2020 Renault Megane anmeldelse: RS Cup bil

Sports Renaults er legendariske. Fra Clio Williams og utover (ikke det at vi har denne bilen her), har de RS-merkede Clios og Meganes vært den tenkende folks valg for hot hatches. Gjerne knallgul eller oransje.

Tredjegenerasjons Megane RS landet for et drøyt år siden i Australia, og for første gang kunne du velge en topedalversjon. Ting som dette opprørte Clio-teamet for fem år siden og gjorde dem så forbanna at mange flere kjøpte Clio RS. Selv om det kunne vært et femdørs karosseri, som også gjorde folk gale etter å kjøpe bil. Virker motintuitivt, ikke sant?

Kontraintuitivt sett, kunne du ikke få et stivere Cup-chassis med den nye banevennlige dobbelclutch-girkassen tilgjengelig før … vel, nå. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	1.8 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.4l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$37,300

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Hot hatch-priser er en kunst jeg aldri kommer til å forstå, og det er min måte å si at $51,990 1000 for denne bilen er bananer. Vel, det ville være det, men for å få bananfargen har Renault frekkheten til å stikke deg for ytterligere $XNUMX (men det er en flott farge og malingen er flott).

Denne hot hatch koster $51,990.

Du får imidlertid mye for pengene – 19-tommers lettmetallfelger, 10-høyttalers stereo, tosones klimakontroll, nøkkelfri adgang og start, ryggekamera, parkeringssensorer foran, bak og på siden, aktiv cruisekontroll, satellittnavigasjon. , automatiske LED-frontlykter, automatiske vindusviskere og et dekkreparasjonssett i stedet for et reservehjul.

Du vil få automatiske LED-frontlykter.

Koppchassis betyr svarte hjul, lettere todelte bremseskiver og en tyngre, men svært viktig Torsen-limited slip-differensial mellom forhjulene. Bare $1500 mer enn lagerchassiset. Den er ganske god. Prisen ser plutselig mindre bananaktig ut, og når man tenker på at den har firehjulsstyring ser den faktisk ganske bra ut.

En gang i fjor fikset Renault (eller Apple) noe som virkelig irriterte meg i portrettmodusen på skjermen. Vel, en av tingene er fordi den fortsatt er avrundet feil vei. En av bivirkningene av dette er at CarPlay ble stående midt på skjermen. Den fyller nå skjermen og gjør den mer behagelig for øyet og mye enklere å bruke. Den minner deg også om den litt amatørgrafikken til resten av oppsettet, bortsett fra RS-telemetrien.

Så jeg sa at prisene var bananer, og på forsiden av det er de det - du kan få en skinnende i30 N for $39,990. Men når du pakker alle triksene, er det slett ikke så ille. I tillegg til prisen på maling. Jaja.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Denne Megane har blandet seg godt inn i den generelle bilpopulasjonen. I likhet med sin franske landsmann 308, har denne generasjonen av Megane færre vanvittige frills og desto bedre.

Denne generasjonen har Megane færre sprø farger og desto bedre.

Megane RS har et par triks i ermet – vi vet allerede om 19-tommers hjul, men på grunn av ulike undervognsendringer (bredere spor og tykkere hjul) sammenlignet med standardbilen, er front- og bakbeskyttelsen behagelig oppblåst. (plastfasader, Megane-brikke til fest). Frontlyktene danner et enormt par LED-braketter når fjernlyset er på, noe som er en effekt jeg virkelig liker, og baklysene er litt Porsche-aktige. Jeg liker designet veldig godt og det fungerer veldig bra i både gule og oransje heltefarger.

Megane RS har noen få triks, inkludert 19-tommers hjul.

Interiøret blir fort utdatert, noe som er synd. Det er delvis på grunn av den dumme skjermorienteringen, men også fordi det ikke var så attraktivt til å begynne med - mye plast, mørkt og lite fransk. Dette betyr at det er mindre skremmende for den tilfeldige observatøren, men ingen i Australia kjøper en Megane uten særlig intensjon. De falske karbondekorene løfter ting litt, det samme gjør skinnrattet med en rød RS-logo og en rød markør som viser hvor toppen av hjulet er.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Nye Meganes ekstra to dører betyr at baksetet er bedre, men dessverre er det fortsatt trangt hvis du ikke er et barn. Overhead er greit, men som alltid er det ganske mye benplass og benplass, men likevel ikke verre enn for eksempel en Mazda3.

Overhead er greit, men som alltid er det ganske mye benplass og benplass.

Forsetene er imponerende uten å være for trange, og de ser bra ut også.

Forsetene er imponerende.

Bagasjerommet starter på meget respektable 434 liter og utvides til 1247 med baksetene slått ned, noe som er en hendig plass. Heller ikke veldig fransk er tilstedeværelsen av koppholdere i begge rader. Hver dør inneholder også en flaskeholder. En sjeldenhet i denne klassen (og til og med noen større SUV-er) er tillegget av lufteventiler bak. Kult trekk.

Bagasjerommet starter på svært respektable 434 liter og øker til 1247 med nedfelte bakseter.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Fans av sjangeren vet at motorene fortsetter å bli mindre, med turboteknologi som erstatter høy effekt med lavere turtallsmoment. Clio RS turbo har alle de riktige tallene, bortsett fra den røde linjen, som alltid virker for lav.

