Kia Sorento - kraften til ro
I SUV-segmentet vant Kia kjøpernes hjerter med sin Sportage. I tilbudet fra den sørkoreanske produsenten kan vi imidlertid finne et annet, større tilbud - Sorento. Dette er en hyllest til folk som verdsetter anonymitet, men som ikke ønsker å gi opp eleganse og komfort samtidig.
Kia Sorento gir inntrykk av å være en amerikansk markedsbil, så som du kanskje gjetter er den ganske stor. De nøyaktige dimensjonene er 4785 mm lang, 1885 mm bred og 1735 mm høy. Akselavstanden er 2700 mm. Men la oss la de tekniske dataene ligge. Nylig ble det utført en ansiktsløftning, hvor lysene foran og bak ble skiftet. Den mørke grillen blir levendegjort av kromlister. Det ytre designet er behersket, og den eneste ekstravagansen er tåkelysene, plassert vertikalt. Men til tross for dette kan Sorento bli likt, spesielt hvis den er utstyrt med 19-tommers felger. Separat er det verdt å merke seg håndtakene med LED-belysning, som vi virkelig likte. Derfor er førsteinntrykket positivt.
En så stor kropp lover ganske mye plass inni. Med en høyde på 180 centimeter var jeg ikke bare fornøyd med setene i første og andre rad. De to ekstra setene som er skjult i gulvet i bagasjerommet (kapasiteten er 564 liter) bør tradisjonelt betraktes som en kuriositet og en nødløsning. Men som det viser seg, kan svært høye mennesker i eksemplarer med glasstopp ha litt problemer med å få hodet til å berøre takbeklædningen. Posisjonen i baksetet reddes litt av ryggstøtten som stort sett er justerbar. Dette problemet er beskrevet mer detaljert i videoen nedenfor.
Når det gjelder ergonomi, er det vanskelig å finne feil med noe. Det er enormt med plass i armlenet. Koppholdere er plassert slik at drikke alltid er tilgjengelig. Oppbevaringsboksen ved siden av A/C-panelet er foret med gummi for å forhindre at telefonen glir rundt hjørner. LCD-skjermen (kalt KiaSupervisionCluster) som fungerer som hastighetsmåler og kjørecomputer er enkel og lett å lese. Kias interiørdesignere kunne lære opp sine kolleger fra andre, større merker.
Kvaliteten på materialene som brukes i kupeen gjør det klart at Sorento fortsatt faller litt under premiumklassen. Kabinen på testbilen er for det meste svart, plasten er lite attraktiv. Produsenten tilbyr imidlertid lyse trekk som vil lyse opp det dystre interiøret. Selv om jeg klager på materialene, er passformen virkelig topp. Ingenting knirker eller knirker. Det er verdt å legge til at bilen kjørte mer enn 35 kilometer som pressebil. Gitt mangelen på riper eller skader på innsiden, er det trygt å si at de ikke vil vises på biler med mye høyere kjørelengde som vil bli kjørt av "typiske Kowalskis".
Det er imidlertid ett aspekt som må avklares. Vibrasjoner generert av den største dieselmotoren overføres til girspaken og rattet når den står stille. De er relativt store og samsvarer ikke med klassen til bilen representert av Sorento.
Utvalget av motorer inkluderer tre posisjoner. Sorento kan utstyres med 2.0 CRDi (150 hk) og 2.2 CRDi (197 hk) dieselmotorer eller en 2.4 GDI (192 hk) bensinmotor. Under panseret på vårt eksemplar fungerte et kraftig "empyema". 197 hestekrefter og 436 Newtonmeter tilgjengelig ved 1800 o/min gjør den til det beste valget for denne bilen. Det gir ikke fantastiske resultater i sprinten (omtrent 10 sekunder til "hundrevis"), men gitt bilens vekt (fra 1815 kilo) og dens dimensjoner, klarer den seg ganske bra.
Katalogen drivstofforbruk på 5,5 liter per hundre kilometer på veien er en ekstremt svak spøk fra produsentens side. Reelle verdier er omtrent 10 liter i byen og 8 liter utenfor byen. Selvfølgelig, hvis vi ikke går for langt frem. Du bør heller ikke stole på avlesningene til datamaskinen ombord fordi den har en tendens til å senke gjennomsnittlig drivstofforbruk. Kanskje sjåføren vil like økonomisk kjøring en stund, men en slik løgn dukker opp like etter det første besøket på bensinstasjonen.
Automatgiret passer perfekt inn i bilens boulevardnatur. Den har 6 gir og går veldig jevnt uten irriterende rykk. Det kan være fristende å si at smidigheten i driften er lik moderne åttetrinns konkurrenter. Den er selvsagt ikke perfekt – reaksjonshastigheten ved sporty kjøring kunne vært bedre. Noen sjåfører vil sannsynligvis bli forvirret av mangelen på kronblader på rattet. Med tanke på målgruppen kjøpere ble overføringen valgt ganske bra.
Uansett hvilken girkasse som er valgt, har kjøretøy med 2.2 CRDi og 2.4 GDI motorer firehjulsdrift. Bakakselen er koblet til via en Haldex-kobling. Systemet er så glatt at sjåføren neppe vil føle det. Terrengytelsen er grei: bakkeklaring er 185 mm, innkjøringsvinkel er litt over 19 grader, nedstigninger er 22 grader. Vi vil kanskje ikke delta i Camel Trophy, men vi vil definitivt gå lenger enn mange crossovers på veiene våre.
Fjæring, bestående av MacPherson-fjærben (foran) og multi-link-system (bak), krever ytterligere kommentarer. Vi vil sette pris på den jevne ytelsen på banen, men når du bytter fil, vil sjåføren garantert føle betydelig kroppsrulling. Sorento har også en tendens til å dykke under bremsing. Det kan se ut til at da bør bilen rehabiliteres med en stor demping av humper. Dessverre gjør den dette relativt høyt og ikke veldig umerkelig. Ingeniører klarte å kombinere ulempene med ekstreme fjæringsinnstillinger. Og det handlet nok ikke om det.
Prislisten til Kia Sorento starter fra PLN 117 700. Et eksemplar i XL-versjon og med 2.2 CRDi-motor koster PLN 177. Vi får imidlertid ikke pakkene Exclusive (inkluderer blindsoneassistent og linjeassistent) og Comfort (xenonlykter med dynamisk kurvelys, oppvarmede seter og ratt på 700. rad, selvnivellerende bakfjæring). Dette krever henholdsvis PLN 2 og PLN 4500. Men det er ikke alt! Panoramatak - en annen tilleggsavgift på PLN 5000. 4500 tommers felger? Kun 19 PLN. Metallisk lakk? 1500 PLN. Noen få av disse tilleggene, og prisen på bilen vil svinge rundt PLN 2500.
Kia Sorento er ikke ofte å se på de polske gatene. Så synd. Dette er en praktisk, romslig og komfortabel bil. I tillegg, som er viktig for mange kunder, er det lite påtrengende. Dessverre, når vi ser på konkurrentene, kan vi konkludere med at populariteten til denne generasjonen av bilen ikke vil øke.
