RAM 1500 anmeldelse 2021: Warlock

Du er sjefen. Du har jobbet hardt, du har bygget opp virksomheten din, du har flere personer som jobber for deg. Du har nettopp kommet på jobb fra en utenlandsreise (jobb med meg her, hele denne introen gjør mange ville gjetninger). Du har nettopp brukt mye penger på en ny ute og er veldig stolt av deg selv.

Og så skjønner du at alle elevene kjører Ranger Wildtraks og HiLux SR5. Bilen din er så vidt ute av veien. Hvordan i helvete skal folk velge hvem som har ansvaret?

Nå antar jeg at du er en gigantisk dust i dette scenariet, så la meg gå ned og forsikre deg om at jeg bare spytter her.

Mange spør meg hvem som kjøper enorme amerikanske lastebiler, og jeg vet egentlig ikke. Jeg antar at noen faktisk bruker dem og noen bare vil ha en stor lastebil.

RAM har nå en fjerde 1500-variant til salgs, aggressivt kalt Warlock. Da jeg visste at jeg har sterke meninger om disse maskinene, ble jeg tildelt en stor rød for en uke, antar jeg, for å se om jeg kunne finne ut hva de var.

Ram 1500 2021: Warlock (svart/grå/blå HYD)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	5.7L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	12.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$90,000

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Warlock-modellen på 104,550 1500 dollar (ikke inkludert reiseutgifter) er basert på RAM 20 Crew Cab, som betyr en større førerhus i bytte mot en kortere bakende. Den heftige summen inkluderer XNUMX-tommers hjul, et stereoanlegg med seks høyttalere, klimakontroll med to soner, bagasjeromsfôr, ryggekamera, ekstern sentrallås, cruisekontroll, elektriske forseter, satnav, delvis skinndekor (men plastikk). ratt!), oppvarmede speil, halogenlykter (jeg mener...), elektriske forseter og en reserve i full størrelse under brettet.

Det er verdt å merke seg at du kan få RAM 1500 bensinbasismodellen for i underkant av $80,000 XNUMX før reiseutgifter.

En stor multimediaskjerm rammer vakkert inn den gigantiske ventilerte panseret. (Bilde: Peter Anderson)

Den 8.0-tommers skjermen flyter på dashbordområdet og drives av FCAs «UConnect» som er en liten programvaremotor som ikke er særlig god.

Se, det fungerer, men det føles veldig gammelt og solid, og du kan i det minste fortelle vennene dine at de bruker det samme systemet for eiere av Maserati og Fiat 500. Apple CarPlay og Android Auto støtter begge USB-tilkobling nederst på dashbordet.

Warlock kommer med halogenlykter. (Bilde: Peter Anderson)

Er det noe interessant med designet? 7/10

Med mindre du er en stor fan av krom, finnes den tradisjonelle skinnende RAM-schnozen bare på den trope-spec 1500 Laramie i disse dager. Jeg synes den svarte Warlock-pakken er et kjærkomment tillegg, som myker opp både formen på frontlyktene og den imponerende grillstemningen, til og med utover kroppsfargebehandlingen til det grunnleggende Express-dekorasjonsnivået.

Også lagt til er mattsvarte steinglidere med gripende trinn (de er også velkomne) og mindre enn tynne WARLOCK-dekaler. På grunn av størrelsen sliter selv massive svarte 20-tommers hjul med å fylle de gapende buene.

Den stygge kromgrillen til lager-RAM er erstattet med en hard umalt plastversjon. (Bilde: Peter Anderson)

For å få en følelse av hvor høy denne bilen er i sammenheng, ble den parkert bak en ny Kia Sorento GT-Line en ettermiddag. Da jeg kom tilbake fra en tur med dyret vi har (som tilsynelatende ser ut som en hund), la jeg merke til at nesen på den ventilerte panseret er nesten like høy som bakkanten på den koreanske bilens bakskjerm.

Denne bilen er verken liten eller spesielt lav. Du er på øyet til bussjåfører i RAM. Jeg kunne stå i karet (med bagasjelokket åpent, selvfølgelig) og rense ut takrennene i huset mitt. Kanskje en så massiv maskin er mer nyttig enn jeg trodde først.

