitte lite spor for en nøkkel og et 12V-uttak sitte ved bunnen av konsollens enorme funksjonssenter.

Jeg håper du liker USB-C fordi det er den eneste måten å koble til Macan på. Porsche har fjernet USB 2.0-portene.

Plastryggene, selv om de var flotte for de med barn, føltes ukarakteristisk billige.

Skjermen integreres pent med dashbordet, og jeg elsker hvordan de store berøringsplatene med hurtig tilgang for nøkkelfunksjoner omgir Apple CarPlay-vinduet. Min klage her ligner imidlertid på denne bilens fettere i Audi, skjermen er så høyoppløselig at navigering av ikoner i CarPlay-området kan være et skikkelig problem mens du kjører.

Baksetepassasjerer er ikke glemt med samme konturformede setebeklædning, to USB-C-porter for telefonlading, store koppholdere i nedfellbar midtkonsoll og egen klimakontrollmodul med justerbare lufteventiler.

Skjermen er ryddig ved at den enkelt integreres med dashbordet.

Det var nok benplass til meg med en høyde på 182 cm, men det var veldig folksomt over hodet. Plastryggene, selv om de var flotte for de med barn, føltes ukarakteristisk billige og manglet oppbevaringslommer. Takket være den høye overføringstunnelen vil jeg ikke like å være passasjer i midtsetet ...

Der Macan virkelig scorer er imidlertid i bagasjerommet, med hele 488 liter ledig plass (utvides til 1503 liter med andre rad ned). Ikke verst for noe med en så skrå taklinje, men det er takket være dybden på lasterommet. Det er til og med et kompakt reservedekk under gulvet.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

GTS fullfører Macan-serien med en 2.9-liters dobbeltturboladet V6-bensinmotor, og herregud, det er en sterk enhet. På trykk er en absurd 280kW/520Nm som kan drive en (to tonn, nevnte vi?) SUV fra 100 til 4.9 km/t på bare 4.7 sekunder; XNUMX sekunder med Sports Chrono-pakken installert.

GTS-modellen kompletterer Macan-serien med en 2.9-liters dobbeltturboladet V6-bensinmotor.

Macan er firehjulsdrift (med variabel dreiemomentfordeling) via en Porsche Doppelkupplung syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse.

Ytterligere ytelsesforbedringer kommer i form av høydejusterbar og selvnivellerende aktiv fjæring montert på kjøretøyet vårt, og variabel servostyring knyttet til kjøremoduser, som vi skal snakke om senere.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Som om å bevise at det ikke bare er nok en pendler-SUV, er Macan en tørst enhet.

2.9-liters twin-turbo gir knapt imponerende 10.0 l/100 km, men vår ukentlige test viste at den nipper til 13.4 l/100 km.

Macan har en stor tank på 75 liter, så du vil i det minste ikke fylle på hele tiden, og et annet faktum en Porsche-kjøper neppe vil blinke med er det faktum at den krever toppkvalitets 98 oktan gass.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Macan-sikkerhet er rart.

Funksjoner som du kan forvente skal være standard på en bil som koster rundt $100,000 2020 i 2070 er valgfrie, som automatisk nødbremsing som kommer med adaptiv cruisekontroll, priset til $XNUMX XNUMX. (Vi argumenterer for at det er verdt det hvis du allerede bruker så mye - adaptivt cruise vil forvandle motorveiskjøring.)

Blindsoneovervåking (kalt «filskifteassistent» i dette tilfellet) er også valgfritt til $1220 XNUMX, selv om varsling om bakre krysstrafikk (som blindsonesystemer vanligvis er sammenkoblet med) er fraværende.

Macan har heller aldri blitt vurdert av ANCAP, så den har ingen sikkerhetsstjerner. På den forventede fronten har den alle elektroniske bremse-, stabilitets- og trekkraftsystemer, pluss velteregistrering, seks kollisjonsputer og doble ISOFIX-festepunkter for barneseter på de ytre baksetene.

Macan har aldri blitt vurdert av ANCAP, så den har ingen sikkerhetsstjerner.

