Tilbehør Range Rover 2020: SVAutobiography Dynamic

Hvis pengene ikke betyr noe, er det rimelig å si at Range Rover vil være en av bilene på handlelisten din. Spesielt en som denne 2020 Range Rover SVAutobiography Dynamic.

Kanskje er det selve symbolet på et luksuriøst sportsbrukskjøretøy som bokstavelig talt kaster en skygge over slike som BMW X5 M og X6 M, den kommende Mercedes-AMG GLE 63 og den kommende Audi RS Q8. 

Jeg snakker bokstavelig talt fordi denne tingen er litt gigantisk når det gjelder dens fysiske dimensjoner (den er større enn alle disse konkurrentene) og prisforlangende er også bra. I tillegg har den en annen tilnærming til alle de konkurrerende modellene, ikke bare fordi den er britisk og superladet. 

Så bør Range Rover SVAutobiography Dynamic stå på drømmebillisten din? Les videre for å finne ut.

Land Rover Range Rover selvbiografi 2020: V8 S/C SV Dynamic SWB (415 кВт)
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	5.0L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	12.8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$296,700

Er det noe interessant med designet? 9/10

Nesten åtte år etter introduksjonen er Range Rover-designen fortsatt flott. Uforskammet rektangulær, med noen teknisk utseende grafiske elementer som har holdt seg relevante opp gjennom årene.

Og selvfølgelig ser denne SVAutobiography Dynamic-modellen enda mer attraktiv ut enn de fleste Rangies, med et mer aggressivt utseende.

Nesten åtte år etter introduksjonen er Range Rover-designen fortsatt flott.

Sammenlignet med for eksempel en 2017-modell drevet av Richard Berry, hadde modellen jeg testet en annen frontstøtfangerbehandling, mindre krøllete, og nye frontlykter og innsatser som var mer moderne og robotiserte. Grillen er også annerledes, i hvert fall etter min mening, litt inspirert av AMGs diamantformede styling.

Frontlykter har kommet langt opp gjennom årene og er nå «Pixel Laser LED»-lykter med kjørelys. Det er også tåkelys foran og det er også LED-baklys bak. 

Det er fortsatt haigjell på siden hennes (jeg elsker dem) og den høye, drivhuslignende kroppen hennes har blitt eksepsjonelt godt eldre. Det virket alltid for meg som om de nederste to tredjedelene av Range Rover var plantet, mens drivhuset på toppen - med mørklagte søyler (mer merkbar når du har farge på bunnen) på en eller annen måte ser mer opprørsk ut.

Denne SVAutobiography Dynamic ser enda mer ønskelig ut enn de fleste Rangies.

SVAutobiography-varianten inkluderer standard "Narvik Black Contrast Contrast tak og speilkapper" slik at du ikke trenger å betale for et tofarget utseende, og det er innebygd modellspesifikke eksoslister i metall. Det kommer i tillegg til krommerker med svart rifling og merkeskrift, sideaksentgrafikk, lyse kromomgir dørhåndtak og svart bakluke.

Når det gjelder dimensjoner, har jeg alltid tenkt at Range Rover ser større ut enn den egentlig er, og det kommer ned til den kantete karakteren til linjene.

Den er bare (ja, bare) 5000 mm lang på en akselavstand på 2922 mm, men den er 2073 mm bred og 1861 mm høy, og det er derfor den ser så muskuløs og bredskuldret ut.

Den har fortsatt haigjell på siden, og utseendet har blitt eksepsjonelt godt eldre.

Betyr dette et luksuriøst og romslig interiør? Vel, la meg bare si at hvis du vil ha den ultimate baksetekomforten, er det beste alternativet å vurdere Rangie med lang akselavstand, men du kan ikke få den i Dynamic-spesifikasjoner. Den har imidlertid samme drivlinje og alt, men den er 5200mm lang og har 3120mm akselavstand. Den ser heller ikke for stor ut, men svingradiusen har en pris - 13.0m mot 12.4m for SWB-versjonen.

