Opel Astra: blits

Den nye versjonen av Astra ser bra ut

Faktisk, for oss, og for dere, våre lesere, kan nye Astra nå nesten kalles en god gammel venn. Vi presenterte i detalj alle nøkkelinnovasjonene i modellen, snakket om muligheten til å kjøre en forkledd prototype under de endelige innstillingene av bilen og delte selvfølgelig våre inntrykk av serieproduktet etter de første offisielle testene. Ja, du har allerede lest om alt dette, så vel som OnStar-systemet, og LED-matriselysene som gjør natt til dag. Vel, det er på tide med neste trinn, som er av stor betydning for å vurdere kvalitetene til modellen - den første omfattende automotor- og sporttesten.

Opel har definitivt lagt ned mye arbeid for å løfte frem alle styrkene til det siste og mest ambisiøse tillegget til utvalget. Og dette er ingen tilfeldighet, for GM-ledelsen har bevilget seriøse midler til Opel for å utvikle en helt ny modell – med lettvektsdesign, helt nye motorer, nye seter osv. Sluttresultatet ligger allerede foran. Med sin svakt skrånende taklinje, karakteristiske kurver og kanter, utstråler nye Astra eleganse, dynamikk og selvtillit, mens stilen ser ut som en naturlig fortsettelse av linjen satt av forrige generasjon. Interiøret er også redesignet, med den øvre delen av instrumentpanelet som har fått mykt buede former, og under berøringsskjermen er det en rad med knapper – for å styre klimaanlegget, oppvarmet ratt og seter, seteventilasjon osv. foran girspaken. det er knapper som styrer kjørefeltassistenten, samt for å slå start-stopp-systemet av og på. Sistnevnte er satt opp veldig interessant - hvis for de fleste konkurrenter starter motoren automatisk når clutchen trykkes inn, så skjer det her først etter at føreren slipper bremsepedalen. Høres bra ut i teorien, men resulterer i praksis ofte i en "feilstart" når det grønne lyset tennes.

Smidighet og temperament

Tresylindret 105 hk liter turbomotor. akselererer bilen uventet kraftig, noe som i stor grad skyldes at testbilen til tross for det ekstravagante utstyret rapporterte en vekt på kun 1239 kilo – en enorm forbedring i forhold til forgjengeren. Med sitt dype brøl begynner motoren å trekke selvsikkert fra 1500 o/min og holder godt humør opp til 5500 o/min – like over denne grensen er temperamentet noe svekket på grunn av de store utvekslingsforholdene. 11,5 sekunder fra stillestående til 100 km/t og en toppfart på 200 km/t er mer enn greie tall for en "base" kompaktklassemodell med en effekt på drøyt 100 hestekrefter. Ubehagelige vibrasjoner er praktisk talt fraværende, gode manerer hindres bare av et økt støynivå når du akselererer fra driftsmoduser under 1500 rpm. Det er også mindre bekymringer rundt lydisoleringen av kabinen, da spesielt ved høyere hastigheter blir aerodynamisk støy en merkbar del av atmosfæren i kabinen.

Neste sving, vær så snill!

Ellers er komfort helt klart en av modellens styrker – bortsett fra en liten tendens til å treffe chassiset gjør fjæringen en kjempejobb. Noen fans av den "franske" kjørestilen, spesielt i lave hastigheter, vil nok ha en litt mykere innstilling fra Opel, men etter vår mening vil de ta feil i dette tilfellet - enten det er skarpt eller bølget, lite eller stort, Astra overvinner ujevnheter jevnt, tett og uten gjenværende støt. Det er slik det skal være. De valgfrie elektrisk justerbare ergonomiske setene, som takket være den behagelig lave posisjonen sørger for optimal integrering av føreren i førerhuset, er også verdt ros. Dette er en pålitelig forutsetning for hyggelige kjøreøyeblikk, som faktisk ikke er til stede i nye Astra. Vektbesparelsen merkes for hver meter, og den direkte og presise styringen gjør det til en sann fornøyelse å kjøre Astra rundt svinger. Tendensen til understyring viser seg først når man nærmer seg grensene for fysikkens lover, siden ESP-systemet er forsinket og fungerer bemerkelsesverdig harmonisk. Astra er ærlig talt glad i svinger og er en fornøyelse å kjøre - ingeniørene fra Rüsselsheim fortjener komplimenter for bilens håndtering.

