Anmeldelse av SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel

Visste du at SsangYong oversettes til "Double Dragon"?

Hvor kult? I hvert fall mye kulere enn historien om det koreanske merket, som ordet «turbulent» knapt begynner å dekke.

Etter år med eierproblemer og nesten konkurs, kom merket ut på den andre siden med nok stabilitet til å gi ut en rekke nye biler takket være sine ambisiøse nye eiere, den indiske giganten Mahindra & Mahindra.

Tivoli small SUV er det første kjøretøyet som ble lansert under den nye, betalte lederen, og da den landet i Korea i 2015, var den alene ansvarlig for Double Dragon-merkets første fortjeneste på ni år.

Spol noen år fremover, og den forfriskede SsangYong er nok en gang selvsikker nok til å komme inn på det australske markedet med en fire-trinns, helt ny SUV.

Så, har Tivoli det som trengs for å bryte inn i vår svært konkurransedyktige små SUV-scene og hjelpe SsangYong med å gjøre en fantastisk koreansk sving a la Hyundai?

Jeg brukte en uke bak en mellomklasse Tivoli ELX dieselmotor for å finne ut av det.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.6 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	6.1l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$20,700

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Hvis SsangYong ønsker å komme tilbake til markedet og utfordre folks oppfatninger av merkevaren, må det først få dem til å gå inn døren. Til slutt fungerte denne lavmælte strategien for Hyundai og Kia, som infiltrerte Australia med modeller som Excel og Rio som tilbød alle funksjonene til de større merkene til en rabattert pris.

Utfordringen er ikke å anløpe merkevaren din mens du holder på. Lyktes SsangYong med Tivoli?

Vår ELX er et mellomklassekjøretøy, som står over inngangsnivået EX og under firehjulsdriften og diesel Ultimate.

SsangYong har et stort funksjonssett over hele serien takket være en anstendig 7.0-tommers berøringsskjerm. (Bildekreditt: Tom White)

Billettprisen på $29,990 for vår forhjulsdrevne diesel ville vært omtrent riktig hvis Tivoli var fra et populært merke. For omtrent de samme pengene kan du få Mitsubishi ASX Exceed ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), den tilsvarende koreanske Hyundai Kona Elite ($29,500) eller Mazda CX-3 Maxx Sport med dieselmotor ( USD 29,990 XNUMX). ).

Å, og til tross for at den ser ganske stor ut på bildene, er Tivoli definitivt en liten SUV, smalere enn Hyundai Kona og ikke like lang som CX-3.

Når det gjelder funksjoner, mottok vår ELX 16-tommers lettmetallfelger, en 7-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-støtte, parkeringssensorer foran og bak med et ryggekamera, et automatisk dimmende bakspeil og et skinntrimmet ratt. , standard tøyseter (som på merkelig vis minner meg om Hyundai-seter fra omtrent en generasjon tilbake), takrails, bagasjeskjerm i bagasjerommet, tosones klimakontroll, personvernglass og halogenlykter med LED DRL.

Base 16-tommers lettmetallfelger er neppe like prangende som de fleste konkurrentene. (Bildekreditt: Tom White)

Ikke verst. Sikkerhetstilbudet er ikke bare bra, men tilgjengelig på tvers av området, så sjekk ut sikkerhetsdelen av denne anmeldelsen for å lære mer om det.

Mangler til denne prisen er skinndekor (tilgjengelig på Kona Elite og ASX), aktivt cruise, LED-belysning foran og elektriske forseter. Det er ikke en sprø pris, men det er ikke en dårlig pris på $29,990 heller.

Er det noe interessant med designet? 7/10

SsangYong er knapt et merke kjent for sine konsekvente eller vakre design. Tidligere har merket flundet mellom de boksede linjene til Musso og de uløste bulene til siste generasjon Korando.

Relanseringen av merket har endelig brakt det til fart, med hver bil i serien har ett enkelt designspråk. Den har forbedret seg ute av syne, men er fortsatt ikke uten feil.

Synlig foran er et aggressivt utseende, horisontalt slisset, rektangulært gitter med flere vinkler som vikler seg rundt sidene på den lille SUV-en.

Tivoli ser ganske sjarmerende ut forfra og fra siden. (Bildekreditt: Tom White)

Hjørnene fortsetter oppover A-stolpen og på tvers av taket for å danne en boksy taklinje i europeisk stil.

Så blir ting... rart bakfra. En utpreget buet rygg løper til bakhjulene og flyter inn i en avrundet bagasjerom. Det virker ikke synkronisert med det kantete bakvinduet og bunnpyntet.

For mye skjer bak ryggen din; det er for stilig. Den elegante kromdekorasjonen rundt de nedre refleksene hjelper ikke, heller ikke det store runde SsangYong-merket og den dristige "TIVOL I"-skrifttypen.

Det er synd at bakenden ser overbelastet ut. (Bildekreditt: Tom White)

De 16-tommers lettmetallfelgene på EX- og ELX-dekkene er vanlige, matte sølvfargede 10-eikers felger. Det er ikke noe spesielt med dem, men de er i det minste enkle å rengjøre.