Interiøret er ganske plastisk, med et forutsigbart sprudlende design. Den er lang, med et massivt badekar under armlenet. Det er ikke mer å si om den, bortsett fra at den er veldig stor og lite interessant. Men gutt, det er lett å rengjøre.

Jeg kunne stå i karet (med bagasjelokket åpent, selvfølgelig) og rense ut takrennene i huset mitt. (Bilde: Peter Anderson)

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Vil du ha coasters? Du mottar dem. Fire på åpenbare steder, fire til spredt over de to bakdørene og til og med koppplasseringer på den nedfellbare bakluken.

Baksetene er en ekte trio med benplass å brenne seg gjennom. Det er også en hendig oppbevaringsboks under baksetene.

Baksetene er en ekte trio med benplass å brenne seg gjennom. (Bilde: Peter Anderson)

Det enorme badekaret kompletteres av RAMbox "laststyringssystem". I likhet med Battlestar Galactica åpner de seg som vinger for å ta på seg det RAM Australia tror kan være is og noen frostige drinker fra favorittbrusen din. Eller til og med den største Starbucks-koppen (se hva jeg gjorde der? Ja, jeg besøkte BSG-omstarten fra det 21. århundre, hvorfor spør du?).

Sammen legger de til 210 liter, som konkurrerer med en liten kombi. Dette kommer i tillegg til en sengelengde på 1712 mm (5 fot 7 tommer) med rette sider med en avstand på 1295 mm fra hverandre for enkel lastbæring.

En smart flyttbar partisjon som ikke krever flere universitetsgrader for å fungere er inkludert med Warlock.

Den totale lengden på RAM Warlock er imponerende 5.85 m, og jeg tror det er den lengste bilen jeg noen gang har kjørt. Så ja, med sin bredde på 2097 mm er parkering også et mareritt. Totalt brettvolum er 1400 liter og dreiediameteren er 12.1 meter.

Trekkkraften er beregnet til 4500 kg (ikke skrivefeil). Egenvekten på 2630 kg, sammen med en nyttelast på 820 kg og maksimal trekkraft, gir en totalvekt på 7237 kg. GVM er på betydelige 3450 kg.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Under panseret, som er mer som en takkonstruksjon som passer for et stort konsertlokale, overgår klassiske Hemi V8. Alle 5.7 liter. I denne versjonen utvikler den 291 kW effekt og 556 Nm dreiemoment. Kraften går selvfølgelig til alle fire hjulene.

Den har redusert rekkevidde og senterlåsende diff, og er uten tvil ganske imponerende terreng, hvis det er seksfelts offroadmotorveier, antar jeg.

En åtte-trinns automat sender kraft til hjulene og har, merkelig nok, en roterende velger i Jaguar-stil.

Under panseret, som er mer som en takkonstruksjon som passer for et stort konsertlokale, overgår klassiske Hemi V8. Alle 5.7 liter. (Bilde: Peter Anderson)

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Går tilbake til Battlestar Galactica-konseptet, kan denne tingen brenne drivstoff. Det offisielle kombisykkeltallet er relativt beskjedne 12.2L/100km, men testene mine viste forbløffende 19.7L/100km på kjørecomputeren.

For å være rettferdig var testruten min omtrent 400 km lang og inkluderte en 90 km rundtur på Sydneys M4-motorvei, mens resten bestod av mange korte turer med mye trafikk spredt rundt endene av Sydney og Blue Mountains.

Vil du noen gang se 12.2L/100km i RAM med en Hemi V8-motor? Med mindre du stadig går nedover Hume-elven, kanskje ikke. Dette fremhever en grunnleggende feil i standard laboratorietesten som brukes til å beregne alle offisielle kombinerte tall, og min tommelfingerregel er å forvente en økning på 30 % fra det offisielle tallet i forhold til reell kombinert bruk, så 19.7 er ikke en signifikant uteligger.

Med en 98-liters tank kan du fortsatt (nesten) kjøre 500 km i den hastigheten. Det kan antas at tilkobling av en nyttelast på 4.5 tonn eller bruk av en nyttelast på 820 kilo kan være grunn til å feire i Saudi-Arabia.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Det er ikke så mye å si om sikkerhet. Du får seks kollisjonsputer, ABS, stabilitets- og trekkraftkontroll, parkeringssensorer bak, tilhengersvingekontroll og det er det.

Ingen AEB, blindsoneovervåking eller noe som hjelper deg med å håndtere risikoen ved å kjøre en så stor bil.

