Service og vedlikehold av bilklimaanlegg - ikke bare desinfisering

For korrekt drift av klimaanlegget, må sjåføren sørge for at det kontrolleres grundig minst en gang hvert annet år. Av helsemessige årsaker bør kabinfilteret skiftes hvert halvår, og systemet bør rengjøres en gang i året.

I nye biler krever klimaanlegget i de første årene vanligvis ikke seriøst serviceinngrep. Rutinemessig vedlikehold er vanligvis begrenset til å fylle på kjølevæske og bytte kabinfilter. Som et resultat er systemet i stand til å effektivt avkjøle interiøret, og skaper en hyggelig atmosfære for sjåføren og passasjerene.

Start med å desinfisere bilens klimaanlegg.

Klimaanlegget i brukte biler krever mer vedlikehold, spesielt de med lite kjent servicehistorikk. Det første trinnet etter kjøpet bør være desinfeksjon av systemet, det er også et bilklimaanlegg fra soppen. I profesjonelle tjenester kan dette gjøres på flere måter. Den mest populære er ozonering med en spesiell generator.

"Sett den midt i bilen og start den opp. Deretter slår vi på klimaanlegget langs den interne kretsen. Ozon fjerner ikke bare bakterier og lukt fra ventilasjonssystemet, men også fra dør-, sete- og taktrekk,” sier Sławomir Skarbowski fra El-Car i Rzeszów.

Se også: Restaurering og reparasjon av bilfelger. Hva er det, hvor mye koster det?

Denne prosedyren tar ca. 15-30 minutter og koster ca. 50 PLN.. Den andre, mer anbefalte metoden er kjemisk desinfeksjon. For å utføre denne soppfjerningen, må mekanikeren nå fordamperen, som sprayer den med et aseptisk desinfeksjonsmiddel. Erfarne fagfolk bruker spesialiserte væsker med et bredt spekter av virkning. Etter å ha startet den indre sirkulasjonen pumpes midlet inn i hele systemet og interiøret, som er grundig renset for sopp og mugg som forårsaker ubehagelig lukt og bidrar til luftveissykdommer.

En dose desinfeksjonsmiddel injiseres i luftkanalene med en sonde. Ved svært forsømte systemer må mekanikeren noen ganger demontere førerhuset for å komme inn i de skitne ventilasjonskanalene. "Kemisk desinfeksjon er mer effektivt," forklarer Skarbowski.

Kjemisk gassing koster rundt 70 PLN. De kan kombineres med ozonering for best resultat. Da koster en full service rundt 100 PLN. Etter å ha kjøpt en bruktbil er det verdt å bytte ut kabinfilteret, som slites raskest i hele systemet. Bidraget til populære bilmodeller er ca PLN 40-50 for papirversjonen og ca PLN 70-80 for aktivert karbon-versjonen. Sistnevnte anbefales spesielt for allergikere. Som Slavomir Skarbowski understreker, en gang i året er det verdt å desinfisere bilklimaanlegget, vi bytter kabinfilteret hver sjette måned.

Vedlikehold av kondensatoren og avfukteren, eller hva du skal gjøre for å få klimaanlegget til å vare lenger

Rengjøring av systemet er imidlertid stort sett sunt. Kjøleproblemer har vanligvis en helt annen bakgrunn. Mekanikere anbefales å begynne å søke etter årsaken til problemet ved å inspisere alle nodene, og ikke med en forebyggende kjølevæskefylling. Den er basert på en lekkasjetest av systemet, som også kan utføres på flere måter. En veldig populær metode er å fylle systemet med nitrogen, forsiktig injisert ved et trykk på ca. 8 bar. Hvorfor nitrogen?

– Fordi det er en inert gass som også fjerner fuktighet fra systemet. Hvis du merker et betydelig trykkfall innen en halvtime, kan du se etter lekkasjer med et stetoskop. Når trykket faller litt, foreslår vi å supplere mediet med et fargestoff. Kunden kommer tilbake til oss om omtrent to uker, og ved hjelp av en ultrafiolett lampe finner vi kilden til lekkasjen, forklarer Sławomir Skarbowski.