Også inni er alt blandet. Mye godt og vondt. Setene er trukket i slitesterkt stoff med mye svamp for komfort, og det er fornuftig plasserte polstrede overflater for albuene i dørene og på midtkonsollen.

Det er langt fra perfekt, men det er mye å like med Tivolis interiør. (Bildekreditt: Tom White)

Dashbordet har et estetisk tiltalende symmetrisk tema og er utført i stort sett anstendig plast. 7.0-tommers medieskjerm er også ganske bra, men resten av midtstabelen er litt ekkel og gammeldags.

Det er en kombinasjon av blanke plast- og sølvoverflater, en gigantisk klimakontrollskive og middelmådige knapper som prikker overflaten. Det minner meg om designet til fortidens koreanske biler, som Holden (Daewoo) Captiva og eldre generasjoner av Hyundai. For å være rettferdig ser det imidlertid mye bedre ut der det skal.

Latterlige innslag som denne blanke midtkonsollen i plast minner om gamle koreanske modeller. (Bildekreditt: Tom White)

Jeg er faktisk en stor fan av Tivoli-styret, det har en ribbet chunky form og fin kunstskinnkant. Funksjonsbryterne bak er solide, med dreieskiver for å kontrollere lysene og vindusviskerne. Som hovedkontaktpunkter med sjåføren er det hyggelig at de har en unik SsangYong-personlighet.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Tivoli er kanskje en liten SUV, men den har et romslig interiør. Den er virkelig imponerende og kan konkurrere med noen av de beste spillerne i segmentet som Honda HR-V.

Forsetet byr på enorm takhøyde, benplass, god plass til hendene på begge sider og et fullt teleskopisk ratt.

Oppbevaring består av en grunn fordypning under klimakontrollenheten, koppholdere av anstendig størrelse i midtkonsollen og dørene, og en dyp konsoll og hanskerom som ser ut til å forsvinne inn i dashbordet for alltid.

Det er også et ganske merkelig spor skåret ut av dashbordet over konsollen. Den er ribbet og har en gummiaktig overflate, men virker ubrukelig for å lagre ting som bare faller ut ved akselerasjon.

Som nevnt tidligere har passasjerene foran komfortable albuestøtteoverflater.

Passasjerplassen i baksetet er også utmerket, med fantastisk benplass for dette segmentet og store luftrom for enda høyere personer. De samme myke armlenene i dørene og dype koppholdere, men det er ingen lufteventiler eller USB-porter.

Bakseterom er utmerket for sin klasse, men mangler fasiliteter. (Bildekreditt: Tom White)

Ryggen på forsetene har ulike elastiske snorer for oppbevaring (med varierende grad av suksess) og et tilbakelent armlen.

Bagasjerommet er vurdert til 423 liter (VDA), som er villedende stort (ikke langt fra HR-Vs 437-liters plass i størrelse). Problemet her ligger i formen på selve støvelen. Den er dyp fra gulvet til den uttrekkbare skjermen, og SsangYong sier at den vil passe tre golfbager, men den smale bredden og lengden begrenser potensialet.

Mengden bagasjerom er fantastisk på papiret, men det er litt vanskelig å bruke i praksis. (Bildekreditt: Tom White)

Jeg syntes det var ubehagelig å flytte noen merkelig formede gjenstander som en varmeovn og noen bokser, og det høye inngangspunktet for bagasjelokket gjør flytting av tyngre gjenstander litt vanskelig.

Vår ELX har betydelig mer plass takket være en kompakt reservedel under bagasjerommet. Ultimate, som sitter høyere, har en reserve i full størrelse, noe som begrenser bagasjerommet ytterligere.

De samme merkelige elastiske tauene langs kantene på stammeveggen for mindre løse gjenstander eller kabler.

Vår ELX nøyer seg med en reserve under bagasjerommet. (Bildekreditt: Tom White)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Vår Tivoli drives av en 1.6-liters firesylindret turbodieselmotor med 84kW og 300Nm dreiemoment.

Den føles litt lav på kraftfronten sammenlignet med bensinrivaler, men det sterke dreiemomenttallet som er tilgjengelig fra nesten momentane 1500 o/min gir denne motoren en solid mulighet til å komme i gang.

1.6-liters diesel er definitivt det bedre valget av de to 1.6-liters motorene som er tilgjengelige. (Bildekreditt: Tom White)

Hvis du ikke har noe imot en diesel, vil jeg på det sterkeste anbefale denne motoren fremfor dens lavmotoriserte 1.6-liters bensinekvivalent, siden den har nesten dobbelt så mye dreiemoment.

Det kan virke risikabelt for SsangYong å tilby diesel i et segment der denne typen drivstoff er upopulær, men det er fornuftig med tanke på global forsyning siden diesel stort sett er det foretrukne drivstoffet i Tivolis hjemland Sør-Korea.

ELX er forhjulsdrevet og kan kun utstyres med en Aisin sekstrinns momentomformer automatisk girkasse.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

På en uke med kjøring mest i byen, scoret jeg 7.8 l/100 km drivstofforbruk mot byens påståtte tall på 7.4 l/100 km, som ikke er så verst, men heller ikke fantastisk.

