2020 Range Rover Velar anmeldelse: HSE D300

Land Rover Range Rover Velar så rask ut bare den sto i min kjørefelt. Han så også stor ut. Og dyrt. Og heller ikke en veldig Range Rover.

Så, var Velar R-Dynamic HSE virkelig rask, stor, dyr og en ekte Range Rover, eller er denne SUV-en bare en titt?

Jeg fant ut da denne flyttet inn hos oss i en uke for å bo hos familien min.

Land Rover Range Rover Velar 2020: D300 HSE (221 )
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	6.8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$101,400

Er det noe interessant med designet? 9/10

Kan du tro at det faktisk er noen som ikke synes Velar er fantastisk? Det er sant, jeg møtte ham. Og av frykt for gjengjeldelse skal jeg holde identiteten hans hemmelig, men la oss bare si at han ser mer ut som en Suzuki Jimny. Og selv om jeg kan sette pris på den estetiske soliditeten til den mikroskopiske Jimny, kunne Velar ikke vært mer annerledes.

Designet til Velar er også veldig forskjellig fra den tradisjonelle gigantiske mursteinsstylingen til Range Rover.

Utformingen av Velar er også veldig forskjellig fra den tradisjonelle gigantiske mursteinsdesignen til Range Rover, med sin tilbakesveide profil og glatte overflater nesten blottet for linjer. Se på hvordan de for- og baklysene sitter nesten helt i flukt med panelene rundt dem - wow, dette er ren bilporno.

Når Velar er låst, passer dørhåndtakene tett inn i dørpanelene, som en Tesla, og åpnes når bilen låses opp – nok et teatralsk hint om at Velar-designerne ønsket at denne SUV-en skulle se glattere ut enn et stykke våt såpe.

Velar-designerne ønsket at denne SUV-en skulle se glattere ut enn et stykke våt såpe.

Bildene jeg tok yter ikke Velar rettferdighet. Sidebildene er tatt med luftfjæringen i høyeste posisjon, mens trekvartbildene foran og bak er tatt med Velar på på laveste innstilling, noe som gir den en stivhet.

Velaren jeg testet hadde et HMS-merke på baksiden, som betyr at den er på topp. Hvis du ser nøye etter, vil du se et annet merke, bitteliten, som sier R-Dynamic, som er en sportspakke som legger til luftinntak foran, ventiler i panseret og gir dem en "Shiny Copper" maling som ser ut som en rose. gull. Inne i R-Dynamic-pakken er det lyse metallpedaler og terskelplater.

Salon Velar R-Dynamic HSE er vakker og moderne. I Land Rover-stil ser kabinen robust ut med store urskiver og en oversiktlig layout, men dobbeltdekksskjermene og multifunksjonskoblingsutstyret er teknologisk sofistikert.

Light Oyster (la oss kalle det hvitt) Windsor-skinnseter avrunder det eksklusive interiøret, og ser du nøye på perforeringen dukker Union Jack opp foran deg. Ikke bokstavelig talt, det ville være veldig farlig mens du kjører, men mønsteret i form av flagget til Storbritannia vil bli tydelig.

Skyvbart panoramasoltak, tonet glass og «Santorini Black»-lakk var alternativer, og du kan lese om hvor mye de koster, samt Velars listepris nedenfor.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Range Rover Velar R-Dynamic er til salgs for $126,554. Den leveres som standard med eksteriørbeslagene som følger med R-Dynamic-pakken nevnt ovenfor, samt matrix LED-frontlykter med DRL, en elektrisk bakluke med bevegelser og 21-tommers eikehjul i "Satin Dark Grey" finish.

Range Rover Velar R-Dynamic selges for $126,554.

Standard er også berøringsfri opplåsing, 20-veis justerbare oppvarmede og avkjølte forseter, Windsor-skinntrekk, servostyringssøyle, skinnratt, klimakontroll med to soner, Meridian stereosystem, satellittnavigasjon og doble berøringsskjermer.

Valgfrie funksjoner på vår Velar inkluderte skyve panoramatak ($4370 2420), head-up display ($ 2223 1780), "Driver Assistance Package" ($ 1700 1390), metallisk svart lakk ($ 1110 940), "Road Driving Package" ($ 890 520). ), "Convenience Package" ($XNUMX), elektronisk differensial ($XNUMX), digital radio ($XNUMX), personvernglass ($XNUMX) og Apple CarPlay og Android Auto ($XNUMX).

Range Rover Velar R-Dynamic fikk 21-tommers 10-eikers hjul.

Prisene som ble sjekket for bilen vår var $144,437 XNUMX eksklusive reiseutgifter.

Du trenger ikke alle disse funksjonene, og ofte vil Land Rover tilpasse testkjøretøyene våre for å vise frem hva som er tilgjengelig ekstra, men likevel er det litt frekk å lade for Apple CarPlay når det er standard på en $30 XNUMX hatchback.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Velar ser stor ut, men mål viser at den er 4803 mm lang, 1903 mm bred og 1665 mm høy. Det er ikke så mye, og den koselige hytta er en koselig påminnelse om at dette er en mellomstor SUV.

Det koselige interiøret er en koselig påminnelse om at dette er en mellomstor SUV.

Det er god plass foran for sjåføren og annenpiloten, og ting blir litt trangt bak, men selv med en høyde på 191 cm har jeg fortsatt omtrent 15 mm benplass bak førersetet. Takhøyde i andre rad er utmerket, selv med det valgfrie soltaket som testen Velar hadde på seg.

Velar er en femseters SUV, men den ubehagelige midtplassen bak ville ikke være mitt første sittevalg.