Sjekk ut interiørbildene for å se om du takler plassen i baksetet.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Jeg forventet bedre, både med tanke på bagasjeromsplass og bakseteplass.

Opp til hyllelinjen passer bagasjerommet i vår CarsGuide-bagasjepakke (124L, 95L og 36L kofferter), men noe så stort burde virkelig tilby litt mer lasterom.

Påstått lastekapasitet er 900 liter våt. Ja, "våt" - Land Rover bruker denne målingen fordi det betyr at rommet er fylt med væske, og vi antar at lastevolumtallet tilsvarer taket. Selskapet hevder at hyllekapasiteten er 434L.

Skinnkvaliteten og finishen er utmerket og setekomforten er utmerket.

Jeg liker bakluken som kan åpnes, da det betyr at kjøpene dine ikke flyr ut når du åpner bagasjerommet hvis du står parkert i en skråning. Og det faktum at den nederste delen lukkes automatisk hvis du trykker på den øverste lukkeknappen er også bra.

Det er heller ikke mye bakseteplass i SVAutobiography Dynamic. Med førersetet satt til meg (182cm) og da jeg skled bakover, berørte leggbenene forsetet og jeg hadde ikke mye plass til knærne. Dessuten spiser multimediaskjermen som sitter foran passasjerene bak litt opp plass, og det gjorde meg litt klaustrofobisk. Rart, i en så stor bil.

Skinnkvaliteten og finishen er utmerket og setekomforten er utmerket. Selv om det kunne vært mer benplass hvis du har noen veldig heldige unger som tilbringer mye tid i baksetet på en slik bil, er de som sagt veldig heldige. 

Det er heller ikke mye bakseteplass i SVAutobiography Dynamic.

Det midterste setet konverteres til et sammenleggbart og uttrekkbart midtarmlen for en kapteinstolfølelse i ryggen. En uttrekkbar dekket seksjon mellom baksetene legger inn koppholdere i midten, det er også en fjernkontroll på skjermen og et avtakbart speil slik at du kan sjekke sminken din eller se om du sitter fast med litt irriterende kaviar. tenner. Det eneste problemet med denne uttrekkbare armlensdelen er at den også forhindrer at luftstrømmen fra de midtre ventilene når deg. Imidlertid er det ekstra ventiler på taket.

Baksetene er elektrisk justerbare via dørbrytere, med minneinnstillinger og massasjefunksjoner, men de blir ikke varme som de fremre. 

Det er luksuriøst – til og med taket er dekket av skinn, og armlenene er også suverene.

Det er anstendige dørlommer, selv om de ikke har formede flaskeholdere, og baksetet har også et par USB-ladeporter og et strømuttak. Og selvfølgelig er det separate klimasoner.

Ganske bra fremover, med alle fasiliteter du forventer. Mellom setene er det et stort komfortabelt armlen, samt to justerbare kapteinsarmlener foran. Det er et veldig praktisk kjøleskap i midtkonsollen, og foran er det to koppholdere.

Det er også et hanskerom med dobbel åpning - den øverste i bilen vår hadde en CD/DVD-spiller som tar mye plass, mens det nederste hanskerommet bare er standard. Oppbevaring av løse gjenstander er litt dyrere - det er dørlommer, men de har ikke formede flaskeholdere.

Selvfølgelig er det massasje og ventilerte (oppvarmede og avkjølte) forseter, noe som er flott - veldig behagelig, og Hot Stone Massage-funksjonen er veldig fin. Noen som hadde denne bilen før meg satte tilsynelatende opp en massasje etter omtrent 30 minutters kjøring, og det var alltid en hyggelig overraskelse.

Å administrere skjermelementer er imidlertid ikke så enkelt som det kunne vært.

Det er en digital førerinformasjonsskjerm som er veldig tydelig og kartvisningen og avlesningene er veldig klare. Å administrere skjermelementer er imidlertid ikke så enkelt som det kunne vært.