1.8-liters Megane RS-motoren utvikler 205 kW og 390 Nm. EDC-girkassen er Renaults sekstrinns girkasse, som jeg lenge trodde var overlegen nesten enhver annen dobbelclutch-girkasse (VW-konsernets syv-trinns girkasse er endelig på planen). Som alltid sendes kraften kun til forhjulene, men når det gjelder Cupen, skjer dette via en selvlåsende differensial.

1.8-liters Megane RS-motoren utvikler 205 kW og 390 Nm.

Testsprinten til 100 km/t er unnagjort på 5.8 sekunder, noe som ikke er mye, og det er en lanseringskontrollfunksjon som ikke krever en halvtimes oppsett for å aktiveres. 

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Renault-klistremerket sier at du får 7.5L/100 km fra 1.8-en, men jeg tror det vanlige sportsbilforbeholdet gjelder - en stor sjanse. Når det er sagt, ga en uke med entusiastisk kjøring (meg) og ganske entusiastisk (min kone) kjøring, pluss en lang motorveiskjøring meg et tall på 9.9L/100 km, noe som slett ikke er dårlig når du har den slags strøm på kranen.

Uansett hva du kjøper vil du ofte fylle 98 – drivstofftanken er kun på 50 liter.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Megane kommer fra Frankrike med seks kollisjonsputer, stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer, ryggekamera, AEB foran, filskiftevarsling og blindsoneovervåking.

Du kan installere barneseter med tre toppkabelankere eller to ISOFIX-punkter.

ANCAP har ennå ikke testet Megane, men EuroNCAP har gitt den fem stjerner.

ANCAP har ennå ikke testet Megane, men EuroNCAP har gitt den fem stjerner.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

I mai 2019 annonserte Renault en fem års garanti for ubegrenset kjørelengde på Megane RS for å matche resten av serien, samt veihjelp. La oss håpe den kommende Clio tar over det også.

Samtidig er serviceintervallet 12 måneder / 20,000 799 399 km. Dessverre for Cup EDC-kjøpere koster den første tjenesten, som er en del av en treårig avtale med begrenset pris, $XNUMX som VW, mens de to neste faller til $XNUMX. 

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Jeg kjørte først cupversjonen av denne generasjonen i fjor som manuell girkasse. Det var bra. Fint. Men jeg kjørte også en lagerbil med EDC og skjønte et par ting. Mens den forrige bilens manuelle girkasse (den eneste girkassen) ikke var bra, veide resten av opplevelsen mer enn opp for det. Men rollebesetningen er litt lang og handlingen grenser til ikke-samarbeid – gi meg en jevn Civic Type R-bytte når som helst. 

Nå som en veldig avansert EDC er tilgjengelig, skjønte jeg at Cupen kunne vært en bedre bil - til tross for vektreduksjonen på 23 kg - med EDC. 

I Race-modus demper ultraraske girskift effekten av den lave røde linjen.

Time svarte bekreftende på spørsmålet. Selv om ledelsen ikke er dårlig nok til å gjøre det til "feil" valg, er EDC det bedre valget. I Race-modus demper ultraraske girskift effekten av den lave røde linjen. I RS er girene litt tettere sammen, så det er tette mellomrom og man kan faktisk jobbe med girkassen. De fine aluminiumsbryterne er behagelige å ta på og det hele er virkelig veldig fint. Kombinert med riktig differensial begrenset slipp kan du slå på strømmen veldig tidlig og bremse mye senere enn i en standardbil.

Opphenget på Cupen er stivere, men det er ikke det samme som Clio Cup - jeg synes denne bilen er for stiv for vanlig bruk, men Megane føles litt vennligere. I likhet med lillebroren er Meganes fjæring utstyrt med hydrauliske støtfangere, noe som gjør at du i stedet for å dunke når fjæringen går tom, får en mykere landing. Det hjelper til med å jevne ut kantene på en ekstremt sporty bil og gjør den levelig for alle andre. Overraskende nok gjør den alt dette med en torsjonsstråle bak i stedet for et tyngre og dyrere multi-link-oppsett.

Å sykle gjennom svingete partier i denne bilen er en sann fryd. Med bare to pedaler kan du bremse med venstre fot hvis du føler deg frekk og har en absolutt eksplosjon. Forhjulsgrepet (245/35s, forresten) er kolossalt, men den første svingen med smidighet og kraft vil sjokkere deg – med firehjulsstyring svinger denne tingen i svinger som advokater kjører ambulanser. . I Race-modus beveger bakhjulene seg mot forhjulene i hastigheter opp til 100 km/t, og du kan kjenne bilen snurre veldig tydelig. Det gjør også trepunktssvinger veldig enkle.

De store Brembo-bremsene er fantastiske, og hvis du holder motorturtallet over 3000 rpm (noe som er enkelt å gjøre), vil du dekke bakken med knutehastigheter som lar de kraftigere rivalene være ganske rettferdige.

dommen

Tillegget til en bilversjon av Megane RS Cup vil ikke plutselig selge en enorm mengde biler, men det vil garantert tiltrekke seg noen få spillere som ønsker eller trenger en bil. Poenget er at du får mer enn du taper når du velger EDC, inkludert lynraske skift som gir deg mer hjernekraft til å virkelig nyte hvordan bilen endrer retning og hvor godt den reagerer på kast.

I daglig bruk er den ekstremt kvikk, søt og til og med komfortabel når du ikke er i baksetet.