2020 Renault Megane RS anmeldelse: Trophy

Renault Megane RS er her fortsatt hvis du er interessert. 

Du har kanskje oversett dette i det siste fordi det har vært mye action i hot hatch-scenen med lanseringen av den nye generasjonen Ford Focus ST, et varmt farvel til VW Golf R og stadig snakk om den kommende Toyota Corolla GR hot hatch.

Megane RS er imidlertid mer enn bare «her». Utvalget av RenaultSport Megane hatchbacks har nylig utvidet seg, og vi har nettopp brukt litt tid på Trophy-modellen, som først ankom Australia i slutten av 2019.

Den beholder absolutt sin tilstedeværelse i 2020 Renault Megane RS Trophy-spesifikasjonen, som er den kraftigste og raskeste versjonen av standardserien før du kommer til den fantastiske (og utrolig dyre) Trophy R. 

Så hva er det? Les videre og du vil vite alt om det.

Renault Megane 2020: Rs CUP-trofé
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	1.8 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$47,200

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Listeprisen på Renault Megane RS Trophy er $52,990 for en seks-trinns manuell eller $55,900 for en seks-trinns dobbelclutch automatisk modell, som testet her. Disse kostnadene er i veiledende utsalgspris/foreslått utsalgspris og inkluderer ikke reiser. 

Standardutstyr på denne førsteklasses 'vanlige' RS-modellen inkluderer 19" Jerez lettmetallfelger med Bridgestone Potenza S001-dekk, aktivt ventileksosanlegg, Brembo-bremser, LED-frontlykter med LED-kjørelys, tåkebaklys, foran/ bak/side sensorer parkeringssystem, semi-autonomt parkeringssystem, ryggekamera, autolås, smartkortnøkkel og startknapp, og girsvinger.

Standardutstyr inkluderer 19-tommers Jerez lettmetallfelger med Bridgestone Potenza S001 dekk.

Det er også automatiske frontlykter, automatiske vindusviskere, to-sone klimakontroll, et automatisk dimmende bakspeil, oppvarmede forseter med manuell justering, et Bose-lydsystem med ni høyttalere med subwoofer og forsterker, et 8.7-tommers berøringsskjerm mediesystem med en ekstra port, 2x USB-porter, Bluetooth for telefon og lyd, Apple CarPlay og Android Auto, satellittnavigasjon, proprietær RS Monitor-programvare for sporsynkronisering og en 7.0-tommers farge TFT-driverskjerm med tilpassbare moduser og digitalt speedometer.

Du kan finne et sammendrag av sikkerhetstiltakene og utstyret som er installert i sikkerhetsdelen nedenfor.

Tilgjengelige alternativer inkluderer et elektrisk soltak ($1990 800) og et utvalg av flere metalliske farger: Diamond Black og Pearl White metallic er $1000, og Signature Metallic Paint-fargene er Liquid Yellow og Orange Tonic, som du ser her - utgjør XNUMX dollar. Kun Glacier White krever ikke ekstra kostnader. 

Vil du vite hvor den rangerer blant sine nærmeste konkurrenter? Hvis du tenker på Ford Focus ST (fra $44,690 - med manuell eller automatisk girkasse), Hyundai i30 N (fra $41,400 - kun med manuell girkasse), den utgående VW Golf GTI (fra $46,690 - kun med manuell girkasse) ), den utgående VW Golf GTI (fra $51,990) USA - kun med automatgir) eller den kraftige Honda Civic Type R (fra $57,990 - kun manuell) Megane RS Trophy er dyr. Dyrere er bare VW Golf R Final Edition ($3569,300 - kun bil)... med mindre du tenker på å sammenligne den med en Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXXNUMX).

Er det noe interessant med designet? 8/10

Megane RS Trophys dimensjoner forteller deg egentlig ikke hvor tykk den egentlig er. Med en lengde på 4364mm, en akselavstand på 2670mm, en bredde på 1875mm og en høyde på 1435mm, er dette en ganske vanlig størrelse for segmentet.

