Obbor Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

Er livet å rive en varm luke ut av dine kalde døde hender? Denne historien hjemsøker bilister og gir gjenklang med tiden. 

Familielivet har banket på døren, så den raske kombikupeen må bort, for til slutt å bli erstattet av noe mer «fornuftig».

Ikke bekymre deg, livet er ikke over ennå, du trenger ikke å løpe rundt i forhandleren og la depresjonen synke inn mens du stirrer på SUV etter SUV i et forgjeves håp om noe med en viss ånd. 

Volkswagen, merket som sannsynligvis ga deg hot hatch-problemet i utgangspunktet med sin legendariske Golf GTI og R, har svaret. Selv om ordet "Passat" kanskje ikke ringer med mye kraft i hodet til entusiastene, kan denne siste iterasjonen av 206TSI R-Line bare være den "rimelige familiebilen" du leter etter, og hvilken VW som best holdes hemmelig.

Kan den bli den nest beste sovende stasjonsvognen, og eliminere behovet for å bruke megadollar på en Audi S4 Avant? Vi tok en på den australske lanseringen for å finne ut.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.1l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$65,990

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Vel, det kommer an på hva du leter etter i en varebil. Hvis du forstår ingressen min, leter du etter hastverket som denne bilen byr på.

Og hvis du noen gang har vært villig til å satse på en hot hatch, er jeg villig til å satse på at du vil sette pris på den ekstra kostnaden ($63,790 XNUMX ekskludert reise) som R-Line vil gi deg.

Hvis ikke? Du kan spare mye ved å velge en kraftig Mazda6-vogn (selv en toppspesifisert Atenza vil koste deg bare $51,390), en stilfokusert Peugeot 508 GT Sportwagon ($59,490), eller en Skoda Octavia RS ($52,990), som egentlig er en mindre kraftig forhjulsdriftvariasjon på Passat-temaet.

Imidlertid er vår Passat, til tross for at den ligger like under grensen for luksusbilavgift (LCT), unik blant sine jevnaldrende, og tilbyr Golf R-nivåer av kraft samt et firehjulsdriftssystem for å få den til å skille seg ut for entusiastiske sjåfører.

Standardutstyret er bra, som du forventer til dette prispunktet: R-Line med 19" "Pretoria" lettmetallfelger for å matche den mer aggressive passformen og kroppssettet, 10.25" "Digital Cockpit Pro" instrumentklynge, 9.2" multimedia berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto trådløs tilkobling, innebygd satellittnavigasjon, 11-høyttalere Harman Kardon lydsystem, skinninteriør, 14-veis elektriske førersportseter, oppvarmede forseter. , fullmatrise LED-hovedlys og baklys (med progressive LED-blinklys) og tresoners klimakontroll (med egen klimasone for baksetene).

R-Line har også noen skreddersydde interiørdekor og panoramasoltak som standard.

Det er en haug med ting, og selv om den fortsatt mangler den holografiske head-up-skjermen og den trådløse ladeplassen som tilbys av konkurrentene, er det ikke så ille for prisen den tilbyr. 

Igjen, motoren og firehjulsdriftssystemet er det du virkelig betaler for her, ettersom brorparten av giringen tilbys i de rimeligere versjonene av Passat-serien.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Passat er attraktiv, men undervurdert. Ikke svimlende, men den typen bil du må se ordentlig på for å sette pris på det. 

Når det gjelder R-Line, har VW gått langt for å forbedre den med sitt elegante karosserisett. Signaturfargen "Lapiz Blue" justerer den med ytelseshelter i VW-serien som Golf R, og de skumle metallhjulene og den tynne gummien er nok til å få de som er bevandret i det til å kile nervene. 

Det er den siste stillegående bilen på markedet, som symboliserer "søvnbil"-stemningen, og fremkaller ekko fra tidligere legender som Volvo V70 R, men ikke så høyt som Audi RS4. En bil som er sett, men ikke vurdert.

VW har gått langt for å forsterke Passat stasjonsvogn med et strømlinjeformet karosserisett.

Interiøret fortsetter dette temaet med en enkel, men iøynefallende design utsmykket med LED-belysning, lyslister på dashbordet og kvalitetsdørkledning.

Passat har blitt forbedret med dagens forventede digitale funksjoner, inkludert VWs fantastiske digitale cockpit og stilige 9.2-tommers multimediaskjerm. 

Volkswagens Audi-avledede digitale funksjoner er noen av de slankeste og mest iøynefallende på markedet, og multimediepakken passer fint inn i de blanke omgivelsene.

Interiøret har en enkel, men attraktiv design. 

Interiøret er velbygget og ufarlig, men designmessig kan jeg ikke unngå å legge merke til at Passat begynner å føles litt gammel, spesielt sammenlignet med den nye generasjonen Golf og dens mer revolusjonerende interiørdesign, som også kom i år. 

