Lexus IS 200t – ansiktsløftningen som endret alt
«Premium» mellomtone – mens vi erstatter BMW 3-serie, Mercedes C-klasse og Audi A4 i samme åndedrag, må vi huske at Lexus IS er en svært seriøs aktør i dette segmentet. Du kan til og med si at den ble opprettet nettopp for å bevise for tyskerne at ikke bare de har noe å si.
Tredje generasjon Lexus IS har vært på markedet i fire år. I løpet av denne tiden beviste han stadig at når du velger en luksuriøs D-segment sedan, bør du ikke være begrenset til den tyske troikaen. Lexus IS tilbyr på mange måter mer for mindre enn konkurrentene ønsker.
Fire års produksjon er imidlertid lang tid, så IS har fått en ansiktsløftning. Denne har imidlertid gått for langt. Mye lenger enn du tror.
Endringene virker små
I den restylede IS vil vi se forskjellige støtfangere og en litt modifisert form på frontlyktene. Det skal bemerkes at Lexus så veldig bra ut før. Han ble knapt gammel. Dette skyldes de ganske uvanlige, kan man si, maskinerte linjene til katanaen.
Facelift forbinder vi imidlertid først og fremst med en endring i utseende – og dersom IP-en ikke har endret seg for mye, kan vi anta at dette er samme bil som før.
Innvendig vil vi heller ikke føle mye forandring. På toppen av dashbordet er en stor widescreen-skjerm med en diagonal på mer enn 10 tommer. Nå kan vi dele den i to deler og vise for eksempel et kart på den ene, og informasjon om musikken som spilles på den andre. Som i GS.
Imidlertid er håndteringen av dette systemet fortsatt ... spesifikk. Mens mange klager på denne typen mus, finnes det en metode for dette. Bevegelsen er låst på de tilgjengelige alternativene, slik at vi ikke trenger å flytte markøren over hele skjermen. Denne logikken er forståelig.
Nøyaktigheten er imidlertid ikke nok når vi for eksempel ønsker å velge et punkt på kartet. Det er nesten et mirakel fordi markøren sjelden går dit du vil.
Lexus er litt billigere enn sine tyske konkurrenter, men ved første øyekast ser interiøret bedre ut. Mye skinn her, ikke for mye plast. Huden i IS er «hul innvendig» de fleste steder. Den dekker konsollkomponentene, men det er ikke mye mykt skum under. Den er heller ikke særlig slitesterk. Vi har allerede sett reagensrør av Lexus, der det er 20-30 tusen. km, var det sprekker i huden. Tyskerne har kanskje nylig blitt fascinert av plast, men materialene deres er mer holdbare.
Når det gjelder plassen inne i bilen, kan vi si at den er «sporty tight». Men ikke alle forventer dette i tross alt en ganske stor bil. Alt er for hånden, men det er også for eksempel sentraltunnelen. Når vi svinger til høyre kan det skje at vi treffer albuen.
Det er så folksomt her at hvis du vil ta av deg vinterjakka mens du sitter i en lenestol, vil ikke ett lysskifte være nok. Du vil også trenge passasjerassistanse. Noen liker det, andre ikke – det er subjektivt.
Objektivt sett må vi imidlertid også innrømme at det ikke er mye plass på andre seterad. Førerplassen er ganske nær knærne, og en høy person vil heller ikke kunne rette seg komfortabelt opp her. Som en trøst kan vi legge til at selv om bagasjerommet er stort – det rommer 480 liter, men som i en sedan – er ikke lasteåpningen for stor.
... og den rir på en helt annen måte!
Det er vanskelig å kommunisere endringer på chassiset på riktig måte under ansiktsløftningen. La oss være ærlige – kunder tar vanligvis ikke hensyn til slike ting. En bil er enten bra eller ikke, og enten kjører den bra eller så gjør den det ikke.
Men hvis vi åpnet tankene våre for mekanikkens språk, ville det vært mye forandring her. Den fremre doble bærearmsopphenget har et nytt nedre bærearm i aluminiumslegering. Denne løsningen er 49 % stivere enn den tidligere brukte stålbjelken. Nytt er også "hub #1" med 29 % mer stivhet. I frontfjæringen er den øvre brakettbøssingen, fjærstivhet, støtdemperelementer også endret, dempingsegenskapene er foredlet.
I den bakre multi-link fjæringen ble bøssingen til overarmen nr. 1 skiftet ut, nye elementer i krenningsstangen og støtdemperen ble utviklet, og dempingsegenskapene ble forbedret. Kontrollmodulen for elektrisk servostyring har også blitt redesignet.
Du må være veldig sensitiv eller interessert for å fordøye denne informasjonen. Effekten er imidlertid elektriserende. Vi får inntrykk av at vi kjører en helt ny IS og ikke en oppdatert IS.
Karosseriet ruller mindre i svinger, og demperne er mer stillegående ved ujevnheter. Bilen ble også mer stabil i svinger. Styringen gjør at du kjenner bilen veldig godt. Kombinert med en klassisk girkasse er IS vanskelig å la være. Den sporty stramheten i kabinen finner plutselig sin berettigelse – man vil svelge de neste kilometerne og nyte turen. Det er ikke BMW-nivå ennå, men allerede veldig bra – mye bedre enn før.
Drivenhetene har imidlertid ikke endret seg. På den ene siden er dette bra. IS 200t med 2 hk 245-liters bensinmotor. veldig dynamisk. 7 sekunder til "hundrevis" taler for seg selv. Det fungerer også bra med 8-trinns klassisk automat. Girskiftene er jevne, men noen ganger skrenser. Manuell girskifting med padleårer hjelper heller ikke - du må "kjenne" driften av girkassen litt og gi den kommandoer på forhånd slik at den kan følge tankene våre.
200t er et stykke banebrytende ingeniørkunst. Denne motoren kan operere i to sykluser - Atkinson og Otto, for å spare drivstoff så mye som mulig. Imidlertid har den mer av ånden til gamle utviklinger fra Japan. I praksis er drivstofforbruket på motorveien ca 10-11 l / 100 km. Ca 13 l / 100 km i byen. Det må innrømmes at dette ikke er den mest økonomiske motoren med slik kraft.
ny kvalitet
Da Lexus oppdaterte IS, svarte den på de viktigste påstandene. IS var ikke for "premium" - nå er det det. Han så bra ut, men han kunne alltid se enda bedre ut. Interiøret kunne imidlertid ikke forstørres – kanskje i neste generasjon.
Selv om materialene i kabinen ikke er like slitesterke som de tyske konkurrentene, er den japanske mekanikken slitesterk. Lexus IS har svært lav feilprosent. Hvis du ikke bytter bil for ofte så anbefales IS virkelig i dette segmentet.
Japanerne har kommet farlig nær den tyske treenigheten, men frister fortsatt med priser. Vi kan ha en ny IS for PLN 136 med 000 hk motor, automatgir og godt utstyr. Når kampanjen ikke er medregnet, er grunnprisen PLN 245 162. For å få noe slikt hos BMW, må du kjøpe en 900i for PLN 330 175.