Megane RS Trophy har en lengde på 4364 mm, en akselavstand på 2670 mm, en bredde på 1875 mm og en høyde på 1435 mm.

Men i denne størrelsen kombinerer den mye stil. Jeg, for det første, elsker de brede hjulbuene, de karakteristiske LED-frontlysene og den karakteristiske rutete flaggbelysningen nederst på støtfangeren, og de lyse, iøynefallende fargene som faktisk er tilgjengelige, får bare beskjeden til meg at dette er ingen vanlig Megane. . .

RS Trophy har LED-frontlykter og signaturrutet flaggbelysning nederst på støtfangeren.

Jeg kunne gjerne lagt bak meg de røde flekkene på hjulene, som ser for blanke ut og ikke akkurat "enkel racingprestasjon". Men de appellerer åpenbart til en bestemt kjøper – kanskje noen som vil ha litt mer teft og ikke snakke om banedager.

Trophy-modellen bygger på Cup-varianten, og bruker det samme underhuds-chassiset og maskinvaren, og har derfor signatur 4Control firehjulsstyring og en Torsen mekanisk begrenset sklidifferensial. Mer om dette i kjøredelen nedenfor.

Utseendet til RS Trophy er preget av brede hjulbuer.

Utvendig design og stil er én ting, men du bruker sannsynligvis mer tid på å sitte i en bil enn å bare beundre den på avstand. Hvordan er interiøret i RS Trophy arrangert? Se på bildene av interiøret for å danne deg din egen mening.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Interiøret til Megane RS Trophy beholdt noen av de utvendige designfunksjonene. Den ser ut og føles som en varm kombi.

Det er et nydelig ratt, delvis nappaskinn, delvis Alcantara, med paddle-skiftere og en "senterlinje"-markør, men noen kan beklage mangelen på en flat rattbunn, som er den nåværende trenden i "stol på meg, jeg er faktisk veldig sporty" bilrase.

De manuelt justerbare setene er svært komfortable, om enn litt på den faste siden, så de som ønsker maksimal komfort på lange reiser kan gå uten. Men det er gode setejusteringer, og til og med med varme.

Interiøret har fine designelementer.

Det er fine detaljer i kupeen, inkludert myk plast på dashbordet, men den nedre plasten - under øyelinjen - er ganske hard og lite behagelig. Inkluderingen av omgivelsesbelysning trekker imidlertid fra dette og tilfører litt eleganse til kabinen.

Medieskjermen i portrettstil er bra mesteparten av tiden, selv om den krever litt læring. Menyene er ikke så intuitive som du kanskje håper, med en blanding av knapper på skjermen og kontroller utenfor skjermen i touchpad-stil som kan være vanskelig å treffe når du sitter bak rattet. Vi hadde også noen krasj når vi brukte Apple CarPlay og Android Auto smarttelefonspeiling.

Den 8.7-tommers multimediaskjermen i portrettstil er bra for det meste, selv om den krever litt læring.

Oppbevaring er ok. Det er grunne koppholdere mellom setene, en dekket kurv på midtkonsollen, samt oppbevaring foran girvelgeren, stor nok til lommebok og telefon, og flaskeholdere i dørene. 

Det er nok plass i baksetet til at en person på min høyde (182cm) kan sitte i sitt eget førersete, dog med begrenset plass til knær og tær. Takhøyden er god, med to ISOFIX-festepunkter for barneseter og tre overliggende barneseter.

Baksetene er romslige nok, men med begrenset plass til kne og tå.

Du finner et par små dørlommer, to kartlommer og retningsventiler i baksetet, noe som er fint. Det er også et nedfellbart armlen med koppholdere, og i motsetning til noen av de andre dyre lukene med ambient belysning foran, har Megane også LED-lister på bakdørene. 

Bagasjerommet til Megane RS Trophy er bra, det oppgitte bagasjerommet er 434 liter. Ved testing passer alle de tre CarsGuide-koffertene (124L, 95L og 36L) i bilen med plass til overs. Når vi snakker om en reserve (ahem), det er ikke en: den kommer med et reparasjonssett og en dekktrykksensor, men ingen reserve. 

