2022 Subaru Outback anmeldelse: Wagon

Et Venn-diagram som beskriver konvensjonelle biler i en sirkel og SUV-er i en annen vil ha et skjæringsfelt med en Subaru Outback i midten. Ser nært opp til en «normal» stasjonsvogn med et hint av maskulin kledning her og der, men har nok terrengkapasitet til å bestå pubtesten av en SUV.

Ofte referert til som en crossover, har denne firehjulsdrevne femseteren ikke bare navnet sitt fra vårt eget røde senter, men har blitt en favoritt blant australierne. Og denne sjette generasjons modellen kjemper mot konkurranse på begge sider av grensen mellom personbil og SUV.

Subaru Outback 2022: firehjulsdrift
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.5L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$47,790

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Priset til $47,790 før reiseutgifter, flyter den beste Outback Touring i samme hete-markedsgryte som rivaler som Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Skoda Octavia stasjonsvogn og Volkswagen Passat Alltrack.

Den sitter i den spisse enden av en pyramide av tre modeller, og sammen med den solide ingeniør- og sikkerhetsteknologien den bringer, har Touring en solid liste over standardutstyr, inkludert Nappa-skinnseter, åtteveis driver og oppvarming av passasjer foran. ... seter (førerside med dobbel minne), oppvarmede bakseter (to utenbords) seter, skinnkledd girskifter og oppvarmet (multifunksjons) ratt, dobbel-sone klimakontroll og en 11.6-tommers LCD multimedia berøringsskjerm.

Mer enn konkurransedyktig for en familiepakke under $50k. (Bilde: James Cleary)

Det er også et Harman Kardon-lydsystem kompatibelt med Apple CarPlay og Android Auto, med ni høyttalere (subwoofer og forsterker), digital radio og én CD-spiller (!), 4.2-tommers LCD-informasjonsdisplay i instrumentpanelet, satellittnavigasjon, elektrisk soltak, 18-tommers lettmetallfelger, automatisk sammenleggbare (og oppvarmede) sidespeil med minne og automatisk dimming på passasjersiden, LED auto-frontlys pluss LED DRL-er, tåkelys og baklys, nøkkelfri inngang og (trykknapp ) start, automatisk funksjon på vinduene på alle sidedører, elektrisk bakluke og automatiske vindusviskere med regnsensor. 

Mer enn konkurransedyktig for en familiepakke under $50k.

Er det noe interessant med designet? 7/10

På bilutstillingen i Genève 2013 avduket Subaru sitt første Viziv-designkonsept; en kompakt coupe, crossover-stil SUV designet for å reflektere det fremtidige utseendet til merket.

En stor grill dominerte det dristige nye ansiktet, omgitt av kantete frontlysgrafikk, med en subtil blanding av stive geometrier og mykere kurver gjennom resten av bilen.

Siden den gang har det vært et halvt dusin flere Viziv-utstillingsbiler - store, små og midt i mellom - og den nåværende Outback gjenspeiler tydelig den generelle retningen.

En stor sekskantet grill sitter mellom de aggressivt avsmalnende frontlyktene, og en grov satengsvart støtfanger skiller den fra et annet bredt luftinntak under den.

Denne Touring-modellen har sølvfargede speilkapper og samme finish på takskinnene. (Bilde: James Cleary)

Stive hjulbuelister fortsetter dette temaet, mens massiv plastkledning beskytter terskelpanelene, mens tykke takskinnelister øker bilens visuelle høyde.

Denne Touring-modellen har sølvfargede speilkapper (kroppsfarge på grunnbilen og svart på Sport) og samme finish på takskinnene.

Sagte baklykter følger det C-formede LED-mønsteret til de fremre DRL-ene, mens en stor spoiler på toppen av bakluken effektivt forlenger takets lengde og forbedrer den aerodynamiske ytelsen.

Ni farger å velge mellom: Crystal White Pearl, Ice Silver Metallic, Raspberry Red Pearl, Crystal Black Silica, Brilliant Bronze Metallic, Magnetite Grey Metallic, Navy Blue Pearl". , Metallic Storm Grey og Metallic Autumn Green.

