2020 Suzuki Ignis anmeldelse: GLX

Du kan ikke annet enn å elske denne bilen. 2020 Suzuki Ignis lever opp til merkevarens nye slagord "For Fun's Sake" bedre enn noen annen modell i utvalget.

Jeg mener det er todelt. På den ene siden er det en sjarmerende variant av morsomt bildesign, men på den andre siden er det et valg som logisk sett kan ignoreres med mindre du ser etter noe «annerledes».

For eksempel vil en Suzuki Swift eller en Suzuki Baleno være den beste urbane kombikupeen, og en Suzuki Vitara er bare litt av en strekk hvis du kjøper noe sånt under påskudd av at det ser litt ut som en SUV.

Så hvorfor bør du kjøpe Ignis? Bare fordi det er gøy? Er det grunn nok? Jeg håper denne anmeldelsen svarer på disse spørsmålene.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	1.2L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	4.9l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$12,400

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Suzuki Ignis er ledende i bybilsegmentet og er priset for å konkurrere med Honda Jazz og Kia Picanto. Du kan også vurdere den nevnte Swift eller Baleno.

Basismodellen Ignis GL koster $16,690 pluss reiseutgifter for den fem-trinns manuelle modellen, eller mye mer for GL CVT-bilen ($17,690 pluss reiseutgifter). Du vil sannsynligvis se tilbud med utkjøringer til eller under disse prisene. Det er vanskelig å prute.

Denne GLX-modellen er litt dyrere, med en listepris på $18,990 pluss reiseutgifter. Det er mye dyrere enn sin nærmeste konkurrent (forutsatt at det ikke akkurat er en SUV), Kia Picanto X-Line-bilen ($17,790XNUMX).

Som toppmodell får GLX et par ekstrautstyr som GL ikke har, som 16-tommers lettmetallfelger. (Bilde: Matt Campbell)

Som en toppmodell får GLX et par ekstrautstyr som GL ikke gjør, som 16-tommers lettmetallfelger i stedet for 15-tommers stålfelger, kromgitter, LED-lykter og kjørelys i stedet. av halogen, nøkkelfri inngang. trykkknappinngang og start i stedet for en vanlig tast, et stereoanlegg med seks høyttalere i stedet for et lydsystem med fire høyttalere, bakre personvernglass og klimakontroll med én sone.

Den er på toppen av standard 7.0-tommers berøringsskjerm medieboks med satellittnavigasjon, Apple CarPlay og Android Auto, Bluetooth-telefon og lydstrømming, USB-tilkobling, cruisekontroll, elektriske vinduer, skinnratt og setebeslag i stoff.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Her er noe vrøvl rett ut av en Suzuki Ignis-brosjyre. «Dette er en liten bil som gjør stort inntrykk. Det er en lett SUV med mye plass... Den ligner ingenting annet."

Naglet ham.

Det ser ikke så dumt ut nå som det gjorde for noen år siden. I 2018 anmeldte Peter Anderson GLX-modellen i grått med en rekke edgy oransje designelementer. Den oransje modellen jeg hadde denne uken var ikke like prangende, men den trakk likevel oppmerksomhet.

Det er opp til deg å bestemme om du liker frontlyktene av hamburgertypen i form av masker. (Bilde: Matt Campbell)

Det er opp til deg å avgjøre om du liker frontlyktene i hamburgermaskestil, de rare Adidas-innsatsene i C-stolpen i metall og måten de baklårene i salveskestil stikker ut av karosserilinjen. Jeg synes dette er en av de mest interessante bilene på markedet.

Du får et svart tak hvis du velger den røde malingen, og du kan velge å ha et svart tak (eller ikke) på den hvite versjonen av Ignis. Andre farger inkluderer den oransje du ser her, grå og blå (faktisk mer aqua enn blå). Metallisk maling gir $595, tofarget maling gir $1095.

Hvis bare Ignis matchet utseendet med en mer overbevisende kjøreopplevelse. (Bilde: Matt Campbell)

Selv om denne typen kjøretøy er ideell for urbane miljøer, måler Ignis faktisk imponerende for røffe veier: bakkeklaring er 180 mm, innkjøringsvinkel er 20.0 grader, akselerasjons-/svingvinkel er 18.0 grader, og avgangsvinkel er 38.8 grader.