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Motorspesifikasjoner betyr noe når du snakker om høyytelses kombi, og Megane RS Trophy er intet unntak.

Den har en 1.8-liters firesylindret turboladet bensinmotor, kraftig for sin størrelse, med 221 kW (ved 6000 rpm) og 420 Nm dreiemoment (ved 3200 rpm). Dette er for den seks-trinns dobbelclutch automaten som ble installert i vår testbil. Kjøper du en sekstrinns manuell girkasse mister du litt kraft – den har 400 Nm (ved 3200 o/min) og samme toppeffekt.

Megane RS Trophy er utstyrt med en 1.8-liters turboladet firesylindret bensinmotor som er ganske kraftig for sin størrelse.

I bilspesifikasjoner tilbyr RS Trophy "300" høyere ytelse enn Sport og Cup "280"-modellene (205kW/390Nm) og mer motorkraft per liter slagvolum enn Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0-liter: 180 kW/370 Nm; 2.0-liters TCR: 213 kW/400 Nm) og til og med Golf R (2.0-liter: 213 kW/380 Nm). 

Alle Megane RS-modeller er forhjulsdrevne (FWD/2WD) og ingen av Megane RS-modellene er firehjulsdrevne (AWD). Trophy og Cup-modellene har 4Control firehjulsstyring, som er et interessant aspekt ved kjøring. Mer om dette nedenfor. 

Det er flere kjøremoduser å velge mellom, inkludert Comfort, Neutral, Sport, Race og en tilpassbar Perso-modus. De kan endre motor, girkasse, gass, traction control, eksosstøy, falsk motorlyd og styringshardhet, men ikke fjæringen fordi støtdempere ikke er adaptive enheter. 

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Det påståtte offisielle kombinert drivstofforbruket for Megane RS Trophy er 8.0 liter per 100 kilometer. Dette er for den testede EDC-bilmodellen. Manualen sier 8.3 l/100 km.

Du kan oppnå dette hvis du kjører forsiktig, selv om jeg i testingen min, som inkluderte hundrevis av mil med motorveier og landeveier, samt noen få livlige turer og noen bytrafikk, så 10.8 l/100 km pumpe ut. .

Megane RS krever 98 oktan premium blyfri bensin og har en drivstofftankkapasitet på 50 liter. 

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Megane RS Trophy har det som trengs for å være tidenes legendariske hot hatch, men de fungerer ikke godt nok sammen til å gjøre den til en virkelig flott bil å kjøre.

Det vil si at de ikke samarbeider på offentlig vei. Jeg fikk ikke en sjanse til å prøve RS Trophy på banen, og jeg er sikker på at det kan endre noen av mine meninger. Men dette var en anmeldelse som først og fremst fokuserte på hverdagskjøring, for hvis du ikke har en tilstrekkelig flåte med biler, vil du også bruke mye tid på hverdagslig kjøring i din Megane RS.

Andre hot hatches i dette segmentet klarer å kombinere stor kraft og dreiemoment med utrolig trekkraft og styredyktighet. Før Megane RS også.

Megane RS Trophy har det som trengs for å være tidenes legendariske hot hatch.

Men denne nye versjonen ser ut til å ha noen problemer med å dempe grynt, og 4Control firehjulsstyringssystemet er bare ikke så nyttig som det burde være.

Jeg hadde noen få tilfeller hvor trekkraft på glatte overflater manglet, mens selv i det tørre la jeg merke til et tydelig momenttuck og Bridgestone-dekkene slet med å håndtere den harde akselerasjonen. Og dette til tross for at Trophy mottar mekanisk LSD.  

Dessuten er firehjulsstyringen faktisk ganske vanskelig å bedømme bilens oppførsel til tider, med en kunstig følelse som bare ikke stemmer. Det vil være noen som vil si at firehjulsstyringen, som kan vippe bakhjulene for å hjelpe deg med å svinge dyktigere i svinger, er utmerket. Men jeg er ikke en av dem. Det var veldig vanskelig for meg å forutsi oppførselen til denne bilen. Jeg kom aldri overens med det.