Mens Passat har fått et nytt ratt og merkelogo, er det hyggelig å merke seg at områder som midtkonsoll, girskifter og noen dekorative deler akkurat begynner å føles litt utdatert.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Fra en entusiast til en annen, vennligst ikke kjøp en SUV. Misforstå meg rett, Tiguan er en flott bil, men den er ikke like morsom som denne Passat. 

Selv om du har alvorlige pusteproblemer, kan du fortelle dem at Passat er enda mer praktisk enn Tiguan-broren!

Hytta har vanlig høykvalitets ergonomi for Volkswagen. Nøkkelen til sjåførene vil være de utmerkede R-Line-setene med sidestøtte, kvalitetsinnredning i delvis skinn som strekker seg til dørene for komfort, og en sporty lav sittestilling.

Interiøret er godt designet og diskret.

Justeringen er flott, og dette nye hjulet føles bra. 

I motsetning til Tiguan R-Line har ikke Passat haptisk tilbakemelding med berøringskontroll på rattet, men ærlig talt trenger du dem ikke, de fine knappene på dette rattet er best.

Dessverre er det her samlingen av vakre knapper slutter. Multimedia- og klimapanelene i den oppdaterte Passat er blitt fullstendig berøringsfølsomme. 

For å være rettferdig overfor VW, er dette et av de beste berøringsgrensesnittene jeg har vært uheldig å bruke. 

Snarveisknappene på sidene av medieskjermen har fine store områder slik at du ikke trenger å famle etter dem, og klimastangen er overraskende enkel å bruke, med trykk, sveip og hold for rask tilgang.

Men hva jeg ville gitt for en volumkontroll eller viftehastighet, i det minste. Det ser kanskje ikke like glatt ut, men skiven er uslåelig for justering mens du er fokusert på veien.

Baksetet i hver Passat-variant er utmerket. Jeg har mye benplass bak mitt eget (182 cm/6 fot 0″ høyde) sitteområde, og det er ikke ett område hvor VW har spart på kvalitetsdekket som vises på forsetene. 

Baksetet i hver Passat-variant er utmerket.

Passasjerene bak får til og med sin egen klimasone med praktiske justeringsknapper og retningsventiler. Det er store flaskeholdere i dørene og tre til i det nedfellbare armlenet.

Passasjerer bak får sin egen klimasone med retningsavvisere.

Passasjerer bak har også lommer på baksiden av forsetene (selv om de går glipp av trippellommene i nye Tiguan og Golf), og for enkel tilgang (du vet, for å passe et barnesete), er bakdørene enorme og åpne fint og bredt. De har til og med innebygde solskjermer for å holde de minste unna solen.

Lasteplass? Nå er det der varebilen skinner. Til tross for all den kabinplassen, har Passat R-Line fortsatt en gigantisk bagasjerom på 650 liter, komplett med festenett, et bagasjelokk og til og med en innebygd uttrekkbar skillevegg mellom bagasjerommet og førerhuset – perfekt for hvis du ha en stor hund, og trygt hvis du trenger å bære mye bagasje.

R-Line får et reservedekk i full størrelse (en stor gevinst) og opprettholder den samme greie slepekapasiteten på 750 kg uten bremser og 2000 kg med bremser.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

R-Line handler om det beste: det er en versjon av den berømte EA888 turboladede firesylindrede bensinmotoren som også brukes i Golf GTI og R. 

I dette eksemplet leverer den navnebroren 206kW og 350Nm dreiemoment.

Den 2.0-liters turboladede firesylindrede motoren yter 206 kW/350 Nm.

162TSI som vises i Alltrack var flott, men denne versjonen er enda bedre. R-Line parrer denne motoren med en sekstrinns dobbelclutch automatgirkasse og driver alle fire hjulene via VWs 4Motion variable firehjulsdriftssystem.

Det er en flott drivlinje, og ingen av konkurrentene tilbyr en bil i samme ytelsesfokuserte nisje.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Den større R-Line-motoren krever drivstofforbruk sammenlignet med de mer beskjedne 140TSI- og 162TSI-alternativene i denne serien.

Offisielt drivstofforbruk på kombinert syklus har steget fra gjennomsnittet i resten av området til 8.1 l/100 km, noe som ikke er overraskende.

Men i løpet av de få dagene jeg likte denne bilen fullt ut, returnerte den tallet på 11L/100 km som vises på dashbordet, kanskje en mer nøyaktig indikasjon på hva du ville fått hvis du kjører denne bilen som tiltenkt.

Som alle VW bensinbiler krever Passat R-Line 95 oktan blyfri bensin og en stor 66 liters drivstofftank.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Volkswagens nye etos er noe vi kan bli enige om, og det handler om å bringe et komplett utvalg av sikkerhet til hele utvalget i sine siste tilbud. 

