Octavia Greenline – og drivstoffprisene er ikke skummelt
Ved å analysere alle versjonene av Octavia som Skoda tilbyr, kan vi si at denne modellen bør være så allsidig som mulig. Det miljøvennlige alternativet er spesielt interessant.
Noen ganger, når man står på bensinstasjonen, får man inntrykk av at prisen på drivstoff er en spøk, lik de som serveres i Strasburger i Familiada. Og til tross for at samfunnet stadig utvikler seg og bilene blir bedre, er det vanskelig å motstå en tanke – snart går vi over fra bil til hest. Betyr dette at vi faktisk går bakover? Ikke egentlig.
Skoda møtte kundene sine igjen og bygget Greenline-serien. Imidlertid er et kompromiss ofte et offer, er det fornuftig å betale ekstra for en "grønn" Octavia, hvis den vanlige er god? Vel, ingen sa at den økologiske Octavia har færre fordeler. Når det gjelder det praktiske til bilen, forblir alt her på høyeste nivå. Liftbackens bagasjerom er på 585 liter, tross alt har flaggskipet Superb 20 liter mindre bagasjerom. Likevel er Octavia bare en kompakt bil. Skap? Det er flere av dem enn hermetikk i skap før vinteren – i dashbord, konsoll, seterygger, tunnel, dører ... Det kan være mer orden i denne bilen enn i din egen leilighet. Kanskje det er mindre plass på hytta? Octavia Greenline er ikke en hybridbil av den kompleksiteten som kan konkurrere med Hawkins sinn, så ekstra batterier eller smart kjøring begrenser ikke mengden plass i kupeen – det er fortsatt mye av det. Til tross for dette er bilen i stand til å forbruke bare 4.4 liter drivstoff for hver 100 km. Hvordan er dette mulig?
Start&Stop-systemet bidrar til å spare penger i byen ved å slå av og på motoren når du parkerer i en trafikkork. Produsenten hevder at den sparer hele 0.9l / 100km. Ser vi på gjennomsnittshastigheten i de fleste byer og mengden som kan sammenlignes med slaget ved Grunwald, kan vi konkludere med at et slikt resultat er oppnåelig. Endringene sluttet imidlertid ikke der - bilen ble 15 mm lavere. Er denne tuning etter standardene til en 15 år gammel BMW? Ikke! Ja, noen fortauskanter kan se farlige ut på grunn av denne behandlingen, men luftmotstanden under kjøring på veien reduseres. Subtile stylingendringer hjalp også. Det samme gjelder dekk – de er 15 tommer og er designet for å spare drivstoff ved å gjøre dem lettere å rulle. Med alt dette kunne det selvfølgelig ikke være nyttig elektronikk.
Octavia Greenline har et system om bord som forteller deg når det er best å skifte gir for å beholde mest mulig drivstoff i tanken samtidig som du kaster minst mulig skitt i luften. I tillegg er motorbremsing i denne bilen dobbelt gunstig - ikke bare stopper drivstofftilførselen til enheten, men energien gjenvinnes også. Å redusere vekten på bilen fullfører bare bildet - trær vokser raskere med Octavia Greenline. Men i alt dette er det vanskelig å skjule et mindre poeng - brukeren er vanligvis bekymret for penger, ikke trær. Er det i så fall noen sjanse for at han vil like den «grønne» Octavia?
Hovedtrumfkortet i denne bilen er motoren - en miniatyr 1.6-liters dieselmotor fra TDI-familien jobber under panseret på stasjonsvogn- og liftback-versjonene. Han har 105 km, 250 Nm dreiemoment og mye entusiasme i arbeidet. Tross alt pleide 1.9TDI å ha lignende egenskaper. Hvordan klarte du å oppnå slike parametere fra en så liten motor? Tross alt er vi på 1.6-tallet - noen sier at dette er tiden for den største maskulinitetskrisen siden dåpen i Polen, men hvis du ser fra den andre siden - virkelig moderne teknologi blir tilgjengelig. 114TDI har et common rail-system, en turbolader og et partikkelfilter. Som et resultat produserer den kun 2 g CO1/km. I økonomiske versjoner har imidlertid lavere driftskostnader en negativ innvirkning på ytelsen. Du er sikker?
Hvis 11.4 sekunder til "hundrevis" og en toppfart på opptil 192 km/t ikke er tilfredsstillende, kan Octavia Greenline anses som ikke dynamisk. Men faktisk er 192 km/t nok til å våkne i skjærsilden, og på 11.4 sekunder til 100 km/t kan du kjøre forbi de fleste biler på veiene våre, så slett ikke verst. Hva med å spare? Hva kan jeg si – Skoda testet dem i praksis.
Bilklubben til polske journalister bestemte seg for å organisere en test for den mest økonomiske bilen. Ruten var lang – den førte fra Warszawa til Radom og tilbake. For å gjøre den enda lengre ble den ført gjennom Puławy. Testen ble vunnet av Skoda Octavia Greenline, hvis drivstofforbruk var kun 1.89 l/100 km! Akkurat som en sparkesykkel, bortsett fra at det, i motsetning til Octavia, ikke vil være mye morsommere å kjøre den om vinteren enn å slå hodet i et ishull. Testene av denne kompakte Skoda-modellen endte ikke der. Den syvende Economy Supertest ble også holdt på ruten Warszawa-Poznan. Octavia forbrukte da 3,42 liter diesel per 100 km og vant, som du kanskje gjetter, i sin klasse.
Hva er kuren for dyrere drivstoff? Overføre fra bil til hest? Ikke nødvendigvis, for da ville nok havre gått opp i pris. Du trenger bare å stole på teknologi. Octavia Greenline lar deg spare penger uten store kompromisser. Og tanken på at det å kjøre en slik bil er mindre forurensende enn andre sjåfører er også veldig hyggelig.
