Opel Corsa 1.0 115 HK - et kvalitativt sprang
Opel Corsa er en av de mest populære bilene på markedet. En god pris, godt utstyr og et meget praktisk interiør har allerede sørget for dette. Bybilsegmentet tar i bruk nye løsninger fra avanserte biler – men er ikke det en overdrivelse?
Bilens økosystem har ikke endret seg mye på flere tiår. Likevel dukker nye teknologier opp først i dyrere biler, der kjøpere har riktig mengde kontanter, og først da, gradvis, overføres til billigere modeller.
Tidligere var dette tilfellet med ESP- eller ABS-systemet. Nye Audi A8 vil være utstyrt med såkalt tredje grad av autonomi, dvs. opp til 60 km/t vil bilen bevege seg helt alene. Det er nok bare et spørsmål om tid før slike systemer faller inn i B-segmentet, og kanskje til og med blir standard på alle biler.
Den nye Corsa viser perfekt hvor B-segmentet er nå. Hvor?
Den smelter sammen med byen
Opel Corsa D så ganske spesifikk ut. Han fikk snart kallenavnet "frosk" - og, sannsynligvis, ganske riktig. Den nye vil være en frosk bare på grunn av fargen på lakken, dessuten vil den være mye jevnere. Forresten, det er verdt å vurdere valget av denne grønne lakken - den tiltrekker seg alle slags insekter som en magnet. Det er totalt 13 farger, hvorav 6 er svart og hvitt, og resten er interessante, uttrykksfulle farger, som gul eller blå.
Stilen refererer til kunstnerisk skulptur. Derfor er det mange kurver, glatte linjer og tredimensjonale former, for eksempel på bagasjelokket.
Ser vi på denne bilen fra utsiden, vil vi se bi-xenon-frontlykter – de er standard på Cosmo-versjonen. I tillegg får vi kurvelysfunksjon og LED kjørelys. På lavere utstyrsnivåer kan vi også få alt dette, men for PLN 3150.
Uansett størrelse skal bilen være praktisk nok. Til Corsa kan vi bestille FlexFix sykkelstativ integrert i bakstøtfangeren. Det koster PLN 2500, men det er flott at vi i det hele tatt kan bestille noe slikt i dette segmentet.
Treskjæring
Det første som fanger blikket inni er fortsettelsen av denne «kunstneriske skulpturen». Linjene går gjennom dashbordet. Bare se på formen på urkassen eller legg merke til hvordan linjene går langs cockpiten. Ganske interessant.
Opel overdriver ikke med antall knapper. De ble gruppert i tre grupper med enkeltsone klimaanlegghåndtak under. På det laveste utstyrsnivået, Essentia, vil vi ikke en gang se et manuelt klimaanlegg. Fra og med Enjoy kommer imidlertid manuell klimaanlegg som standard, og Cosmo har til og med automatisk klimaanlegg. Tillegget for automatisk klimaanlegg er PLN 1600 for Enjoy- og Color Edition-versjonene, og for Essentia vil det være PLN 4900, som er mer enn 10 % av prisen for en bil med slikt utstyr.
Corsa-prislisten inkluderer ikke ting som Porsche 911. Vi kan for eksempel ikke bestille den valgfrie bakruteviskeren for PLN 2000. Her er det standard.
Vi kan bestille for det: et panoramatakvindu for PLN 3550, en DAB digital radiomottaker for PLN 950, et ryggekamera for PLN 1500, en Driver Assistant 1-pakke til PLN 2500 (for biler uten bi-xenon) der vi kan finne et fotokromatisk speil, et øye Opel-kameraer, et system for å måle avstanden til kjøretøyet foran, kollisjonsvarsling og filskiftevarsling. For PLN 2500 kan vi også kjøpe et avansert parkeringsassistentsystem som også fungerer som blindsonevarsling. Hvis bilen er utstyrt med bi-xenoner, legger Driver Assistant 2-pakken til PLN 2900, i tillegg til å være på første nivå i denne pakken, et trafikkskiltgjenkjenningssystem. Det er også en vinterpakke til PLN 1750 med oppvarmede forseter og ratt.
