Anmeldelse av Range Rover Evoque 2020: S D180

I fjor ble andregenerasjons Range Rover introdusert til stor anerkjennelse. Å lage en oppfølger til den ti år gamle originalen var en jobb jeg ikke ville like, men mest fordi jeg er en feiging som foretrekker å dømme disse tingene.

Den andre versjonen av Evoque har blitt en større, mer avansert og teknologisk SUV. Den forrige bilen har eksistert for alltid, og den eneste virkelige endringen var den nye serien av Ingenium modulære motorer. 

Det virkelige spørsmålet er imidlertid, kan du klare deg uten en lavspesifisert Evoque (husk at disse tingene er relative) og ikke føle at du har kastet bort pengene dine? For å finne det ut tilbrakte jeg en uke i D180 S.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	5.8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$56,000

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Evoque-utvalget er fortsatt svimlende stort, med fire utstyrsnivåer og seks motorer. Min Evoque denne uken var en basis S-modell sammen med den andre av tre dieselmotorer, D180.

Min Evoque denne uken var en basis S-modell sammen med den andre av tre dieselmotorer, D180.

Det kan være basismodellen, og den sammenlignes ofte med kompakte SUV-er som BMW X2 eller Audi Q3 (den er ikke så kompakt), så grunnprisen på $64,640 XNUMX virker litt stiv.

Litt Range Rover kommer i tillegg til prisen, men den er også betydelig større enn sine europeiske rivaler.

Grunnprisen inkluderer 18-tommers lettmetallfelger, LED-frontlykter med automatisk fjernlys, elektriske forseter, skinndekor, tosoners klimakontroll, et stereoanlegg med seks høyttalere, satellittnavigasjon, et ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, cruisekontroll, kontroll, elektrisk kjøring. alt, trådløs hotspot og reservedel for å spare plass.

Den kommer også med en massiv 10-tommers senterskjerm med JLRs InControl-programvare som er lysår foran der den startet.

Med et fint flislagt grensesnitt kan du koble en telefonapp til den for å fortelle deg alt om bilen, samt Apple CarPlay og Android Auto. Satellittnavigasjon er vakkert, men fortsatt litt matt.

Hvis noen kjøper en Evoque uten opsjoner, kjøpte de virkelig en Evoque? 

Det lokale Range Rover-teamet tror absolutt ikke det, med 20-tommers hjul ($2120 14), 1725-veis oppvarmede forseter (også oppvarmede bakseter) for $1340 900, "Drive Pack" (adaptiv cruise, blindsone-deteksjon , høyhastighets) ​​AEB, $690 690), "Park Pack" (Clear Exit Detection, Rear Cross Traffic Alert, Park Assist), Keyless Entry & Start ($600), Safety Glass ($515), Digital Instrument Cluster (480 dollar), "Touch Pro Duo". andre skjerm kontrollerer klimakontroll og ulike funksjoner, $410), Smart View-bakspeil ($410), elektrisk bakluke ($400), surround-kameraer ($270), omgivelseslys ($XNUMX), digital radio ($XNUMX) og paddle shifters ($XNUMX) .

Testbilen vår hadde 20-tommers hjul ($2120 XNUMX).

Noen av disse tingene burde virkelig være standard, som høyhastighets AEB, nøkkelfri adgang og start, og omvendt krysstrafikkvarsel, men det er de.

Selvfølgelig kan du slippe unna med langt færre alternativer, men Touch Pro Duo, Drive og Park-pakkene er et smart kjøp for en familiebil, og hvis forhandleren ikke kaster inn DAB gratis, lever dem inn til politiet .

Alt dette presset prisen opp til $76,160. Så det var vanskelig for meg å bedømme om denne «entry level» Evoque var verdt pengene, men jeg skal gi det et kick.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Evoque er veldig vakker og det er vanskelig å finne noen som er uenig med meg. Selv de andre designerne er litt misunnelige på hva Jerry McGovern og teamet hans kan gjøre, denne gangen uten de irriterende Spice Girl-annonsene.

Jeg tror denne bilen i design er mye nærmere LRX-konseptet som startet hele Evoque-fenomenet (og, i tilfelle du lurer, startet karrieren til Rob Melville, nå McLarens sjefdesigner).

Evoque er veldig vakker og det er vanskelig å finne noen som er uenig med meg.

De flush-flatene er ganske fine og fungerer nok litt bedre her enn på Velar. Det ser bare ut til å passe bedre for denne størrelsen. Min eneste klage er at det ikke lenger er en tredørs versjon.

Det fungerer imidlertid best på store hjul. Standard 17 er helt borte i de utsvingte hjulbuene, så bruk litt penger på større bøyler.

Cockpiten er nok en triumf. Kombinasjonen av tradisjonell Range Rover-bulkisitet og slanke linjer er et stort steg opp fra den gamle bilen.

Med Touch Pro Duo ser det teknisk ut og alt fungerer med alt annet når det gjelder grafikk. Et konsistent utseende er noe du ikke legger merke til, men når det er gjort feil, er det irriterende.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Den nye Evoque ser ut til å være betydelig større enn den gamle. Passasjerplassen er romsligere, blant annet på grunn av lengre akselavstand, så fire voksne vil passe komfortabelt. Den femte er ikke så mye, men få biler lykkes, og absolutt ikke i dette segmentet.

Bagasjeromsvolum er på 591 liter, noe som er uhørt i kompakt-SUV-segmentet og vanskelig å finne i neste størrelse opp. Lasterommet er ganske bra, med over en meter mellom hjulbuene, men når du legger ned baksetene blir de ikke helt flate, noe som kan være et drama.