De enkle, komfortable skinntrimmede setene ser ut og føles, mens de ergonomiske bryterne og tastekontrollene er enkle og intuitive å bruke. (Bilde: James Cleary)

Så eksteriøret gjenspeiler Subarus særegne utseende, og interiøret er ikke annerledes. En relativt dempet tone er satt av en dempet fargepalett som spenner over lys og mørkegrå, samt blanke svarte overflater med aksenter på børstet metall og kromkant.

En sentral 11.6-tommers vertikalt orientert medieskjerm gir et iøynefallende (og praktisk) snev av teknologi, mens hovedinstrumentene er atskilt med en 4.2-tommers digital skjerm som viser et bredt spekter av informasjon.

De enkle, komfortable skinntrimmet setene ser ut og føles, mens de ergonomiske bryterne og tastekontrollene er enkle og intuitive å bruke.

Og en stor takk for volumknappen som er plassert på førersiden av midtkonsollen. Ja, det er en opp/ned-bryter på rattet, men (kall meg gammeldags) den fysiske skiven gjør livet mye enklere og tryggere enn de elegante "knappene" innebygd i berøringsskjermen når du raskt vil justere volumet .

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Med en lengde på ca. 4.9 m, en bredde på 1.9 m og en høyde på 1.7 m, gir Outback en betydelig mengde skygge, og den innvendige plassen er rett og slett stor.

Det er rikelig med hode-, ben- og skulderrom foran, og hovedbaksetet er like romslig. Ved 183 cm (6 fot 0in) kunne jeg sitte bak førersetet, posisjonert meg, nyte god benplass og, til tross for det uunngåelige inntrengningen av et standard bakre soltak, rikelig med takhøyde også. Baksetene kan også legges tilbake, noe som er fint.

Subarus interiørdesignteam har klart holdt familiefunksjonalitet i forkant med tallrike lagrings-, media- og strømalternativer ombord. 

For strøm er det et 12-volts uttak i hanskerommet og en annen i bagasjerommet, samt to USB-A-innganger foran og to bak.

Utmarken kaster betydelig skygge og innvendig plass er sjenerøs. (Bilde: James Cleary)

Det er to koppholdere på midtkonsollen foran, og store kurver i dørene med nisjer for store flasker. Hanskerommet har en grei størrelse, og solbrilleholderen glir ut av takvinduet.

Den dype oppbevaringsboksen/armlenet mellom setene har et dobbeltvirkende lokk som, avhengig av hvilken lås du trekker, åpner hele greia eller det grunne brettet for rask tilgang til løse gjenstander.   

Det nedfellbare midtarmlenet i baksetet inkluderer et par koppholdere, det er kartlommer på baksiden av hvert forsete samt separate lufteventiler (alltid velkommen), og igjen er det binger i dørene med plass til flasker . . 

Åpne den elektriske bakluken (håndfri) og med baksetet montert har du 522 liter (VDA) bagasjerom til disposisjon. Nok til å svelge vårt sett med tre kofferter (36L, 95L og 124L) pluss en klumpete Bilguide barnevogn med god plass. Imponerende.

Det er rikelig med hode-, ben- og skulderrom foran, og hovedbaksetet er like romslig. (Bilde: James Cleary)

Senk det 60/40 delte baksetet (ved hjelp av støttebenene på hver side av bagasjerommet eller låsene på selve setene) og tilgjengelig volum stiger til 1267 XNUMX liter, nok for en bil av denne størrelsen og typen.

Tallrike ankerpunkter og uttrekkbare bagkroker er spredt over hele plassen, mens en liten nettingdel bak hjultanken på førersiden er nyttig for å holde småting under kontroll.

Trekkkraften er 2.0 tonn for en tilhenger med bremser (750kg uten bremser) og reservedelen er en legering i full størrelse. Stor avmerkingsboks for dette.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Outbacken drives av en 2.5-liters, horisontalt motstående firesylindret bensinmotor i legert med direkte innsprøytning og Subarus AVCS (Active Valve Control System) som kjører på inntaks- og eksossiden.

Toppeffekt er 138kW ved 5800rpm og toppmoment på 245Nm nås ved 3400rpm og varer opp til 4600rpm.

Outback drives av en 2.5-liters XNUMX-liters, firesylindret bensinmotor som er horisontalt motsatt. (Bildekreditt: James Cleary)

Drivverket sendes til alle fire hjul via en åtte-trinns manuell automatisk variator og en spesialtunet versjon av Subarus Active Torque Split firehjulsdriftssystem.