Når det gjelder Passat, betyr dette at til og med base 140TSI Business får et sett med aktive «IQ Drive»-funksjoner, inkludert automatisk nødbremsing ved hastighet med fotgjengerregistrering, kjørefeltassistent med filskiftevarsling, blindsoneovervåking med kryss bak. -trafikk bevegelse. trafikkvarsling og adaptiv cruisekontroll med «semi-autonome» styrefunksjoner.

Ytterligere funksjoner inkluderer Predictive Occupant Protection, som forbereder interiøret øyeblikk før en forestående kollisjon for optimal kollisjonsputeutløsning og sikkerhetsbeltespenning, og en ny nødhjelpsfunksjon som vil få bilen til å stoppe når sjåføren ikke reagerer.

Passat-serien har en komplett serie kollisjonsputer, inkludert en kollisjonspute for førerens kne, samt forventet elektronisk stabilitet, traction control og bremser for en maksimal femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering overført fra pre-facelift-modellen i 2015.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Volkswagen fortsetter å tilby sin femårige garanti med ubegrenset kjørelengde på tvers av hele utvalget, noe som setter den på nivå med de fleste japanske og koreanske rivaler, men kommer til kort enn Kia og det siste partiet av kinesiske nyheter.

Ingen tilbyr imidlertid en ytelsesvogn i dette segmentet, så Passat forblir standarden her. 

Volkswagen tilbyr forhåndsservice for sine kjøretøyer, som vi anbefaler, da de får en betydelig rabatt på betal-som-du-gå-basis. 

Passat er dekket av VWs femårige garanti med ubegrenset kjørelengde.

Når det gjelder R-Line, betyr det $1600 for en treårspakke eller $2500 for en femårspakke, og sparer maksimalt $786 over det begrensede prisprogrammet.

Det er ikke den billigste bilen vi har sett, men den kan være mye verre for en ytelsesfokusert europeisk bil.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Hvis du har kjørt VW de siste årene, vil Passat R-Line være kjent for deg. Hvis ikke, tror jeg du vil like det som tilbys her.

Enkelt sagt er denne klassen 206TSI en av de beste motor- og girkombinasjonene som tilbys av Volkswagen i hele modellutvalget. 

Det er fordi den proprietære automatiske girkassen med dobbel clutch, som er full av mindre problemer når den kombineres med mindre motorer, skinner når den kombineres med alternativer med høyere dreiemoment.

For R-line betyr dette rask drift, preget av sterk turbolader, sint motorlyd og responsiv girkasse.

Når du kommer forbi det første øyeblikket med turbolag, vil denne store varebilen huke seg ned og bare eksplodere til liv ut av porten, med sterkt lavt dreiemoment kontrollert av en kraftig clutch mens AWD-systemet balanserer kjøringen. langs to akser. 

Dobbeltclutchen reagerer vakkert enten du lar den stå i automatisk modus eller velger å skifte gir selv, en av de få gangene girsystemene skinner.

R-Lines progressive styreprogram skinner når det kommer til å lene denne vognen inn i svinger, og gir deg et uventet nivå av selvtillit, alt støttet av suveren gummigrep og, igjen, det justerbare firehjulsdriftssystemet. kontroll.

Til tross for mye kraft på tilbud, slet jeg med å få en liten titt ut av dekkene. Og selv om ytelsen ikke er helt på høyde med Golf R, ligger den absolutt et sted mellom den og Golf GTI, tynget av vekten av Passatens større karosseri.

Utvekslingen er verdt det. Det er en bil som lar sjåføren nyte kjøringen samt frakte passasjerer i relativ luksus og komfort. 

Selv kjørekvaliteten er finpusset til tross for de store 19-tommers hjulene og lavprofildekkene. Selv om det er langt fra uovervinnelig.

Passat R-Line er utstyrt med 19-tommers lettmetallfelger.

Du vil fortsatt holde deg unna jettegryter. Det som er ekkelt i kupeen vil være dobbelt så ubehagelig på dårlige (dyre) dekk, og det gjør at den lavtgående turen ikke er like klar for forstadsutfordringen som mange av de mer komfortorienterte rivalene.

Likevel er det et ytelsesalternativ etter navn og karakter, og selv om målstolpene fortsatt er i RS4-territoriet for varme mellomstore vogner, er dette typen lavpris, oppvarmet vogn som hotte kombi-fans vil ha lyst på. 

Det er nok å si at den er morsommere enn noen SUV.

dommen

Kjære tidligere hot hatch-eier og stasjonsvognkjenner. Søket er over. Dette er anti-SUV-en du ønsker til en brøkdel av prisen for en Audi S4 eller RS4 som stormer sporene. Den er like komfortabel som den er morsom, med et sofistikert utseende, bare ikke forvent at den skal forstyrre deg slik Golf R gjør. Tross alt må du tenke på passasjerene.