Offisielt oppgitt/kombinert forbruk er 5.5 l/100 km.

Tivoli har en drivstofftank på 47 liter.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Vi anbefaler aldri at du kjører med bind for øynene, men hvis du kunne og kjørte Tivoli, tror jeg oppriktig at du ville ha vanskelig for å skille den fra enhver annen liten SUV på markedet i dag. 

Dieselmotoren føles kraftig fra start og presser den 1390 kilo tunge SUV-en i en rimelig hastighet. Det er ikke en sportsdrivlinje, men den er like god, om ikke bedre, enn de fleste bensindrevne rivalene.

Momentomformeren seks-trinns girkasse er stort sett flott rundt i byen, men er gammeldags i den forstand at du definitivt føler hvert girforhold. Han hadde også en ekkel vane med å ta feil utstyr fra tid til annen.

En gang tok jeg ham fullstendig under hard akselerasjon og han brukte et helt sekund på å finne riktig forhold. Imidlertid er den fortsatt bedre enn en kontinuerlig variabel girkasse (CVT) for førerengasjement.

Styringen er lett, men direkte og gir grei tilbakemelding. ELX tilbyr tre styremoduser - "Comfort", "Normal" og "Sport", som kunstig endrer vekten bak rattet. "Normal" er det beste alternativet.

Tivoli-styringen har tre moduser, men standardmodusen føles best. (Bildekreditt: Tom White)

Fjæringen er også imponerende. Andre koreanske merker, Hyundai og Kia, har snakket om lokal tuning en stund nå, men jeg fant Tivoli fjæringsoppsettet nesten like bra. Det er en litt mykere, komfortorientert melodi, men jeg var imponert over hvor avslappet den føltes i svingene.

ELX har en billig torsjonsstang bakfjæring som kun ble sett i røffe veiforhold.

Kjøringen av Tivoli var også overraskende stillegående i lave hastigheter. Dette sikrer en behagelig og rolig bytur til tross for dieselmotoren, men ved hastigheter over 80 km/t og motorturtall over 3000 blir støyen mye dårligere.

Jeg vil si at Tivoli-rittene like bra som de fleste Hyundai og Kia for bare noen år siden. Det er rom for forbedringer i de små detaljene, men for merkevarens første inntog siden den internasjonale omstarten gjør den en kjempejobb.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

7 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Tivoli kommer med et ganske komplett sett med sikkerhetsfunksjoner, men det er fortsatt rom for forbedringer.

Når det gjelder aktiv sikkerhet, har vår ELX Automatic Emergency Braking (AEB - tilgjengelig i hastigheter opp til 180 km/t), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) og High Beam Assist.

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) eller Driver Attention Alert (DAA) er fraværende selv på den øverste ultimate trimmen.

Tivoli har syv kollisjonsputer, to ISOFIX barneseter forankringspunkter på de bakre ytre setene og toppfester på andre rad, og forventede bremse- og stabilitetskontroller (men ingen dreiemomentvektor).

Tivoli mottok en firestjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering fra og med 2016, men dette er basert på en EuroNCAP-vurdering, og denne testen tok ikke hensyn til tilgjengelige teknologier for kjørefeltstøtte.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

SsangYong Tivoli leder nå segmentet for små SUV-er med syv års garanti for ubegrenset kjørelengde, godt over den akseptable industristandarden på fem års ubegrenset kjørelengde som tilbys av de fleste konkurrentene.

SsangYong tilbyr en lang garanti og rimelig og gjennomsiktig service. (Bildekreditt: Tom White)

Servicekostnaden er en helt fast og imponerende $322 for en dieselmotor for 15,000 XNUMX km årlig service i hele garantiperioden.

Ytterligere serviceelementer er pent lagt opp i en tabell som deler opp deler, arbeidskraft og totalkostnad, med den dyreste varen transmisjonsvæske ($577), som anbefales å byttes hver 100,000 XNUMX km i verste fall.

Fra dette kan vi fortelle at SsangYong har til hensikt å målrette Kia-publikummet og bruke denne delen av virksomheten til kategorisk å slå konkurrentene.

dommen

Da jeg testet Tivoli ELX, ble jeg stilt det kritiske spørsmålet: "Tror du folk vil kjøpe denne maskinen?" Etter litt omtanke svarte jeg: "Ikke mye... ennå."

De som kan ignorere merkeoppfatninger får en SUV som er like bra som alt på markedet, og sannsynligvis billigere i drift.

Du kan si mange ting til dette: Bare det kostet litt mindre. Hvis bare ryggen så bedre ut. Hvis den bare hadde en femstjerners sikkerhetsvurdering.

Men her er den – det faktum at Tivoli til og med kan matche sin slanke, finstemte rival sier sitt. Double Dragon er tilbake, og hvis han har råd til å bli en stund, kan han ha en sjanse til å få oppmerksomheten til de store spillerne.

Kan du overse oppfatningen av merkevaren, eller er den omstartede SsangYong et for stort sprang til å stole på? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.