Standard ATS-oppsettet bruker en 60/40-deling mellom for- og bakhjul med en senterclutchpakke og en mengde sensorer som bestemmer hvilke hjul som kan utnytte den tilgjengelige drivkraften best.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Subarus offisielle tall for drivstofføkonomi for Outback, i henhold til ADR 81/02 – urban og extra-urban, er 7.3 l/100 km, mens 2.5-liters fire slipper ut 168 g/km CO02.

Stopp-start er standard, og over noen hundre kiosker rundt i byen, forsteder og (begrensede) motorveier, så vi et virkelig gjennomsnitt på 9.9 l/100 km, noe som er akseptabelt for en bensinmotor. en maskin av denne størrelsen og vekten (1661 kg).

Motoren godtar gjerne vanlig 91 oktan blyfri bensin og du trenger 63 liter for å fylle tanken. Det gir en rekkevidde på 863 km ved bruk av Subarus offisielle økonomiske tall, og 636 km basert på vårt "som testet" tall.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 10/10

Hvis du noen gang har blitt bedt om å navngi den sikreste bilen i Australia, har du nå svaret (fra slutten av 2021). 

I nyere tester falt sjette generasjons Outback referansen i tre av de fire ANCAP-rangeringskategoriene, og fikk den høyeste femstjerners rangeringen i de siste 2020-2022-kriteriene.

Den oppnådde rekordhøye 91 % i kategorien Beskyttelse av barnepassasjerer, 84 % i kategorien Beskyttelse av sårbare trafikanter og 96 % i kategorien Hjelper til å holde seg trygg. Og selv om det ikke er enestående, fikk den også 88 % for voksenpassasjerbeskyttelse.

Sistnevnte resultat inkluderte utmerkede resultater i kollisjonstestene på 60 km/t sidekollisjon og 32 km/t tilt stang.

Så ja, ganske imponerende og aktiv teknologi designet for å holde deg unna trøbbel starter med Subarus EyeSight2-system, som er basert på et par kameraer som ser fremover fra begge sider av det indre bakspeilet og skanner veien for uventede hendelser.

EyeSight overvåker funksjoner som filsentrering, «autonom nødstyring», kjørefeltassistent, gjenkjenning av fartsskilt, varsling og unngåelse av filskifte, overvåking av dekktrykk og adaptiv cruisekontroll, samt front-, side- og bakvisning.

Det er også AEB foran og bak, "styreresponsive" og "viskeraktiverte" frontlykter, førerovervåking, blindsoneovervåking, varsling og varsling av kryssende trafikk bak, filskifteassistent og et ryggekamera (med spyler). Vi kunne fortsette, men du skjønner. Subaru tar kollisjonsunngåelse på alvor.

Men hvis det til tross for alt det ovennevnte dukker opp et platemetallgrensesnitt, fortsetter Subarus førsteklasses sikkerhetsspill med Pre-Crash Brake Control (i en krasj bremser bilen ned til den innstilte hastigheten selv om bremsepedalen synker) . ), og åtte kollisjonsputer (sjåfør og passasjer foran, knefører, setepute foran, frontside og dobbel gardin).

Subaru hevder at frontsetets kollisjonspute er australsk. Ved en frontkollisjon løfter kollisjonsputen bena på passasjeren foran for å hjelpe til med å undertrykke bevegelser fremover og minimere benskade.

Panserets layout er også designet for å øke kollisjonsplassen for å minimere skader på fotgjengere.

Toppkabelpunkter på den andre raden tillater installasjon av tre barneseter/babykapsler, og ISOFIX-forankringer er gitt ved de to ytterpunktene. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Alle Subaru-kjøretøyer som selges i Australia (unntatt de som brukes kommersielt) er dekket av en standard markedsgaranti på fem år eller ubegrenset kjørelengde, inkludert 12 måneders veihjelp.

Planlagte serviceintervaller for Outback er 12 måneder/12,500 XNUMX km (det som kommer først) og begrenset service er tilgjengelig. Det er også et forhåndsbetalt alternativ, som betyr at du kan inkludere kostnadene for tjenester i din økonomiske pakke.