Når det gjelder skjermer, er bunnen av de to "InControl Touch Pro Duo"-blokkene ansvarlige for klima, bilinnstillinger, seteinnstillinger og andre generelle menykontroller, men den er ganske utsatt for blending, har en bratt vinkel (så vanskelig å se på et blikk), og det kan være distraherende å prøve å gjøre endringer på ting mens du er på farten: Jeg anbefaler virkelig at du stopper bilen for å være sikker på at du trykker på riktig knapp – noe som ikke er mulig i alle situasjoner.

Jeg har vært imot berøringsskjermer for klimakontroll lenge, og akkurat denne versjonen er en av de vanskeligste å forstå. Jeg er sikker på at du kommer til å venne deg til teknikken, men etter en ukes kjøring med denne bilen er jeg fortsatt ikke så komfortabel med den som jeg trodde.

Det samme kan sies om den øvre multimedieskjermen, som er lettere å venne seg til enn den nedre, selv om jeg fortsatt bruker Apple CarPlay som standard fordi det er mer praktisk for meg.

En annen ting du trenger å vite er at denne bilen har et kraftig lydsystem og den skuffer ikke, selv om den oppveier den utmerkede eksos- og motorlyden... 

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Dette er en dyr bil.

Slett det. Jeg vil til og med si at det er utrolig dyrt. 

Range Rover SVAutobiography Dynamic har en listepris på $346,170 XNUMX før reiseutgifter. 

Det er mange alternativer, og bilen vår hadde flere: en aktiv låsedifferensial bak ($1170), 22-tommers hjul (i stedet for standard 21s - $2550), et skyvende panoramatak (i ​​stedet for det faste panoramataket, som er standard - $840), og Signature Entertainment Pack ($130 - Inkluderer CD/DVD-spiller, 10-tommers bakseteunderholdningsskjermer og strømuttak). Dette resulterte i en testet pris på $350,860 XNUMX før reiseutgifter. Au.

Det er mange alternativer inkludert disse 22 tommers hjulene.

Det er en omfattende liste over standardutstyr for denne klassen. Den leveres med standard fast panoramatak, fire-soners klimakontroll, tilpasset innvendig belysning, oppvarmet skinnratt med effektjustering og minne, 24-veis oppvarming og kjøling, Hot-Stone massasjeforseter med minneinnstillinger, Executive Comfort bakseter -Pluss med elektrisk justering og massasje, semi-anilin vattert perforert skinndekor, personvernglass, gulvmatter, oppvarmet frontrute, regnfølende vindusviskere, automatiske frontlykter, nøkkelfri inngang og trykknappstart.

Denne klassen har også "steel-weave carbon fiber trim", tobladede solskjermer, riflede pedaler, avkjølt rom i midtkonsollen foran, perforert skinntak, røde bremsekalipere av Land Rover-merket, digital TV-mottak og et surroundkamerasystem.

I tillegg, når det kommer til media og kontroller, er det Land Rovers InControl Touch Pro Duo (to 2-tommers skjermer), Wi-Fi hotspot, Meridian proprietært lydsystem med 10.0 høyttalere, Apple CarPlay og Android Auto, Bluetooth for telefonen og lyd , samt 28 foran og 2 bakre USB-porter. 

Rødt skinn er inkludert som standard.

Så ja, du får mye for pengene, og det føles som et veldig luksuriøst sted. Og rød hud er også standard.

Men det finnes konkurrerende modeller fra tyske merker som koster halvparten så mye (basert på listepriser) som er like plysj, og noen er enda bedre utstyrt. Disse rivalene er imidlertid ikke Range Rover, og det kan være nok til å få deg over streken.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Jo flere jo bedre, dette er en av de siste bastionene med glans.

Det er fordi SVAutobiography Dynamic-modellens motor er en ekte superladet helt.

