Opel Astra og Insignia OPC 2013 obbor

Opels innsats for å få fotfeste i Australia har nettopp tatt en vending til det bedre med den nært forestående introduksjonen av tre høyytelsesmodeller fra OPC, Opel AMG-versjonen. Alle er ferdigbehandlet på den legendariske tyske Nürburgring-banen, hvor OPC har et testsenter.

Opel har foredlet lagerbiler for racing siden slutten av 90-tallet og har hatt stor suksess innen motorsport, inkludert sølvmedaljer i DTM (German Touring Car)-mesterskapet. Men merket har bare eksistert i Australia i omtrent seks måneder og konkurrerer i noen av de mest konkurransedyktige segmentene.

OPC gir Opel umiddelbar troverdighet blant motorsportentusiaster, og dette vil uten tvil gå videre til allmennheten når Corsa, Astra og Insignia OPC-modellene kommer på veien. Corsa OPC konkurrerer med VW Polo GTi, Skoda Fabia RS og snart Peugeot 208GTi og Ford Fiesta ST. Virkelig het konkurranse.

Astra OPC er oppe mot noen ekte tungvektere i form av VW Golf GTi (neste generasjons Golf VII-serie kommer snart), Renault Megane RS265, VW Scirocco, Ford Focus ST og til og med Mazdas ville 3MPS. Men elefanten i rommet er Mercedes Benz sin nye A250 Sport, uten tvil den beste forhjulsdrevne kombi som er tilgjengelig akkurat nå.

Insignia OPC sedan er mer som en GT-bil for stillegående høyhastighetskjøring enn for banedager eller svinger. Den har ingen direkte konkurranse da den sitter rett på luksusavgiftsutløseren og tilbyr en turboladet 2.8-liters V6-motor gjennom en automatisk sekstrinns girkasse og firehjulsdrift. Motor med tillatelse fra Holden.

Verdi

Alle tre modellene imponerer med sin verdi takket være generøst utstyr og noen høykvalitetskomponenter fra produsenter som Brembo, Dresder Haldex og Recaro. Corsa OPC er $28,990, Astra OPC er $42,990 og Insignia OPC er $59,990. Mens sistnevnte fyller sin egen nisje, er de to andre i riktig posisjon med konkurrentene, kanskje bedre hvis spesifikasjonene justeres.

Fastprisservice er en del av avtalen, det samme gjelder veihjelp i tre år. Den smarte OPC Power-appen for telefonen din legger til et helt nytt element til benkracing på puben, middagsselskapet eller grillen der OPC-eiere kan teste talentene til bilen sin og selvfølgelig føreren.

Appen registrerer en rekke tekniske data om svinger, bremsing, motorkraft og annen informasjon på telefonen din. Alle tre kjøretøyene fikk fem stjerner for sikkerhet i Euro NCAP-testing.

Astra ORS

Dette er uten tvil den beste av de tre bilene fra OPC-garasjen og vil utvilsomt bli den mest populære – i hvert fall utseendemessig. Dette er en skjønnhet - på huk, klar til å hoppe, med en kraftig bred front og pumpet bak.

Astra OPC er en forhjulsdrevet modell med sunne 206kW/400Nm kraft fra en 2.0-liters direkteinnsprøytet bensinmotor og en turboladet firesylindret. Turbo er en dobbel helix-enhet designet for umiddelbar respons. Kun en seks-trinns manuell girkasse er tilgjengelig.

Det er alt veldig bra, men det virkelig gode med denne bilen er måten den styrer og håndterer på, delvis takket være et frontstyringssystem kalt en HiPer-fjærbein som flytter styreakselen bort fra drivakselen. Ingen momentøkning ved full gass.

Kombinert med aggressiv styregeometri akselererer Astra gjennom svinger som en racerbil. Imponerende bremsing leveres av perforerte skiver med stor diameter og Brembo-kalipere med to stempel.

Denne og to andre OPC-modeller har tre Flex-kjøringsmoduser som tilbyr Normal, Sport og OPC-modus. Den endrer kalibreringen av fjæring, bremser, styring og gassrespons. En mekanisk begrenset slippdifferensial fullfører trekkraftbildet.

Selv om Astra OPC er en tredørs, kan den i et knipe knipe romme fem passasjerer og bagasjen deres. Økomodusen Auto Stop Start er installert, og bilen kan akselerere til 8.1 liter per 100 km i premiumklassen. Skinn, navigasjon, klimakontroll med to soner, automatiske frontlykter og vindusviskere, elektrisk parkeringsbrems - alt inkludert.

OPC Race

Denne frekke tredørs babyen leder også sin klasse når det gjelder kraft med betydelig margin, og utvikler 141kW/230Nm (260Nm når forsterket) over en 1.6-liters turboladet bensinfirer. Opel kjenner markedet sitt godt og tilbyr Corsa OPC med en rekke merkede komponenter innvendig og utvendig.

Den har Recaros, digital radio, et omfattende instrumentpanel og smarte karosseritillegg for å fortelle folk at du kjører noe "spesielt". Den inkluderer klimakontroll, flerhjulsstyring, automatiske frontlykter og vindusviskere, cruisekontroll og en rekke OPC-designelementer.

OPC-emblem

To OPC-soltak og en større sedan – som kritt og ost – på alle måter. Dette er en bilmodell med firehjulsdrift og en 6-liters turboladet Holden V2.8 bensinmotor. Det er ingenting som det på salg, bortsett fra VW CC V6 4Motion, men det er mer en luksuslekter enn en sportssedan.

Insignia OPC leverer 239kW/435Nm kraft takket være en rekke teknologier, inkludert direkte innsprøytning, twin-scroll turbolading, variabel ventiltiming og andre justeringer. Den er fullpakket med godsaker som et adaptivt firehjulsdriftssystem, Flexride, differensial med begrenset skli bak, 19 eller 20-tommers smidde lettmetallfelger.

Som de to andre OPC-ene har Insignia et spesialdesignet eksosanlegg som gir både ytelsesforbedringer og bedre lydkvalitet.

Производительность

Corsa OPC kan nå 0 km/t på 100 sekunder, og premium drivstofforbruk er 7.2 liter per 7.5 km. Astra OPC akselererer fra 100 til 0 km/t på 100 sekunder, gir fantastisk akselerasjon i alle hastigheter og forbruker drivstoff med en maksimal hastighet på 6.0 liter per 8.1 km. Insignia OPC stopper klokken i 100 sekunder og bruker premium på 6.3.

kjøring

Vi var i stand til å teste Astra- og Insignia OPC-kjøretøyene på veien og på banen, og vi likte Astra i begge miljøer. Insignia er fin nok, men den har en stor prisgrense på $60k å overvinne med tanke på at Opel har liten eller ingen profil her.

Dette vil endre seg med tiden og med heltebiler som Astra OPC. Vi har kun kjørt én runde i Corsa og kan ikke kommentere noe. Det ser ut til å være ganske raskt for en tiddler og ser ok ut og har også gode spesifikasjoner. Men historien gjelder, så vidt vi vet, Astra OPC.

Er den like god som Megane og GTi? Svar definitivt ja. Det er et presisjonsinstrument, bare litt skjemmet av en susende eksos som høres ut som en støvsuger med full gass. Vi er sikre på at eierne vil fikse dette raskt. Det er en drøm å se på og har mye utstyr for å få deg til å føle deg komfortabel og glad.

dommen

Corsa? Kan ikke kommentere, beklager. Utmerkelse? Kanskje, kanskje ikke. Aster? Ja takk.