Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Nyt
Det er alltid godt å starte med optimisme. Når det gjelder Antara, er dette det generelle utseendet: en bil som på en måte fortsetter Frontera -tradisjonen, har et godt utseende, er teknisk bra og er mer enn anstendig å kjøre. Med den kan du overleve på veien (og utenfor den) på en helt normal måte og til en viss grad til og med nyte den.
Antara er teknisk sett en doppelgjenger av Captive, så ikke forvent mer enn en annen merkelogo. Og det er stort sett en god ting: (foruten) er Antara en "myk" SUV som er mer hemmet på bakken av sitt følsomme utseende enn kraftverket og dekkene. Den permanente firehjulsdriften fungerer bra selv med terrengdekk, og til og med elektronikken som styrer nedstigningshastigheten (i søla...) er svært effektiv.
Man bør bare huske om ømheten i utseendet hennes. Fungerer enda bedre på veiene og spesielt i byen hvis du trenger å kjøre på et høyt fortau. Styrken på chassiset og dekkene gjør det mulig (selvfølgelig med sunn fornuft å kontrollere førerens høyre fot), noe som bør unngås i personbiler i en sikker bue.
Parkering er litt mindre moro. Antara er bra, til og med veldig godt gjennomsiktig, men den har en ubehagelig stor svingradius. Noen ganger vil det ta minst én gang til å krasje inn på en parkeringsplass enn med en bil. På den annen side er det oppmuntrende der trekkraften er god nok bare ved makt, og der tohjulsdriften har problemer: Antaraen takler godt i svinger så lenge føreren trykker på gasspedalen. Transmisjonen er meget bra og veiposisjonen er god med tanke på høyden på tyngdepunktet og dekket.
Motoren er også god: kraftig og relativt økonomisk, om enn ganske høy, med en lang forvarmning og et tydelig "hull" opp til 1.800 o / min. Det kunne absolutt vært mer økonomisk hvis girkassen hadde seks gir som ville bremse ved høyere hastigheter. Dette bringer oss til det punktet hvor optimismen er maktesløs: håndteringen av den (manuelle) girkassen er merkbart dårlig, noe som sannsynligvis er det verste vi har kjørt på år.
Girspakens bevegelser og posisjoner er ekstremt vage, og de "resulterer" i å skifte til første, tredje og femte gir, noe som gir følelsen av å skyve spaken inn i en haug med knust gods. Det er også et ratt på denne siden, det er vagt og unøyaktig, men samtidig ganske høyt i ekstreme stillinger. Skoda; Antara på papir og i stor grad lover i praksis mye mer, og ratt og girkasse ødelegger bildet for mye.
For mye? Hvordan tar du; Selvfølgelig er det nok for sjåføren å spørre prisen i neste øyeblikk. Og den veier. Um, det ser ikke spesielt bra ut. ...
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Nyt
Master data
| Salg: | GM Sørøst -Europa |
|---|---|
| Basismodell pris: | 32.095 € |
| Test modellkostnad: | 34.030 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,3 med |
| Topphastighet: | 181 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.991 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 5-trinns manuell girkasse - dekk 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| kapasitet: | toppfart 181 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, CO2-utslipp 198 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.832 kg - tillatt totalvekt 2.197 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.575 mm - bredde 1.850 mm - høyde 1.704 mm - drivstofftank 65 l. |
| Eske: | 370-1.420 l |
Våre målinger
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 11.316 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,4 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,7 (V.) s |
| Topphastighet: | 181 km / t (V.) |
| testforbruk: | 11,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,9m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hvis drivverket og rattet til og med var gjennomsnittlig, ville Antara være en veldig allsidig, nyttig og morsom bil for hver dag, for familier, for singler ... Da ville vi være på utkikk etter små feil. Så…
Vi roser og bebreider
utvendig utseende
motoreffekt og forbruk
anlegg
posisjon på veien
off-road evner (for denne typen biler)
romslighet
allsidighet
transmisjon: kontroll
ratt: upresis, volum
kroppssensitivitet i feltet
upraktisk styring av informasjonssystemet
uttales "hull" i motoren på tomgang
det sjette giret i girkassen mangler
