Én sylinder: ros for enkelhet

I begynnelsen var motorsykkelen ensylinder, enkel og kompakt. Montert på tynne og lette maskiner, smidde den legenden med BSA Gold Stars, Norton Manx ... og Yamaha 500 XT ... Men i løpet av årene spurte syklistene om flere av festene sine og mono tok en dukkert.

Våpenkappløp

Dette KTM 450 sylinderhodet i seg selv demonstrerer kompaktheten til en enkelt sylinder og forklarer dens letthet.

Den naturlige utviklingen av moderne motorsykler går mot mer komfort, mer hastighet, mer pålitelighet. Områder som ikke er mono. Faktisk, ubalansert i naturen og gir dårlig syklisk regelmessighet, slår den hardt ved lave turtall, noe som ga den kallenavnet "Tuper" (en erkjenner på Shakespeares språk). I tillegg, i jakten på ytelse, bremser en sylinder farten. Det er fornuftig, fordi for å øke kraften, kan du enten øke forskyvningen eller hastigheten på motoren. I begge tilfeller innrømmer han sine begrensninger. Hvis forskyvningen øker, blir stempelet større og derfor tyngre. Faktisk øker treghetskreftene som forårsaker slitasje og vibrasjoner samtidig. Det samme problemet hvis vi prøver å nå høye hastigheter, fordi når treghetskreftene utvikler seg ved kvadratet av hastigheten, står vi overfor samme risiko for brudd, slitasje og vibrasjoner... Derfor bør mono begrenses til middels styrker, uten å kunne late som om de slår rekorder... Faktisk var hans siste seier i det store presidentskapet i 1969. Det var Norton Mans, og løpet gikk i regnet. Så erstattet multisylindrene, 2 og 4 takter den endelig.

Etter krigen var engelske enkelttoppssylindre det ultimate valgvåpenet for private piloter som ønsket å rømme. Imidlertid måtte de bytte rammer på slutten av 1960-tallet i møte med fremskritt innen totakter og flersylindret. Her er Matchless G 50: Det var en konkurrent til Norton Manx. Den inneholdt en enkel ACT-motor.

Yamaha revurderer gromonoen

Jeg er en legende. ACT en luftkjølt 2-ventils motor, sjokkstart og trommelbremser. 500 XT er det motsatte av fremgang, men det blir en hit. Det er til henne vi må returnere det dundrende.

I 1976 oppdaterte Yamaha imidlertid denne teknologien, og fant den et perfekt tilpasset miljø: Cross Country Running. Kombinert, økonomisk, full av karakter, er enkeltsylinderen den verdensomspennende suksessen til 500 XT. Konkurransen fulgte veldig raskt etter, og fenomenet tok uante proporsjoner med utviklingen av Paris Dakar. Den ensylindrede stien blir da et symbol på frihet, eventyr og flukt. Vi er ved begynnelsen av 1980-tallet. Men historien snubler når BMW kjører racer med sin berømte flate tvilling. Til tross for innsatsen, økende forskyvning, multiplikasjonsventiler, dobbel ACT, etc., vil mono ikke være i stand til å motstå flersylindret bølge. Han gjør plass for asfalten og bøyer seg ned til sandstiene. Definitivt død? Selvfølgelig ikke, den ene sylinderen er en rustikk mekanisme som tåler misbruk. Derfor vil han bli gjenfødt fra sin aske, som Føniks.

Den siste bastionen, de siste kampene

Return to Grace: Bruken av racingteknologi tillot monoene å komme tilbake til styrke og vinne begge gangene til fordel for bias-ekvivalens. TT er fortsatt det eneste stedet hvor Hi-Tech enkeltsylindre fortsatt er tilgjengelig. Her er en opp-ned Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX sylinderhode og injeksjon.

Nå er det eneste alternativet en ren og tøff SUV. Her er vekt og kompakthet viktige egenskaper som overgår ren styrke. Det er umulig å gå hundre eller flere hester gjennom gjørmete terreng fylt med humper. Det er også umulig å effektivt håndtere en maskin som veier rundt 200 kg. Det er ikke plass til en flersylindret (ennå). Men inntil nylig kunne ikke en 4-takts mono kjempe mot en 2-takt med lik forskyvning. Men når tøffere forurensningskontroll presser push-pull til utgangen (ettertrykkelig, historien gjentar seg igjen!), påtvinger den seg selv. Til fordel for forskyvningsekvivalensen på 125 2 bits / 250 4 takter og 250 2 bits 450 4 takter, ser vi fødselen til en ny rase med middels slagvolum enkelt sylindre som er kraftige, lette og effektive. Denne nye generasjonen høyteknologiske enkeltsylindre kan ikke telles. Dobbel ACT, 4 titanventiler, væskekjølte, smidde stempler ... De er godt over 100 hk. og opprettholde en hastighet på ca 13000 rpm ved 250 !!!

Denne mutantrasen ser på asfalten igjen takket være supermoderne mote, med den eneste ambisjonen om å gjenvinne dette landet. Mono hardt!

Den østerrikske produsenten KTM er fortsatt den hotteste ensylindrede forsvareren på veien. Ytelsen og påliteligheten til 690 er fantastisk for mono. Her er 500 EXC-motoren.

Eske: 2 bits

Kraftig kompakt, lett, enkel 2-takts ensylinder hadde sine strålende offroadtimer.

Den nylige utviklingen av standarder for forurensningskontroll har diskvalifisert ham litt, men han hadde heller ikke sitt siste ord ... TT-piloter som valgte ventilmotorer, integrerte eller fordøyde nødvendigvis de ekstra driftskostnadene som ville føre til dette. Mer komplekse motorer som går raskere og krever mer regelmessig vedlikehold (kontroll av ventilklaring, distribusjonskjede, høy slitasje på titanventiler med støv ...). Alt dette er dyrt ... Noen begynner å tro at endelig, sylindere med hull ... Det var ikke så ille!