Se også: Vårkosmetikk og lakkering. Fotoguide Regiomoto.pl

For å redusere diagnostiske kostnader pumpes ikke mer enn halvparten av faktoren inn i et lekk fargesystem. Å finne tap ved bruk av nitrogen koster rundt PLN 30. Fyllfaktor og fargestoff ca 90 zł. Et element som mange sjåfører glemmer å bytte ut er lufttørkeren. Selv om bilprodusentene anbefaler å kjøpe en ny hvert annet år, kan perioden i vårt klima utvides til tre til fire år. Oppgaven til dette elementet er å fjerne fuktighet fra systemet. Siden den er fullpakket med salter og geler, faller det ut etsende stoffer for aluminium under bruk. Progressiv korrosjon av hele systemet kan føre til svært alvorlige funksjonsfeil, hvis eliminering vil være dyrt. Samtidig overstiger utskiftingen av tørketrommelen, avhengig av bilens modell, vanligvis ikke PLN 150-200.

– Dette er prisen for dette elementet, for eksempel for Toyota Avensis eller Corolla, hvor det er i form av en egen bag. Situasjonen er verre i de nyeste modellene av biler, inkludert franske, der tørketrommelen vanligvis kombineres med en kondensator og en rekke andre elementer. Her kan kostnadene komme opp i tusenvis av zloty, beregner spesialisten for vedlikehold av klimaanlegg.

Se også: bilvideoopptaker. Hva du skal velge, hva skal du være oppmerksom på?

Kondensatoren er et mindre belastende element å betjene. Ved regelmessig vedlikehold av klimaanlegget er det vanligvis nok å rengjøre det en gang i året. Oftest utføres en slik prosedyre etter vinteren. Siden dette i de fleste modellene er den første radiatoren bak modellmotoren, er tilgangen til den veldig enkel, og prisen på tjenesten bør ikke overstige PLN 10-20. Det er verdt å huske å rengjøre kondensatoren, for hvis den ruster, kan det være veldig dyrt å erstatte den. De billigste erstatningene for populære bilmodeller koster rundt PLN 250-300. Men for eksempel koster en original kondensator for en 2009 Honda CR-V PLN 2500-3000.

Kompressoren er hjertet i bilens klimaanlegg.

Reparasjon av en kompressor, hjertet av en bils klimaanlegg, kan også være en stor utgift. Han er ansvarlig for å pumpe kjølevæsken. Hvis kompressoren ikke fungerer, vil selv et fullverdig klimaanlegg ikke avkjøle interiøret i bilen. Inspeksjonen består vanligvis av å se og lytte til enheten, som er spesielt utsatt for lager- og tetningsfeil. Det første settet koster vanligvis ikke mer enn 70-90 PLN. Fyllinger koster rundt PLN 250-350. Ved en planlagt inspeksjon kan kompressoren i tillegg etterfylles med olje. Det tilsettes sammen med faktoren i en mengde på ikke mer enn 10-15 ml. Det er viktig å følge viskositeten til smøremidlet anbefalt av produsenten.

– Defekter som ikke kan repareres er hovedsakelig skader på stemplene. Vanligvis overstiger kostnaden for reservedeler kjøpet av en ny enhet. I tillegg er aluminiumskomponenter lite egnet for sliping. For eksempel produseres originale kompressorer for Volkswagen Group-biler i Polen, og prisen starter på rundt XNUMX PLN, sier Sławomir Skarbowski.

Mer: Parkeringsvarmeren trenger ikke være en forbrenningsmotor. se detaljer

Et problem som følge av skade på aluminiumsstemplene og kompressorhuset er også sagflis forurensning av hele systemet. Da blir oljen uklar og får en grafittfarge. Deretter bør luftkondisjoneringssystemet skylles med et spesielt middel injisert i systemet ved hjelp av passende enheter. For at spylingen skal være effektiv, er det nødvendig å i tillegg bytte ut ekspansjonsventilen eller dysen, tørketrommelen, kompressoren og kondensatoren. Fordamperen må bare rengjøres. Et slikt worst-case scenario krever rundt PLN 2500-3000 for reparasjoner. Til sammenligning er det årlige vedlikeholdet av en bils klimaanlegg omtrent 10 prosent av dette beløpet.

*** Ikke slutt blindt

Riktig kjølemediefylling må begynne med kjølemiddelgjenvinning og veiing. Dette lar mekanikeren vite hvor mye middel som må tilsettes for å oppnå 10 % fylling. I et effektivt klimaanlegg kan omtrent 90 prosent av faktoren gå tapt i løpet av året. Selv om dette ikke bør påvirke effektiviteten til systemet betydelig, er det verdt å oppdatere det regelmessig. Kompensasjon for tap med en lekkasjetest og UV-farging koster omtrent PLN 200 til XNUMX PLN.