Å teste vår spesielle rute, merket med røde og hvite kjegler, som får frem selv de minste detaljer i bilens oppførsel, understreker nok en gang det gode arbeidet til Opel-ansatte: Astra overvinner alle tester i et overbevisende tempo, demonstrerer presis håndtering og forblir alltid lett å mestre; når ESP-systemet er av, er bakenden litt betjent, men dette blir ikke bare en farlig svingtendens, men gjør det til og med lettere for sjåføren å stabilisere bilen. I kritiske situasjoner forblir Astra helt problemfri - det er nok å reagere tilstrekkelig på gasspedalen og rattet. Bremsene fungerer også bra, og viser ikke den minste tendens til å redusere effektiviteten ved høy belastning. Så langt tillater ikke Astra seg noen vesentlige svakheter, og styrken er åpenbar. Oppgaven med en bil i kompaktklassen er imidlertid ikke enkel, siden den må takle hverdagslige oppgaver og familieferier like godt.

Familie problemer

For en familieferie er det viktig at bilene som sitter i baksetet føles bra, for ellers blir turen før eller siden til et lite mareritt. Astra utmerker seg i så henseende, med baksetene svært godt konturerte og gir upåklagelig komfort over lange avstander. Plassen til beina og hodet på passasjerene gir heller ikke grunn til misnøye – det er tydelig merkbar fremgang sammenlignet med forrige utgave av modellen. Til tross for den sporty coupé-lignende formen på taket, er det heller ikke noe problem å komme seg inn og ut bakfra. Bagasjerommet rommer fra 370 til 1210 liter, noe som er typisk for klasseverdier. En ubehagelig detalj er en høy lasteterskel, som gjør det vanskelig å jobbe med store belastninger. Det er litt skuffende at det, i motsetning til den forrige modellen, er umulig å oppnå et flatt lasteromsgulv.

Det lovede kvantespranget når det gjelder materialer i interiøret er et faktum – innvendig fremstår Astra som en virkelig solid konstruksjon. Utvilsomt er fordelene med matrix LED-lys, som uten overdrivelse er i stand til å gjøre den mørke delen av dagen til dagslys. Blindsoneovervåkingsassistenten fungerer også veldig bra, som fungerer i hastigheter opp til 150 km/t.

Avslutningsvis kan vi konkludere med at Opel har grunn til å sette store forhåpninger til nye Astra. 1.0 DI Turbo-versjonen skiller seg bare ut i håret med en maksimal vurdering på fem fulle stjerner i bilmotorsykler og sport - og på grunn av svært små detaljer som ikke kan overgå den respektable ytelsen i alle nøkkelparametere.

Tekst: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Den nye generasjonen Astra er en sann nytelse å kjøre – selv med en liten motor. Modellen er romsligere og mer komfortabel enn tidligere, og er også utstyrt med flott belysning og en rekke førerassistentsystemer. Bare noen få mindre bemerkninger koster modellen hele fem stjerner.

kroppen

+ Rikelig med plass foran og bak

God sittestilling

Forbedret i forhold til tidligere inspeksjon av førersetet

Utmerket nyttelast

- Høy støvelleppe

Ingen bevegelig koffertbunn

Materiell kvalitetsopplevelse kunne vært bedre

Få lagringsplasser foran

komfort

+ Jevn overgang over uregelmessigheter

Valgfrie komfortseter med massasje- og kjølefunksjon.

– Lett banking fra opphenget

Motor / girkasse

+ Motor med trygg trekkraft og god oppførsel

Nøyaktig girskifte

– Motoren får fart med noe motvilje

Reiseatferd

+ Fleksibel kontroll

Spontan betjening av styresystemet

Stabil rettlinjebevegelse

sikkerhet

+ Stort utvalg av assistansesystemer

Effektive og pålitelige bremser

Feilsøkt ESP-system

økologi

+ Rimelig drivstofforbruk

Lavt nivå av skadelige utslipp

Lavt støynivå utenfor bilen

utgifter

+ Rimelig pris

Godt utstyr

– Bare to års garanti

tekniske detaljer

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Arbeidsvolum	999 cm³
Makt	105 k.s. (77 kW) ved 5500 o / min
max. dreiemoment	170 Nm ved 1800 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	11,5 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	35,6 m
full fart	200 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	6,5 l
Basispris	22.260 €