Det ser ikke ut som noe, men ikke alle vil like det. Hva med interiørdesign? Sjekk ut interiørbildene for å se hva du synes.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

For en så kompakt bil har Ignis overraskende mye plass inni.

La oss snakke om dimensjoner. Lengden er bare 3700 mm (med en akselavstand på 2435 mm), noe som gjør den til en av de minste bilene på veien. Den måler også bare 1660 mm bred og 1595 mm høy, men emballasjeeffektiviteten er utmerket.

Det skal bemerkes at toppmodellen GLX som er testet her, kun har fire seter. Base GL-bilen har fem seter. Virkelig, hvem ville brukt alle tre baksetene i en bil av denne størrelsen? Sannsynligvis ikke mange mennesker, men det kan ha betydning om du har et barn og foretrekker at det er i midten: det er ikke noe midtsete i GLX, selv om begge har doble ISOFIX-punkter og toppfestepunkter (to i GLX, tre i GL).

Plassen bak er flott hvis du ikke er for høy. (Bilde: Matt Campbell)

Egenskapen til baksetet på denne spesifikasjonen er imidlertid at det kan skyves frem og tilbake for å gi deg mer bagasjeromsplass hvis du trenger det, og seteryggene lener seg mot dem også. Bagasjerommet er hevdet til 264 liter med setene oppe, men det øker betraktelig hvis du flytter dem fremover (opptil 516 liter tror vi - selv om informasjonen fra Suzuki ikke er veldig klar), og den maksimale bagasjerommet er 1104 liter med setene.. ned.

Plassen bak er flott hvis du ikke er for høy. Headroom er litt trangt for noen min høyde (182cm), men benplassen er rikelig og benplassen er eksepsjonell. Og siden det er en fireseter i denne spesifikasjonen, har den også rikelig med skulderplass.

Har du barn åpnes dørene nesten 90 grader, noe som gjør lasting og lossing enkelt. Men hvis du er voksen, bare vær oppmerksom på at takhøyde er begrenset og det er ingen takmonterte skinner bak.

Bekvemmelighetsmessig er det flaskeholdere og en enkelt kortlomme i baksetet, men ingen nedfellbar armlen med koppholdere.

Det er noen flere oppbevaringsmuligheter foran, inkludert store dørlommer med flaskehylster, en åpen oppbevaringsdel bak håndbremsen, et par koppholdere foran skifteren, og en liten oppbevaringsboks foran, samt en dashbord. -montert liten gjenstandsspor.

Det som trekker mest er imidlertid designet: det tofargede dashbordet får Ignis til å se mye dyrere ut enn den egentlig er. Den har også et element av tilpasning: Avhengig av karosseriets farge får du enten oransje eller titan (grå) interiørfarge på dashbordet, lufteventiler og dørhåndtak.

Dette er et bra sted å være.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen?  

Under panseret på Ignis er en 1.2-liters firesylindret bensinmotor som yter 66 kW (ved 6000 rpm) og 120 Nm dreiemoment (ved 4400 rpm). Dette kan være beskjedne tall, men husk at Ignis er bitteliten og veier kun 865 kg i sin tyngste versjon.

Du kan få den med en fem-trinns manuell hvis du kjøper basistrim, eller en trinnløs automatisk girkasse (CVT) for begge klasser. Vi kommer til hvordan den oppfører seg i kjøredelen nedenfor.

Under panseret på Ignis er det en 1.2-liters firesylindret bensinmotor med en kapasitet på 66 kW. (Bilde: Matt Campbell)

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Det offisielle forbruket for kombinert drivstofforbruk er bare 4.9 liter per 100 kilometer for automatiske versjoner, mens manualen hevder en besparelse på 4.7 liter per 100 kilometer. Det er fantastisk.

Faktisk kan du forvente å se litt mer enn det. På testen – hovedsakelig ved kjøring rundt i byen – så vi en avkastning på 6.4 l/100 km.

Hvordan er det å kjøre? 6/10

Hvis bare Ignis matchet utseendet med en mer overbevisende kjøreopplevelse – dessverre er den langt fra den beste i klassen når det kommer til veioppførsel.