Det er i det minste et ikke-påtrengende assistentsystem for kjørefelt som lager en pulserende lyd gjennom høyttalerne i stedet for å aktivt vibrere eller justere styringen. 

Turen er kompromissløs i sin stivhet - men hvis du er kjent med historien til RS Megane-modellene, kan det forventes av Trophy-chassiset. Dette kan være slitsomt på lange turer, spesielt hvis underlaget ikke er perfekt.

Selv om den er veldig rask på rettstrekningen - 0 km/t er hevdet på bare 100 sekunder - er den ikke så rask i svingene som jeg forventet, og det kommer mest ned på firehjulsstyringen. sammen med mangelen på nyttig skyv til tider. Det er bare ikke så knyttet til veien som tidligere RS-er. 

Den var også litt treg og vinglete i lavere hastigheter når den tok av fra stillestående, slik er karakteren av dobbel clutch i start-stopp-situasjoner. 

Enkelt sagt likte jeg ikke denne bilen så mye jeg kunne. Det er bare ikke en så ren bil å kjøre som jeg forventer av RS-merket. Kanskje jeg burde prøve å prøve den på banen!

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Renault Megane ble ikke tildelt en ANCAP-krasjtestvurdering, men den vanlige (ikke-RS) modellen fikk fem stjerner i EuroNCAP-kriteriene tilbake i 2015.

RS Trophy (manuell eller automatisk) har adaptiv cruisekontroll med fartsbegrenser, automatisk nødbremsing (AEB) fra 30 km/t til 140 km/t, blindsoneovervåking, filskiftevarsling med hørbar varsling, ryggekamera, surroundlyd. parkeringssensorer og semi-autonom parkering.

Manglende varsel om kryssende trafikk bak, varsel om kryssende trafikk foran, AEB bak, fotgjengerregistrering og syklistregistrering. 

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Renault Megane RS-serien er støttet av en fem års garanti med ubegrenset kjørelengde, noe som gir eierne litt trygghet.

I tillegg er serviceintervallene lange, 12 måneder/20,000 XNUMX km, selv om merket sier at Megane RS faktisk er "underlagt adaptive servicekrav" siden oljetilstandssensoren kan føre til at det er behov for servicekontroller før standardintervaller.

I motsetning til andre Renault-modeller med en femårig serviceplan til begrenset pris, dekker Megane RS bare tre år/60,000 400 km. Vedlikeholdskostnadene for automatiske dobbelclutch EDC-modeller er høyere enn manuelle versjoner på grunn av behovet for å skifte girolje (legger til $ XNUMX til første service). 

Kostnaden for de tre første tjenestene er: $799 (12 måneder/20,000 299 km); $24 (40,000 399 måneder/36 60,000 km); $24 20,000 (49 måneder/63 48 60,000 km). Forbruksvarer utenfor disse serviceintervallene inkluderer: hver 306. måned eller 36 60,000 XNUMX km - bytte av luftfilter ($XNUMX) og pollenfilterskifte ($XNUMX); hver XNUMX. måned eller XNUMX km - bytte av tilbehørsbelte ($XNUMX). Tennplugger er inkludert gratis og kan faktureres hver XNUMX. måned / XNUMX XNUMX miles.

Når kjøretøyet betjenes av en Renault-forhandler/servicenettverk, er kjøretøyet utstyrt med veihjelp i inntil fire år.

dommen

Hvis Renault Megane RS Trophy er drømmebilen din, la meg si dette: Det er ingen overordnet grunn til at jeg vil si at du ikke bør gå videre og kjøpe en. 

Men med så utrolig konkurranse i denne delen av markedet, er det vanskelig å komme konkurrentene foran. Og det vil bli enda vanskeligere for den å holde seg på toppen av listen over utfordrere ettersom mer nytt metall dukker opp i årene som kommer.