Den drives av en 5.0-liters superladet V8-bensinmotor med 416 kW (ved 6000-6500 rpm) og 700 Nm (ved 3500-5000 rpm). Den har en åtte-trinns automatgir og permanent firehjulsdrift med en to-trinns overføringskasse for høy (4H) og lav rekkevidde (4L).

Jo flere jo bedre, dette er en av de siste bastionene med glans.

Nå, hvis du er interessert i motorspesifikasjoner, vet du sannsynligvis at BMW X5 M eller X6 M har en mindre 4.4-liters twin-turbo V8 med opptil 460kW/750Nm og veier noen hundre pund mindre enn Rangie. 

Samme historie med den for øyeblikket utilgjengelige i Australia Mercedes-AMG GLE 63 (4.0-liters twin-turbo V8 med 48-volt hybrid standby, 450 kW/850 Nm) og Audi RS Q8 (mild-hybrid 4.0-liters twin-turbo-motor ). ). V8, 441 kW/800 Nm).

Men kan du konkurrere med lyden til en kraftigere superladet V8? Så vidt vi kan se, nei. Det er en slik symfoni!

Trekkkraften er 750 kg for tilhenger uten bremser og 3500 kg for tilhenger med bremser. Egenvekt for denne klassen er 2591 kg, brutto kjøretøyvekt (GVM) 3160 kg og brutto togvekt (GCM) 6660 kg. 

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Så uten den ekstra påståtte effektivitetsøkningen til hybridoppsettet eller turbolading, er denne delen litt vanskeligere å lese.

Påstått drivstofforbruk er 12.8 liter per 100 kilometer, og jeg så 13.5 liter per 100 kilometer under rolig landeveiskjøring i øsende regn og en og annen forstuing i høyre ben i løpet av uken med bilen.

Da fortauet var tørt og svingete deler av veien vinket meg til å ta testen, var det viste drivstofforbruket betydelig høyere (tenk eldre tenåringer hvis du er foran).

Men hei, noen få hedonistiske millionærer har fortalt meg at hvis du har råd til en fin bil, spiller drivstofforbruket ingen rolle. Og du trenger ikke gå på bensinstasjonen så ofte, siden drivstofftankens kapasitet er på 104 liter – noe som tilsvarer cirka 600 km hyggelig kjøring.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Jeg har sagt dette før i JLR-produktanmeldelser, men jeg forstår godt hvorfor du bruker mer penger for å få det superladede V8-lydsporet på tilbud her. Det er avhengighetsskapende.

Hylet fra under panseret, kombinert med den hese summingen fra eksosrøret, er så inspirerende at det får deg til å glemme kjørereglene. 

Den kan sprinte fra 0 til 100 km/t på bare 5.4 sekunder, og ja, den er ikke like oppsiktsvekkende som noen av sine twin-turbo-konkurrenter, det er en sjanse for at du kan nyte et ekstra sekund eller så for å nå motorveihastighet. av den auditive opplevelsen du får mens det skjer.

Den er ekstremt stillegående, veldig komfortabel og lite krevende å kjøre. 

Med roligere kjøring er den fortsatt kraftig. Motoren går rundt uten at du merker det, og girkassen girer veldig jevnt. Faktisk kjenner du knapt den åtte-trinns automaten med mindre du setter den i «S»-posisjon eller tar kontroll med padleårene på rattet.

Den adaptive luftfjæringen gir en eksepsjonelt komfortabel tur i fart på åpen vei, og kun når du treffer en skarp kant vil du føle veibanen under deg. Hvis du noen gang har hørt om begrepet "float", hadde det sannsynligvis noe med Range Roverens kjøreegenskaper å gjøre. Det er veldig fint.

Jeg mener, du kan fortsatt føle vekten av denne tingen, men den føles ikke så overdimensjonert som egenvekten på 2591 kg tilsier. Luftfjæringen tilpasser seg for å minimere karosserirulling, og den kommer inn i svinger mer effektivt enn du kanskje tror.