Du får to koppholdere foran og bak, samt en stor midtkonsollkurv som skjuler USB-portene. Hvis du kobler den til, må telefonen være på brettet under albuen, og ærlig talt, det er irriterende. Jeg kan virkelig ikke finne ut hvorfor dette irriterer meg, men her er det.

Hvis du ønsker å gå offroad, har Evoque en bakkeklaring på 210 mm, en vadedybde på 600 mm (jeg syklet en på en elv), en innkjøringsvinkel på 22.2 grader, en liftoff på 20.7 og en utgang på 30.6. Ikke utrolig bra, men det er ikke mange biler i denne klassen som kan alt.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

2.0-liters Ingenium-motoren har nøyaktig samme størrelse som alle motorene som tilbys i Evoque. Selvfølgelig er det seks av dem, og hvorfor ikke? D180 er den andre av tre turbodieseler, og leverer 132 kW kraft og 430 Nm dreiemoment.

2.0-liters Ingenium-motoren har nøyaktig samme størrelse som alle motorene som tilbys i Evoque.

Det er en Range Rover, så den har firehjulsdrift med elektronisk bakdifferensial og ni-trinns automatkraft til hjulene.

Range Rover hevder å akselerere fra 0 til 100 km/t på 9.3 sekunder og kan taue 2000 kg.

Det tykke lille beistet veier 1770 kg og har en bruttovekt (GVM) på 2490 kg.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Selv om det er en diesel, ser den tykke guttens påståtte drivstofforbruk på 5.8 l/100 km litt optimistisk ut. Det gjorde det, men ikke mye.

Uken vår med bilen (der den ble kjørt forsiktig fordi jeg klarte å gjøre noe usigelig vondt med ryggen min, noe som forårsaket ekte frykt for selv den minste bult eller velt) fikk vi 7.4 l / 100 km. Ganske bra.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Evoque kommer med seks kollisjonsputer, en kollisjonspute for fotgjengere, ABS, stabilitets- og trekkraftkontroll, AEB med fotgjengerdeteksjon, veltestabilitet, bakkekontroll, kollisjonsvarsling forover, filskiftevarsling, Traffic Assist kjørefelt, gjenkjenning av hastighetssone og tretthetsvarsling. .

Som nevnt tidligere kan du legge til ulike sikkerhetsfunksjoner med Drive Packs og Park Packs.

Range Rover Evoque fikk maksimalt fem stjerner fra ANCAP i mai 2019.

Det er to ISOFIX-forankringer og tre toppkabelpunkter.

Range Rover Evoque fikk maksimalt fem stjerner fra ANCAP i mai 2019.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Irriterende er det faktum at Range Rover fortsatt har tre års 100,000 XNUMX km garanti, som jeg vet ikke faller i god jord hos forhandlerne.

Mercedes-Benz gikk nylig over til en femårsplan, så forhåpentligvis følger resten av luksussektoren etter. Faktisk kan kanskje en del av velkommen til livet etter Corona være nettopp en slik kunngjøring.

På den annen side er vedlikeholdsmodusen veldig bra. Som en BMW er dette tilstandsavhengig og betyr at du mest sannsynlig bare trenger å gå tilbake til forhandleren en gang i året.

Hvis du ønsker å forhåndsbetale for tjenesten, kan du gjøre det i fem år, og det vil koste deg $1950, eller i underkant av $400 per år. Å prute.

En Mercedes GLA vil koste deg $1950 til $2400 på bare tre år, og fem år er mye mer for $3500. En BMW X2 eller Audi Q3 vil koste deg omtrent 1700 dollar over fem år.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Inntil jeg kjørte en D180, kjørte jeg ikke diesel Evoque, selv under den lange varigheten av første generasjon. P300 er den ultimate bilen, men du betaler absolutt for privilegiet.

Jeg kan ikke si at jeg forventet mye av å kjøre Evoque (som jeg hadde kjørt før jeg ble skadet), men jeg gikk ganske imponert.

Styringen var veldig lett.

Det var bare to ting som virkelig irriterte meg. For det første er styringen for lett. Selv om den er finjustert for bykjøring og minimal innsats, tok det litt tid å venne seg til.

Det andre, og helt egoistisk, er at Evoques dieselmotor ikke er like rask som noen av sine mindre konkurrenter. Men det er alt.

Så snart du begynner å bevege deg, forsvinner følelsen av treghet fordi kombinasjonen av den nå mye mer avanserte ni-trinns automatgirkassen og det enorme dreiemomentet betyr veldig rask og/eller avslappet bevegelse.

Range Rover hevder å nå 0 km/t på 100 sekunder.

I gamle dager brukte en ni-trinns bil en god del tid på å lete etter det riktige giret. Det ser ut til å være hjemme i turbodieselen, og sørger for at den holder seg i det tykke dreiemomentbåndet.

Det er også en fryktelig kompetent bil å kjøre. Til tross for offroad-evnen (nei, du kan ikke la deg rive med, men den vil gjøre mer enn de fleste), føles den flott på veien. Ikke for myk, men med behagelig tur og kjøreegenskaper både i byen og på motorveien.

dommen

D180 kan være dyrere enn andre biler den er sammenlignet med. Du kan takke Land Rovers merkelige vane med å spre dimensjoner for det. Men det følger med en god del nøye utvalgt utstyr. Det er litt irriterende at du må krysse av noen bokser for å få jobben gjort (pakkene er i hvert fall ikke så dumt priset), men jeg tror du vet hva du går inn til.

Evoque er en flott bil som vil glede deg hver gang du ser på den. Selv med D180 S får du de mange fordelene som Evoque har å tilby. Det er også en mye mer solid bil enn noen av sine tyske rivaler, med langt flere alternativer.