Opel Astra J - nå må du skinne
Biler er litt som showbusinessstjerner. De kan bare være gode på det de gjør, noe de får respekt for. Men noen ganger er ikke talent nok til å fange oppmerksomhet, noen ganger må du rykke ut til en paljettdrakt fra Dior og sprenge noe i luften på en konsert for å bli lagt merke til og komme deg videre i dagens verden. Opel gjorde noe lignende. Hva brukes Astra J til?
Livet i en liten bil er hardt, spesielt av én grunn – en slik bil må være god i alt. Den skal ha et stort bagasjerom for flytting, et interiør som passer hele familien, og en god motor som får familiens overhode til å føle seg som et barn med en Play Station i hendene. Det ville forresten vært fint om bilen fortsatt var økonomisk - det er tross alt andre kostnader. Faktisk var alle Opel Astra slik. Sportslige og vanlige versjoner ble tilbudt, mange kroppsalternativer, og alle kunne finne noe for seg selv. På en bilforretning betalte du for en bil som kanskje ikke vekket assosiasjoner i byen som: «mann, jeg misunner deg!», men den ble assosiert som en rimelig, fullverdig kompakt. Og slik har det vært til nå.
Opel Astra J - bildeendring
Produsenten sa nok at folk, i tillegg til sunn fornuft, blir styrt av synet når de kjøper. Derfor bestemte han seg for å krydre de typiske kompakte egenskapene med litt karakter. Slik ble Astra J skapt, en bil fra C-segmentet, som begynte å vekke estetistenes interesse, og når det gjaldt litt kjedelige Opel-biler fra 90-tallet, ble det en ganske stor suksess. Hva med funksjonsfeil? Dette er en fersk bil, så det er vanskelig å si mer. Problemene er hovedsakelig forårsaket av elektronikk, som det er mye av, spesielt i rikere varianter. I tillegg er det problemer med turtallet i motorene og materialene inni, som raskt mister sin brukbarhet. Blant motorene er dieselmotorer de første som skaper problemer - deres svake punkter er tomassehjulet og høytrykksdrivstoffpumpen.
Opel Astra J ble vist i Frankfurt i 2009 – et år senere gikk den til polske bilforhandlere og selges fortsatt der. Imidlertid er det allerede mange brukte eksemplarer på markedet som kan kjøpes til en rimeligere pris. Opel Compact hadde også noen mindre suksesser – i 2010 tok den tredjeplassen i European Car of the Year-konkurransen. Hvem bet ham? En miniatyr Toyota IQ kan komme som en overraskelse, men den andre bilen er gjettet - VW Polo.
Astra er basert på Delta-plattformen, som også brukes i Chevrolet Cruze. Og selv om det i dag er flere karosseriversjoner av denne bilen i Dubai enn utlendinger, var det i utgangspunktet bare 2 alternativer - en 5-dørs kombi og stasjonsvogn. Det var ikke før ansiktsløftningen i 2012 at du kunne velge mellom den sporty Astra GTC, som egentlig bare er en 3-dørs kombi, en Cascada cabriolet og en sedan. Interessant - baksiden av sistnevnte ser ikke ut som en vekst som kan kuttes av. Linjen hans er nesten feilfri, det samme er de andre alternativene.
Bilen er faktisk ganske ny, så alle elskere av iPhones, Internett og hipster-dingser vil glede seg - det er ikke mye høyteknologi her. I mange tilfeller er det også enkelt å få elektriske vinduer og speil, noen eksterne musikkenheter, Bluetooth til telefonen og mer. Selv en så tilsynelatende banal ting som en frontlykt kan ha så mange som 9 veilysmoduser. Betyr alt dette at den perfekte bilen er skapt? Dessverre ikke.