Med roligere kjøring er den fortsatt kraftig.

Det er ikke pek og skyt fra våpen i svinger, nei. Men det er egentlig ikke det denne modellen handler om, til tross for at styringen er godt vektet og gir en fornuftig følelse i førerens hender. Det er ikke en BMW M, Merc AMG eller Audi RS, men det prøver den ikke å være, og det er helt greit.

Den er imidlertid eminent stillegående, veldig komfortabel og lite krevende å kjøre. 

Det var ingen terrenggjennomgangsdel i denne testen. Jeg turte ikke ta et moderne offroad-lån. Men hvis du ønsker å komme deg offroad, kan hele Range Rover-serien skryte av 900 mm vadeevne, en 25.3-graders innflygingsvinkel, en 21.0-graders svingvinkel, en 22.2-graders avgangsvinkel og 212 mm bakkeklaring (avhengig av luft). fjæringsinnstilling).

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Range Rover-serien besto ANCAP-kollisjonstesten da den først ble introdusert i sin nåværende form tilbake i 2013. Mye har endret seg gjennom årene, men denne modellen har holdt seg i tråd med standarder og forventninger. når det kommer til moderne sikkerhetsutstyr.

SVAutobiography Dynamic-modellen som testes her har, som du forventer, Autonomous Emergency Braking (AEB) ved høye og lave hastigheter, samt Lane Keeping Assist, adaptiv cruisekontroll med styreassistent, blindsoneovervåking, kryssfunksjon bak. - trafikkvarsel, "Clear Exit Monitor" (som kan varsle deg hvis du er i ferd med å åpne døren for møtende trafikk), trafikkskiltgjenkjenning, adaptiv fartsbegrenser, overvåking av førertrøtthet, pluss et 360-graders surroundkamera og bakre kamerasystemvisning med parkeringssensorer foran og bak. 

Det er seks kollisjonsputer (dobbel front, frontside, gardin i full lengde) og baksetet har to ISOFIX-festepunkter for barneseter og tre toppfestepunkter. Det er også et system for å oppdage passasjerer i baksetet. 

Noen nyere, mer høyteknologiske konkurrenter tilbyr litt mer sikkerhetsspesifikasjoner som AEB bak, varsling om krysstrafikk foran, men det er fortsatt anstendig oppført.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Det er ingen serviceplan med fast pris fordi - gjett hva - du trenger ikke betale for service hvis du kjøper en Range Rover-modell i full størrelse, uansett spesifikasjon.

Det stemmer, kostnadene for vedlikehold bæres av selskapet i løpet av de første fem årene / 130,000 12 23,000 km kjøring. Og veihjelpsdekning er inkludert for samme periode. Overraskende nok er serviceintervallene for denne motoren satt til XNUMX XNUMX måneder/XNUMX XNUMX km.

Det er ingen fast pris vedlikeholdsplan for denne Range Rover.

Men mens Land Rover tilbyr en lengre garanti på utvalgte modeller, tilbyr den fortsatt tre års garanti på 100,000 XNUMX km som sitt vanlige dekningsnivå. 

Det er mindre enn Genesis eller Mercedes (begge nå fem år/ubegrenset kilometer), for ikke å snakke om Lexus (fire år/100,000 XNUMX km), men nær Audi og BMW (tre år/ubegrenset kilometer). 

Kjøpere kan utvide garantiplanen hvis de ønsker det. Forhandle med forhandleren - jeg tror du kan få det for nix.

dommen

Jeg forstår hvorfor du kjøper en Range Rover SVAutobiography Dynamic og ikke noen av konkurrentene. Faktisk har du sannsynligvis ikke engang vurdert konkurransen. Jeg forstår. Det er fantastisk.

Den håndterer godt, er veldig luksuriøs og har utmerket ytelse. Det er dyrt, ja, men hvis penger ikke betyr noe... bare kjøp det.