Litt Opel her i stil med premiumsegmentet. Det finnes mye fristende tilbehør, og vi kan kjøpe en slik Corsa "til det fulle", men da vil ikke prisen lenger være rimelig. Det vil imidlertid være lurt å velge to eller tre av de mest interessante alternativene.
Når det gjelder kabinplass, har forsetepassasjerene ingenting å utsette. Dessuten er justeringsområdet for førersetet og rattet ganske stort. Passasjerene bak er svært avhengige av de foran – er det korte personer foran er det ganske komfortabelt bak. Bak en to-meters sjåfør kan det være folksomt. Bagasjerommet har et standardvolum på 265 liter med mulighet for å øke til 1090 liter ved sammenlegging av sofaen.
Kvikk borger
Corsa med 1.0 Turbo-motor som yter 115 hk. er ikke en fartsdemon. Den akselererer til 100 km/t på 10,3 sekunder og har en toppfart på 195 km/t. Det maksimale dreiemomentet på 170 Nm er imidlertid tilgjengelig over et bredt område fra 1800 til 4500 o/min.
Det lønner seg i byen. Akselerasjon til 50 km/t tar 3,5 sekunder, og fra 50 til 70 km/t på bare 2 sekunder. Takket være dette kan vi raskt presse oss inn i andre kjørefelt eller akselerere til en akseptabel hastighet.
Utenfor byen føles Corsa også bra. Han adlyder villig våre kommandoer og mister ikke stabilitet i svinger. Chassiset tåler ganske mye fart gjennom svinger, og understyring dukker ikke opp så ofte. Dette skyldes også den lette motoren over forakselen.
Tilbudet inkluderer også 1.3 CDTI diesel med 75 og 95 hk. og bensinmotorer: naturlig aspirerte motorer 1.2 70 hk, 1.4 75 hk og 90 hk, 1.4 Turbo 100 hk og til slutt 1.0 Turbo 90 hk. La oss ikke glemme OPC med 1.6 Turbo-motor med 207 hk. Dette er en helt annen historie - du kan til og med sette en differensial på forakselen på den!
En liten motor nøyer seg med en liten mengde drivstoff. I kombinert syklus er 5,2 l / 100 km tilstrekkelig. På motorveien 4,5 l / 100 km, og i byen 6,4 l / 100 km. Selv om disse tallene faktisk er litt høyere, er dette fortsatt en veldig drivstoffeffektiv bil.
Er "Urban" fortsatt billig?
Noen av oss, når vi hører om utstyret til Corsa, kan begynne å lure på – vil Corsaen bli dyrere? Ikke nødvendig. Prisene starter på PLN 41 600, men i dette tilfellet er utstyret ganske lite. Som sagt er det ikke engang klimaanlegg her. Et slikt tilbud kan imidlertid være av interesse for leietakere eller bedrifter som ikke er ute etter luksus i flåten.
For privatkunder passer Enjoy, Color Edition og Cosmo-versjonene. Prisene for Enjoy-modellene starter på PLN 42, for Color Edition fra PLN 950 og for Cosmo fra PLN 48. Prislisten på slike «sivile» utgaver ender med Cosmo med en 050 CDTI-motor med 53 hk. for PLN 650 1.3. Versjonen vi tester koster minst PLN 95 69. Det er også OPC - som du må betale ca 950 tusen for. PLN, selv om det fortsatt ikke er synlig i prislistene. 65-dørs modeller er PLN 150 dyrere enn 90-dørs modeller.
Opel går fremover
Opel har nappet i den høyere enden de siste årene, med Astra, Corsa og nye Insignia som har gjort det. De har det bra. De viser at standarden på utstyret ikke bare avhenger av plasseringen av merket og segmentet til bilen, for hvis du ønsker det, kan du legge alt i billigere biler.
Den nye Corsa er et godt eksempel på dette, men det er ikke den eneste grunnen til suksessen. Den kjører bedre enn den forrige og har en grei oppsatt prisliste. På en eller annen måte kan vi ofte møte denne modellen på gatene i polske byer, noe som nok taler for seg selv.
Opel vet bare hvordan man bygger en bil for et bredest mulig publikum.