GTS har også et volumetrisk parkeringssystem med ovenfra-og-ned-kamera og filskiftvarsling som standard.

Det er ikke uvanlig at premium-bilprodusenter pakker inn sikkerhetsfunksjoner, men det ville vært fint å se inkluderingen av kjørefeltassistent, trafikkskiltgjenkjenning, førervarsel og kryssende trafikksystemer bak for å gjøre Macan til en av de sikreste. kjøretøyer i segmentet, spesielt fordi disse systemene finnes i hele VW-gruppen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Porsche henger nå etter med tre års garanti, som dessverre fortsatt ser ut til å være standarden for luksusbilprodusenter. Vil Mercedes-Benz gjøre en forskjell med sin kunngjøring om å gå over til fem års garanti, slik det er vanlig i resten av non-premium-markedet? Tiden vil vise.

Jeg tviler på en eller annen måte at Porsche-kjøpere står i kø for å kreve en garantiøkning, og jeg forstår at det utgjør en stor forskjell for bønnetellerne, men det er fortsatt en åpenbar faux pas når det kommer til å eie en av disse bilene etter en treårsperiode ... periode.

Porsche henger nå etter med tre års garanti.

Porsche tilbyr utvidede garantialternativer (opptil 15 år) hvis du er villig til å betale en høy sum for trygghet.

Du må også gjette på servicefronten, siden Porsche ikke tilbyr fastprisserviceprogrammer for kjøretøyene sine.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Macan er utrolig rask gitt formen og vekten, men du vil ikke merke at den cruiser rundt i byen.

Ting som den vanskelige dobbelclutch-girkassen, utslippsreduserende start-stopp-system og tung standardstyring gjør den litt uhåndterlig i stopp-og-kjør-trafikk og når du bare prøver å manøvrere rundt i byen.

Trekk deg ut på den åpne veien, og Macan kommer til liv. V6-drivverket inneholder sjelen til en sportsbil med lynrask giring, utrolig presis styring, det soniske rushet fra en sportseksos, og så snart den begynner å bevege seg, begynner du virkelig å føle hele dybden av dens evner.

Du fyrer den opp og plutselig er en 100-XNUMX mph-tid på mindre enn fem sekunder helt ekte, men det som slo meg mest var det nesten uvirkelige nivået av grep som tilbys.

Jada, den har fordelen av å være tung, men "wow" stemmer ikke helt med følelsen denne bilen gir når den presses gjennom svinger. Den sitter bare fast som ingen annen SUV jeg har kjørt.

På den åpne veien våkner Macan til liv.

Hvis man skal tro den datastyrte AWD-momentmåleren, sender Macan vanligvis det meste av drivkraften til de fete bakdekkene, og bidrar til å dempe den uunngåelige understyringen eller tyngden foran som plager mange SUV-er i sin klasse.

Styring, en gang tung i lav hastighet, blir en fornøyelse i høy hastighet. Vekten er der fortsatt, men den går fra en belastning til en pålitelig brytekamp mellom deg og ren fysikk.

Husk at alt dette uten å vri skiven til Sport- eller Sport+-posisjon gjør styringen enda vanskeligere, og med fjæringspakken installert på bilen vår reduseres kjøreturen ytterligere, noe som ser ut til å være unødvendig ekstra avhengighet av ytelse.

Og det er egentlig problemet. Du kan ikke bruke Macans ytelse på australske veier, og det er ikke akkurat den rette karosseristilen for banen. Dette er en sånn bil som bare vil strekke beina på autobahn... Jeg kunne ikke la være å føle at det er som å kjøpe en fullblods veddeløpshest og lenke den i gården.

dommen

Porsche-renselskere kan snu nesen opp alt de vil - denne SUV-en har fortsatt nok sportsbiler til å holde enhver sjåfør glad.

Macan er mye mer enn bare en annen SUV med Stuttgart-merket. Faktisk tror jeg det fortsatt kan være den beste SUV-en i sin størrelseskategori. Det ville i det minste ikke vært flaut å parkere denne GTS-en ved siden av en 911 i en spesielt rik garasje.