Subaru Australias nettsted viser en estimert servicekostnad på opptil 15 år / 187,500 490 km. Men for referanse er den gjennomsnittlige årlige kostnaden for de første fem årene $4. Ikke akkurat billig. Den forhjulsdrevne Toyota RAVXNUMX Cruiser er halvparten så stor.

Alle Subaru-kjøretøyer som selges i Australia (unntatt nyttekjøretøyer) er dekket av markedsstandarden fem års, ubegrenset kjørelengdegaranti. (Bildekreditt: James Cleary)

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Naturlig aspirerte motorer er en sjeldenhet i dagens nye biler, men Liberty drives av en naturlig aspirert 2.5-liters firesylindret motor koblet til Subarus Lineartronic (CVT) kontinuerlig variabel girkasse.

Den grunnleggende forutsetningen for CVT er at den "konstant" leverer den optimale balansen for best mulig balanse mellom ytelse og effektivitet, med den primære fordelen forbedret drivstofføkonomi.

Saken er at de vanligvis får motoren til å surre opp og ned merkelig, i stedet for å øke eller miste turtall lineært, parallelt med kjørehastigheten. For gamle skolesjåfører kan de høres ut og føles som en glatt clutch. 

Og uten turbo, for å legge til laveffekt, må du presse Outback ganske hardt for å komme inn i det maksimale dreiemomentområdet (3400-4600 rpm). En sammenlignbar turbo-firer begynner å utvikle toppeffekt fra 1500 o/min.

Til tross for 18-tommers hjul er kjørekvaliteten god. (Bildekreditt: James Cleary)

Dette betyr ikke at Outback er treg. Dette er ikke sant. Du kan forvente 0-100 km/t på i underkant av 10 sekunder, noe som er akseptabelt for en familiestasjonsvogn på rundt 1.6 tonn. Og CVT-ens manuelle modus er en rask måte å normalisere dens sære natur, ved å bruke paddle shifters for å skifte mellom åtte forhåndsinnstilte girforhold.

Til tross for 18-tommers hjul er kjørekvaliteten god. Outbacken bruker Bridgestone Alenza førsteklasses terrengdekk, og fjæringsfjæringen foran og bakfjæringen med doble bærearmer jevner ut det meste av terrenget subtilt. 

Styrefølelsen er også ganske komfortabel, og hvis stemningen og muligheten byr seg, styrer bilen vakkert inn i svinger med «Active Torque Vectoring» (ved bremsing), kontrollerende understyring. Ikke overraskende er det en generelt mer "bil" kjøreopplevelse sammenlignet med de karakteristisk høyere, høytkjørende SUV-ene. 

"Si-Drive" (Subaru Intelligent Drive)-systemet inkluderer en effektivitetsorientert "I Mode" og en sportigere "S Mode" for skarpere motorrespons. "X-Mode" styrer deretter motorens dreiemoment, traction control og firehjulsdriftsinnstillingen, og tilbyr en innstilling for snø og gjørme og en annen for dyp snø og gjørme. 

Styrefølelsen er ganske komfortabel og bilen kommer godt inn i svinger med «active torque vectoring» som kontrollerer understyring. (Bildekreditt: James Cleary)

Vi forlot ikke stien under denne testen, men denne ekstra evnen er perfekt for friluftsentusiaster som trenger trygg tilgang til utfordrende campingplasser eller en lavstresstur på ski.

Den karakteristisk bankende dunkingen fra flat-fire-motoren gjør seg gjeldende, men støynivået i kabinen er ellers behagelig lavt.

Én sentral multimediaskjerm er en ryddig og praktisk plassering; Outback har lykkelig omgått Subarus historiske trend med å dele opp funksjoner i flere, mindre skjermer.

Harman Kardons lydsystemer yter pålitelig, ikke en liten del takket være en subwoofer montert på passasjersiden av bagasjerommet. Setene forblir komfortable selv på lange reiser, og bremsene (allround ventilerte skiver) er progressive og kraftige.

dommen

Den nye generasjonen Outback kombinerer familieorientert praktisk med firehjulsdrift. Den kan skryte av førsteklasses sikkerhet og konkurranseevne samt en sivilisert kjøreopplevelse. For de som lener seg mer mot bilen enn den tradisjonelle høykjørende SUVen, er det fortsatt et flott alternativ.