Opel Astra 2013 anmeldelse

Astra har vært stjernen i House of Holden i mange år, og startet i 1984 da den australskproduserte femdørsmodellen også ble solgt, med noen modifikasjoner, som Nissan Pulsar.

I 1996 ble denne første Astra erstattet av en Opel-basert modell av den tyske divisjonen av General Motors, som i likhet med Holden Astra ble solgt her i stort antall inntil den ble erstattet av Daewoo i 2009, men senere produsert lokalt av Holden Cruze.

Nå kjører den tyske bilprodusenten sitt eget løp på det australske markedet. Opel har gjenvunnet navnet ved å presentere den nyeste Astra her i flere bensin- og dieselvarianter.

MOTORER

I spissen er $42,990-$2.0 1.6-liters Astra OPC tredørs kombi. Heltebilen, basert på Opel Astra GTCs XNUMX-liters turbomotor, gir en ny sporty fure for den europeiske kombikupeen.

Listen over chassismodifikasjoner er designet for å ta hensyn til den betydelige økningen i ytelsen til den varme motoren, som utvikler 206 kW kraft og 400 Nm dreiemoment.

Når den legendariske 20.8 kilometer lange Nürburgring Nordschleife racerbanen – «det grønne helvete» – passerer ved hovedinngangen til Opel Performance Center, er det rart at man kan stole på OPC-merkede sportsbiler for å kjøre vilt? Astra er intet unntak: 10,000 180,000 kilometer i racingforhold på banen, som tilsvarer omtrent XNUMX XNUMX kilometer på motorveien under dekkene.

Styling

Mens OPC skylder mye av sin utvendige stil til GTC, har den visuelle ytelsen blitt tatt til det ekstreme, med spesialformede støtfangere foran og bak, sideskjørt, en aerodynamisk takspoiler og doble støtfangerintegrerte enderør. Felgene er 19" lettmetallfelger med 245/40 ZR dekk som standard. Tjue tommers versjoner er tilgjengelig som ekstrautstyr.

interiør

Innvendig er kupeen en krysning mellom en smart city-kombi og et leketøy på bane. Focus er et flatbunnet ratt hvis diameter er redusert fra 370 mm til 360 mm sammenlignet med andre Astraer, noe som gjør styringen enda mer presis og direkte. En kort sportsstav forsterker effekten, mens de aluminiumsbelagte pedalene har gummiknotter for bedre grep på skoene.

Sjåføren har ingen unnskyldning for ikke å bli komfortabel: Nappa-skinnsetet av høy kvalitet med manuelt utplasserbar forkantpute og elektrisk justerbar korsrygg-/sidestøtte tilbyr 18 forskjellige seteinnstillinger å velge mellom.

Montert 30 mm lavere enn i standard Astra kombi, er begge forsetene designet for å gi passasjerene en tettere sensorisk forbindelse til bilens chassis. Med passasjerer av gjennomsnittlig bygning foran, er det god benplass bak; Takhøyde er ikke veldig romslig.

kjøring

Under hard akselerasjon starter Astra OPC inn i eksos-akkompagnementet til flokker med bjeffende hunder som forbereder seg på avlivingen. Målhastigheten på 100 km/t nås på bare seks sekunder.

Takket være fjerningen av en av GTCs tre lyddempere, er det et kraftig rumling ved tomgang, som kommer fra de parallellogramformede doble enderørene innebygd i den bakre støtfangeren.

Den smarte teknologien har redusert drivstofforbruket med 14 % sammenlignet med forrige modell, til 8.1 liter per 100 km i en kombinert by- og landeveiskjøring, samt redusert utslipp til 189 gram per kilometer. Vi brukte imidlertid 13.7 liter per 100 kilometer når vi kjørte testbilen i byen og 6.9 liter når vi kjørte på motorveien.

For å gi et nivå av kjøre- og kjøreegenskaper som sjelden finnes i veikjøretøyer, utførte ingeniørene sin magi, Astra OPC kom under trolldommen av Opels HiPerStrut-system (høyytelsesfjærbein) for å forbedre styrefølelsen og bidra til å redusere dreiemomentet. styring og adaptivt dempingssystem FlexRide.

Sistnevnte tilbyr et utvalg av tre chassisinnstillinger som sjåføren kan velge ved å trykke på knapper på dashbordet. "Standard" gir allsidig ytelse for en rekke veiforhold, mens "Sport" gjør demperne stivere for mindre karosserirulling og strammere karosserikontroll.

"OPC" forbedrer gassresponsen og endrer demperinnstillingene for å sikre at hjul-til-vei-kontakten raskt gjenopprettes etter en støt, slik at kjøretøyet kan lande mykt. Dette "sing and dance"-systemet kunngjør seg dristig til sjåføren ved å bytte instrumentbelysning fra hvit til rød.

Astra OPC-ingeniører har aldri vært langt unna motorsport, etter å ha utviklet en racing differensial med begrenset slipp for å optimalisere trekkraften når du akselererer inn i svinger eller bytter camber og terreng.

Selv med økt LSD-ytelse, et retunet traction control-system og elektronisk stabilitetskontroll, ble ikke hjulslipp helt eliminert på testbilen i vått tilstand. Moro hvis du er forsiktig, potensielt farlig hvis ikke...

dommen

Bare sett deg ned, fest sikkerhetsbeltene og nyt turen. Det gjorde vi absolutt.