Visst, den lille snusirkelen på 9.4 meter betyr at den vil gjøre en U-sving mens de fleste andre må gjøre en trepunktssving, men selv om bygatene burde være denne lille fyrens privilegium, mangler styringen konsistens og smidighet – noe som veier inn. uforutsigbar, noe som oppveier den lille svingradiusen til en viss grad, og er litt vanskelig å måle ved høyere hastigheter.

Humlete bygater kan også være ubehagelige. Fordi fjæringen er ganske stiv, presser Ignis ofte på når det kommer til humpete veier. Det er seksjoner rundt området mitt hvor gatene er tatt fra hverandre og gjenoppbygd, og jeg ble lamslått over mangelen på ro som Ignis viste i denne situasjonen.

Selv om denne typen kjøretøy er ideell for urbane miljøer, er Ignis faktisk imponerende dimensjonert for røffe veier. (Bilde: Matt Campbell)

Når du kjører fort på motorveier eller bare bygater med jevnere overflater, er det mindre å sutre over når det kommer til kjøring. I slike tilfeller ser det faktisk ut til å være en mer solid bil enn den egentlig er.

Bremsepedalen føles svampete og treg til å reagere, og den overrasket meg nesten en eller to ganger - selv om jeg er sikker på at du vil venne deg til den hvis du har en bil.

1.2-liters motoren er klar, men noe treg, selv om mye av det har med drivverket å gjøre. Det er folk som hater automatiske CVT-er, og hvis dette er din eneste erfaring med en slik girkasse, så er det lett å se hvorfor.

Måten denne CVT-en oppfører seg på er som i gamle dager, før de hadde smarte løsninger for å hjelpe dem til å føle seg mer som en vanlig automat med forskjøvede «skift». Nei, dette er tull. Det er vanskelig å bedømme hvordan girkassen vil reagere når du trykker med høyre fot eller til og med ved lett eller middels gass. Dette er den største kritikeren av denne bilen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 5/10

Denne delen av anmeldelsen er ikke særlig hyggelig å lese, hovedsakelig fordi denne delen av markedet har endret seg raskt siden lanseringen av Ignis i 2016.

Ignis har ikke bestått ANCAP og Euro NCAP kollisjonstester. Så det er vanskelig å si hvordan han vil oppføre seg i tilfelle en ulykke.

Og i motsetning til noen av konkurrentene, har ikke Ignis avansert teknologi som kan forhindre krasj. Det er ingen autonom nødbremsing (AEB), ingen fotgjenger- og syklistdeteksjon, ingen kjørefeltassistent, ingen blindsoneovervåking, ingen varsling bak krysstrafikk ... ingenting.

Vel, ingenting. Ignis har ryggekamera i begge klasser, samt to ISOFIX-festepunkter i baksetet (samt tre toppkabler som standard og to toppkabler som topp).

Kollisjonsputedekselet består av to front-, front- og gardinkollisjonsputer i full lengde (totalt seks).

Hvor er Suzuki Ignis laget? Svaret er Japan.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Suzuki har en garantiplan for fem år/ubegrenset kjørelengde for private kjøpere, og er begrenset til fem år/160,000 XNUMX km for kommersielle operatører.

Merket har nylig rettet oppmerksomheten mot korte serviceintervaller, slik at Ignis (og andre modeller) kan ha vedlikehold hver 12. måned eller 15,000 km, avhengig av hva som kommer først.

Det er en begrenset prisvedlikeholdsplan for de første seks årene/90,000 239 km. Kostnaden for den første tjenesten er 329 dollar, deretter 329, 329, 239, 499 og 327 dollar. Så du vil få et gjennomsnitt på $ XNUMX per år for vedlikehold, noe som ikke er så ille.

Ignis har ikke et veihjelpsprogram.

dommen

Moro? Ja. Skader? Dette er også ja. Hvis testingen vår hadde et kriterium om "dyp attraktivitet", ville Ignis fått 10/10. Personlig liker jeg det veldig godt, til tross for at det finnes mye bedre alternativer. Hvis du er som meg, spiller det kanskje ingen rolle - du kan tilgi hans mangler, for ellers er han veldig sympatisk.