Takhøyde i andre rad er utmerket, selv med det valgfrie soltaket som testen Velar hadde på seg.

Bagasjeromsvolum er på 558 liter, som er 100 liter mer enn Evoque og cirka 100 liter mindre enn Range Rover Sport.

Luftfjæring er standard på D300-drevne Velarer og gir ikke bare en komfortabel kjøring, men lar deg også senke baksiden av SUV-en slik at du slipper å bære bagger så høyt i bagasjerommet.

Bagasjeromsvolum er på 558 liter, som er 100 liter mer enn Evoque.

Oppbevaring i kabinen kunne vært bedre, men du har fire koppholdere (to foran og to på andre rad), fire lommer i dørene (små), en kurv på midtkonsollen (også liten, men med to USB porter og 12 - volts stikkontakt) og et merkelig firkantet hull ved siden av bryteren. Du finner en annen 12-volts stikkontakt på andre rad og en annen i bagasjerommet.

Til dette prispunktet vil vi gjerne se flere uttak som bakre USB-porter og trådløs telefonlading som standardutstyr.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Land Rover tilbyr et bredt utvalg av motorer, trim og funksjoner... sannsynligvis for mange.

Velaren jeg testet var HMS-klasse, men med D300-motor (den kraftigste dieselen).

Velar jeg testet var i HMS-klasse, men med en D300-motor (den kraftigste dieselen) og en 6kW/221Nm turbo V700. Du trenger ikke å oppgradere til en HMS for å få denne motoren, du kan også installere den på en Velar på inngangsnivå.

D300 er veldig stillegående for en diesel, men det bråker fortsatt, og hvis du kan se at det plager deg, så er det to bensinmotorer som lager enda mer kraft. Faktum er at ingen bensinmotor i Velar-serien utvikler det samme høye dreiemomentet som D300.

Velar er et firehjulsdrevet kjøretøy og ville ikke vært en ekte Range Rover hvis den ikke hadde offroad-kapasitet, noe den gjør. Det er flere terrengmoduser å velge mellom, fra gjørmespor til sand og snø.

Head-up-displayet viser også akseledd og tiltvinkel. Vår Velar var utstyrt med en terrengpakke, som du kan lese om nedenfor.

Velar har en tilhengertrekk bremseevne på 2400 kg.

Åtte-trinns automatgir gir vakkert, bestemt, jevnt, men litt sakte.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Land Rover hevder at Velars drivstofforbruk på åpne og byveier er 6.6 l/100 km. Jeg kunne ikke matche det, men målte 9.4L/100km ved pumpen. Fortsatt ikke dårlig - hvis det var en bensin-V6, ville tallet vært høyere.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

I 2017 oppnådde Velar den høyeste femstjerners ANCAP-vurderingen. Den leveres som standard med seks kollisjonsputer, høyhastighets AEB, adaptiv cruisekontroll, blindsonevarsling og kjørefeltassistent.

I andre rad finner du to ISOFIX-ankerpunkter og tre forankringspunkter for toppkabelen for barneseter.

Under bagasjerommet ligger et kompakt reservehjul.

Under bagasjerommet ligger et kompakt reservehjul.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Velar dekkes av en tre års Land Rover eller 100,000 3.0 km garanti med 6-liters V26,000 XNUMX dieselalternativer som anbefales årlig eller hver XNUMX km.

130,000/2200 veihjelp er også tilgjengelig i hele garantiperioden. En femårig serviceplan på XNUMX XNUMX km er tilgjengelig for Velar med en maksimal kostnad på $XNUMX.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Tre foten ut av veien, og du vil se panseret løfte seg og 100 km/t suser mot deg på 6.7 sekunder. Dette er noe jeg aldri blir lei i løpet av en uke med Velar R-Dynamic HSE. Jeg ble heller ikke lei av lyset, presis styring eller den utmerkede sikten.

Velar R-Dynamic HSE D300 er utmerket og lettkjørt.

Men turen, selv om den var komfortabel på luftfjæringen når du kjører jevne motorveier, hadde en skarp kant på fartshumper og jettegryter, som jeg tror var feilen til 21-tommers felger og 45-profil Continental Cross Contact-dekk.

Turbodieselmotoren er utsatt for litt etterslep til tider, og selv om dette ikke er en stor sak, ødela den av og til et øyeblikk under sporty kjøring når Velar skiftet til et høyere gir og jeg måtte vente litt på mumboen. å komme tilbake.

Det maksimale dreiemomentområdet er også smalt (1500-1750 rpm), og jeg fant meg selv å kontrollere giringen med hjulskiftere for å holde meg i den.

Velar R-Dynamic HSE D300 er imidlertid utmerket og lettkjørt.

Hvis du grøfter bitumen, har Velar mer å tilby enn man kan se. Testbilen vår var utstyrt med den valgfrie offroadpakken, som inkluderer Terrain Response 2 og All Terrain Progress Control. Fordingsdybden på 650 mm er heller ikke skrøpelig.

dommen

Jeg synes Velar R-Dynamic HSE D300 er den vakreste Range Rover som noen gang er laget og en av de stiligste SUV-ene man kan kjøpe for penger. Den er også rask, ikke for dyr, og en ekte Range Rover. Den er imidlertid ikke stor, og hvis du er på utkikk etter en syvseter, må du ta steget opp til den store pappa Range Rover.

Gjør det rette, ikke spar på motoren og velg D300-dieselen med sitt enorme dreiemoment, og Velar vil gi deg kjøreglede like bra som den ser ut.

Jeg tror ikke det er nødvendig å oppgradere til HMS-nivå i det hele tatt, og det er et gratis alternativ å gå for mindre hjul pakket inn i høyere profildekk - bare si det.