Leveres med en legeringsreserve i full størrelse. (Bilde: Peter Anderson)

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Som med verneutstyr er eiertilbudet på old school-siden, men det er å forvente fra en maskin som importørene sannsynligvis ikke forventet å selge i hundrevis i måneden.

Du får tre års 100,000 XNUMX km garanti og livstids veihjelp.

Det er alt. Men gitt at denne bilen er en fabrikksanksjonert (lokal) RHD-konvertering, i motsetning til noen av dens privatimporterte og konverterte konkurrenter, kommer den under garantien. Så du kan egentlig ikke klage.

Du kan ikke komme unna størrelsen, vekten, tørsten og kostnadene til RAM Warlock. (Bilde: Peter Anderson)

Hvordan er det å kjøre? 7/10

En ting jeg har lagt merke til med RAM- og F-seriens drivere er at de pleier å være ganske høflige. Ja, det er det vanlige elementet av en svindler-røv, men Mitsubishi Mirage-eiere har det også. Det tok meg ikke lang tid å finne ut hvorfor.

Selve størrelsen på denne tingen betyr at du trenger alles samarbeid. Ett feil trekk, og du vil trekke kombi fra klatrere og SUV-er fra den gapende maven.

Å kjøre som en gal er selvdestruktiv, og enhver ulykke vil resultere i en siktelse for uautorisert bruk av masseødeleggelsesvåpen. Jeg var redd for at egenvekten på 2600 kg og en full tank på 98 liter kunne ødelegge veien min.

På grunn av størrelsen sliter selv massive svarte 20-tommers hjul med å fylle de gapende buene. (Bilde: Peter Anderson)

Sidespeilene er så store at et par MX-5-dører, med litt justeringer, fungerer fint som bakdeksler. Det betyr også at du har en fantastisk utsikt rundt, takket være mye glass.

Fra dette høyt oppe kan du ha tilfeldige samtaler med Hino-sjåfører og bussjåfører, men denne sjefsposisjonen gir også en nesten uslåelig utsikt over veien.

Styringen er forutsigbart treg, og plastrattet er litt ekkelt i hendene. De store, brede setene er imidlertid overraskende komfortable, og den store medieskjermen rammer vakkert inn den gigantiske ventilerte panseret.

Interiøret er ganske plastisk, med et forutsigbart sprudlende design. (Bilde: Peter Anderson)

Det er vanskelig å parkere uten frontkameraer eller parkeringssensorer, så alle disse tingene må virkelig ordnes.

I ekte amerikansk stil er veifølelsen svak og bremsepedalen følt med overdreven kraft, så det var ingen bivirkninger ved flytting av rattet.

Gasspaken er imidlertid ganske komfortabel, med god low-end-respons, som du forventer av en naturlig aspirert Hemi V8. Dette gjør at riggen beveger seg rent og jevnt, og hvis du kunne høre det over brølet fra induksjonen, ville det vært flott.

De store, brede setene er overraskende komfortable. (Bilde: Peter Anderson)

Åttetrinns girkasse er godt innstilt for vekt og kraft, noe som også er fint. Og motorveien er veldig stille, bortsett fra suset fra speil i luftstrømmen.

Og turen er alltid veldig avslappet på de store baggy dekkene, det åpenbare kompromisset er en ganske lat tilnærming til svinger og rundkjøringer.

dommen

Du kan ikke komme unna størrelsen, vekten, tørsten og kostnadene til RAM Warlock, men en uke i klørne overbeviste meg om at hvis du vil, er de ikke en utrolig dårlig idé, uten klimahærverk. Jeg ville ikke kjøpt den om en million år fra nå, men jeg ble overrasket over det store utvalget av fans det fikk. Vår nabo, min kones Instagram-designteam, småbedriftseiere og mest utrolig nok, min kirkeminister.

Jeg forstår ikke appellen annet enn dens nytte, men jeg kan ikke argumentere med ideen om at det er et ikon og et supernyttig verktøy for superhandlere. Warlock kan være dyrt, men det er billigere enn konkurrentene, har en skikkelig garanti og utrolig mange forhandlere som passer på deg.

Warlock er nok mer egnet til livsstil enn å frakte last, men jeg skammer meg nesten over å innrømme at den nesten vant meg.