Det er en annen side av mynten
I tilfellet med Opel kan man observere et merkelig forhold. Mer eller mindre siden han begynte å lage virkelig gode biler, har vekten deres vokst så mye at de, sammenlignet med konkurrentene, minner om Hulk Hoogan som deltar i skihopping. Det er det samme med Opel Astra J. De tyngste variantene veier nesten 1600 kg, mens den mye større Skoda Octavia III er cirka 300 kg lettere. Hva er konklusjonen? Bare Astra med bilmotor begynner å kjøre som en gjennomsnittlig kompakt varebil. Som et resultat er det bedre å glemme 1.4 l 100 km bensinmotor - bilen vet ikke hva den skal gjøre når du trykker på gasspedalen. Med 1.6 l 115 hk motor. litt bedre fordi du faktisk kan få litt dynamikk ut av det. Den akselererer imidlertid lettere bare i høyere hastigheter, og da brenner bilen kraftig. Interesserte bør vurdere en kompressormatet 1.4T bensinalternativ med 120 eller 140 hk. Det er spesielt vanskelig å finne feil med det siste alternativet - selv om du i stedet for 140 km subjektivt kan føle dem mye mindre, men i det minste er Astra ganske villig til å komme i forkant og er ganske fleksibel. Krevende bør strekke seg etter de sterkeste versjonene. 2.0-liters OPC kjører 280 km, men det er et eksotisk forslag. Mye enklere på markedet for 1.6T 180KM eller nyere 1.6 SIDI 170KM. Slik kraft er litt skummelt i en kompakt bil, men ikke i Astra - i den er vekten rett og slett ikke lenger et problem. Hva med dieseler? 1.3l 95hk – et tilbud til alle de som ikke vil bruke sparepengene sine på en kraftigere motor, og så angrer. Med mindre de er kjøpmenn, fordi begge disse styrkene for flåter ville være ideelle, spesielt for en diesel. Til hverdags en litt utdatert dieselmotor 100 l 1.7-110 hk. eller nyere 125L 2.0-160HK vil bli mye bedre. Fokuserer på sistnevnte... Interessant nok når den doble kompressorversjonen nesten 165 km, og selv i Astra er det litt for mye. Men tung vekt har også en rekke fordeler.
Bilen gjør ikke et ustabilt inntrykk på veien. Den kan håndtere alle hjørner med selvtillit, og du kan enkelt fortelle når du må passe på å ikke overdrive det. Spesielt med kraftigere motorer kan bilen være mye moro. Noen modeller er i tillegg utstyrt med en "Sport"-knapp, som forbedrer bilens reaksjon på bevegelsene til høyre fot og forbedrer oppførselen på veien litt. En fin ting - forresten endrer den bakgrunnsbelysningen på klokken til rød. Men på tverrgående humper er Astra litt mindre gøy. Det er da du tydelig føler at fjæringen bare er hard og ganske tydelig flytter de fleste ujevnhetene innover. Man kan tross alt si at bilen er fokusert på sportskjøring – men det er det ikke. En er flott for uformell, rolig bruk, og to er en håpløs drivlinje. Girkassen liker ikke raske, sporty skift. I tillegg er det ganske enkelt for produsenter å finne mer presise mekanismer som fungerer jevnere og mer pålitelig. For dette belønner interiøret i bilen.
Først av alt, det er virkelig vakkert. Selv detaljene i stil med den røde lysende "prikken" som beveger seg langs speedometeret sammen med pilen er herlige. For det andre er det ingenting å klage på bekvemmeligheten. Du sitter høyt nok i bilen, noe som gjør sikten god. Men bare fremover - bakoversikten er så dårlig at det er bedre å investere i parkeringssensorer for ikke å besøke maleren en gang i måneden. Og stolene? Akkurat passe for banen - stor og komfortabel. Brukere og journalister klager ofte på dashbordet - at det har flere knapper enn en telefonsentral, men etter den første skrekk av driften, kan du raskt venne deg til det. Også fornøyd med det store antallet rom - det er plass selv for en 1.5-liters flaske. Synd vi ikke fant mer benplass i baksetet.
Den radikale stilendringen til Opel Astra ga resultater – i hvert fall for oss. Bilen ble en av de mest solgte bilene i Polen. Det er sant at Opel har gått helt ut på stil og modernitet, noe som har fått den kompakte til å vinne tungvekter i sin klasse. I det minste, i kombinasjon med en sterk Astra-enhet, mister den tyngden og blir komfortabel. Men viktigst av alt, det er en god kompakt som gir mange fordeler. Hun er forresten også et eksempel på at nå er det ikke nok å kunne skinne noe – nå må du lete.
