Prøvekjør Opel Astra i sentrum av elektromagnetisk kompatibilitet
EMC er en forkortelse av det engelske uttrykket "electromagnetic compatibility" eller "electromagnetic compatibility".
Ny Opel Astra i innspillingsstudio? Ved første øyekast er det akkurat slik det ser ut. Opels nyeste kompaktmodell sitter i et rom med blåaktig lys og eggeskalllignende veggpanel. Mye av det siste tekniske utstyret er rettet mot bilen. Rommet, som ser ut som et enormt studio som spiller inn de siste hitene, er faktisk sentrum for EMC Opel i Rüsselsheim. EMC er en forkortelse for det engelske uttrykket "electromagnetic compatibility" eller "electromagnetic compatibility". Hvert kjøretøy passerer gjennom disse spesialbygde fasilitetene på vei til serieproduksjonssertifisering, og ingeniører fra EMC-sjef Martin Wagners team tester alle systemer, fra infotainment til sikkerhets- og assistansesystemer, for å sikre at de er immune mot forstyrrelser.
Faktisk er det mange slike systemer i nye Astra. For eksempel toppmoderne IntelliLux LED® adaptive matriselys som muliggjør fjernlyskontroll uten risiko for gjenskinn utenfor urbane områder, Opels nye OnStar personlige tilkoblings- og serviceassistent, og nye IntelliLink infotainmentsystemer som er kompatible med Apple CarPlay og Android Auto. Nye Astra er utstyrt med elektroniske systemer som gir aldri før sett verdifulle tjenester. "For at komponentene skal fungere jevnt gjennom hele livssyklusen, leveres Astra til et EMC-anlegg hvor vi tester alle funksjoner før vi går i serieproduksjon," sier Martin Wagner.
I følge den tyske akkrediteringstjenesten overholder EMC Opel Center i Rüsselsheim ISO 17025 kvalitetsstandarden for profesjonelle testlaboratorier. Det er her ulike elektroniske systemer testes for gjensidig påvirkning under hele utviklingsprosessen. For å sikre beskyttelse mot forstyrrelser, må alle systemer utformes deretter. Dette krever intelligent kretsdesign og bruk av skjermings- og beskyttelsesteknologier. EMC-ingeniører sjekker om dette var vellykket under utvikling og produksjon. "Med utstyr og systemer som IntelliLux LED® matriselys, båndtilpasningsteknologi og Opel OnStar, samt IntelliLink-systemer med smarttelefonintegrasjon, er kravene på et mye høyere nivå enn de var for 30 år siden," forklarer Wagner. . På den tiden var oppgaven i praksis å dempe ulike ubehagelige utslipp fra generator og tenning på radio. Nå for tiden har parametrene som skal skjermes vokst eksponentielt med fremkomsten av et stort antall teknologier og tilkoblingsmuligheter.
Første krav: testlaboratorium med perfekt beskyttelse
De eggeskallformede elementene som dekker alle veggene er grunnlaget for alle dimensjoner. De stopper refleksjonen av elektromagnetiske bølger i rommet. "Vi kan oppnå pålitelige målinger og analyser fordi disse materialene absorberer spredningsbølger," sier Wagner. Takket være dem kan selve testen utføres under "immunitets"- og responstesten av systemer som Opel OnStar, der EMC-teamet kontrollerer en Astra som er målrettet utsatt for et elektromagnetisk felt med høy energi. Dette gjøres av et spesielt kontrolllaboratorium, siden kamerasystemene overfører videobilder av bilens interiør via fiberoptiske kabler. "På denne måten kan vi kontrollere at de ulike skjermene og kontrollene fungerer uten feil i denne elektromagnetiske stormen," sier Wagner.
Men når man tester en bil fra EMC er dette kun ett av kriteriene. I tillegg til optiske kontroller overvåkes alle kjøretøykomponenter og kontroller som er koblet til CAN-bussystemer. "Spesielle programvarepakker gjør spesielt utvalgte signaler synlige på skjermen," sier Wagner, og forklarer hvordan dataene konverteres til bilder, skalaer og tabeller. Dette gjør CAN-buss kommunikasjon tydelig og forståelig for ingeniører. De godkjenner bare et produkt hvis alle data bekrefter feilfri og ikke-forstyrrende elektronikk ombord: «Vårt marsvin – i dette tilfellet den nye Astra – er nå EMC-testet og klar for kunder i alle aspekter av elektronikk.»
