Opel Corsa 1.2 LPG 83 km — Magn.
En ny Corsa er i horisonten, men i mellomtiden har vi testet den nåværende Corsa D, som er oppgradert med en fabrikkgassenhet. Hvordan fungerer det og hvor mye vil vi spare på det? La oss se.
Opel Corsa er en av de mest populære representantene for B-segmentet på nettsiden vår. Den er smidig, pålitelig og fremfor alt økonomisk, takket være at den har vunnet anerkjennelse fra mange kunder. Den nåværende generasjonen er bare den fjerde, og hver ny introduseres etter minst noen år med kontinuerlig produksjon - forsiktig og uten sinn. Corsa A har eksistert i 11 år, B i 7 år, C i 6 år og til slutt D i 8 år for nå, for om et øyeblikk vil den bli erstattet av modell E. Hvorfor har individuelle generasjoner så lang livssyklus? La oss se på Corsa.
"D" som en frosk
Per i dag får ikke biler navn som produsentene ikke nødvendigvis trenger. Femte generasjons Honda Civic er det populære «egget» eller «maskinvaren», Volkswagen T1 er «agurken» og så videre. Corsa D fikk også kallenavnet sitt - "Frog". Dette kallenavnet er sannsynligvis basert på forsiden av den aktuelle modellen. Stort fordelte lys i avlange lampeskjermer som ender i en halvsirkel, ligner øynene til en frosk. Kanskje ikke helt, men til en viss grad sikkert. Den limegrønne fargen på testmodellen bidrar også til "froske"-utseendet, noe som betyr at alle, ikke nødvendigvis entusiaster, umiddelbart vil dubbe denne bilen med et kjent navn. Temaet hoppende amfibie kan ikke brytes her ennå, for det er en annen avhengighet her. Fargen som kan sees på bildene er et ekte lim for alle slags insekter som en ekte frosk gjerne vil spise. Om sommeren er det nok å forlate Korsa en kort stund slik at når hun kommer tilbake, sitter det i hvert fall noen få fluer på henne med like mange marihøner og to bier. Når du stopper kort i skogen, er det mulig at hele insektfamilier vil flytte til bilen din. Så hvis du ikke liker denne typen reisefølge, bør du velge en annen nyanse.
Selve Corsa-linjene er ganske nøytrale. Bilen eldes ikke for fort, og til tross for at vi har så stor tilstedeværelse på veiene våre, kjenner vi ikke på metthetsfenomenet. Den svakt skrånende bakdelen ser ryddig ut, og de små baklyktene passer godt sammen med baklukens linje. Ved å velge riktig tilbehør, eller til og med selve lakken, kan vi endre karakteren til det samme kjøretøyet, fra lysegrønt, synlig i fasjonable områder som Lamborghini Murcielago, til et grått kjøretøy som forsvinner inn i mengden for daglige pendler fra hjemmet til arbeid. .
Enkelt og praktisk
Det er ingen vits i å lete etter komplekse former, geniale ideer eller uventede bekvemmeligheter. Alt her skal være enkelt og praktisk. Slik at sjåføren, umiddelbart etter å ha satt seg i kabinen, føles som om han har sittet bak rattet på Corsa i uminnelige tider. Så tyske innstramminger råder, og siden dette er en bil i lavere klasse, råder hardere plasttyper her, som i vårt tilfelle lett plukker opp fingeravtrykk i pianosvart. Materialene er billige, og derfor liker de å knirke noen ganger. Under kjøring blir det imidlertid ikke sagt noe mer. Det er ikke mye benplass bak, men den forhøyede taklinjen vil tillate høyere personer å sitte der også. Mens de hviler knærne på forsetene. For korte avstander er dette fortsatt akseptabelt, ellers er våre venner bedre av å være under 180 cm høye.Kjørestillingen er ganske komfortabel, men mer for byløp. Når vi dekker lange avstander, vil vi føle vanskelighetene med å reise og kvaliteten på polske veier, det er også godt å stoppe fra tid til annen for kaffe og strekke beina. På denne måten blir reisen mindre slitsom, men det er kjent at vi ikke alltid har nok tid til å reise, og vi må komme oss raskere til målet. Er det mulig? Svaret finner du i neste kapittel.
Ikke for fort, men billig
Kommer du raskt til målet ditt? Ikke nødvendig. Opel Corsa D med 1.2-motor er definitivt ikke fartens konge. Selv om den har mer kraft enn forgjengeren, når den 85 hk. (83 hk med gassinstallasjon) mot 75 hk. i versjon C virker det tregere enn det. Hva gikk galt da? Girforhold er økt. Bilen i denne utgaven akselererer veldig rolig, men har også noen fordeler. Først og fremst snakker vi om motordrift ved høyere hastigheter, for nå når du kjører på en høyhastighets motorvei, forblir hastigheten under 3 rpm. Resultatet er en roligere hytte og en mer komfortabel tur. For å nå disse 000 km/t må du imidlertid først akselerere, og dette tar litt tid. Når vi kjører inn i trafikken fra en sekundær vei, må vi vente på en litt lengre pause i trafikken, ellers må vi høre hornet på en bil bak oss, og i verste fall støtfangeren i bagasjerommet. Girforholdene kunne vært kortere, men hvis du liker en rolig tur og er tålmodig, er det ikke mye å klage på. Boksen er heller ikke spesielt nøyaktig, for noen ganger var det ikke mulig å kaste første gang, men kanskje poenget er å styre jekken mer nøyaktig langs de aktuelle banene. Håndteringen av selve Corsa er ganske bra. Til tross for de myke fjæringsinnstillingene, hvor det først og fremst er lagt vekt på kjørekomfort, er bilen kompakt og brettes villig inn i påfølgende svinger. I de raskere vil det imidlertid være understyring og kroppen vil lene seg ganske kraftig til siden.
Motoren tillater ikke dynamisk kjøring - dette er fakta. Men økonomisk? Til og med mye. Kostnaden for å reise hundre kilometer er omtrent 15-18 zloty. Og dette er i en bil rett fra utstillingslokalet! Fabrikkgassinstallasjonen er svært tett, så vi er helt fri for gasslukt i hytta. I tillegg ble ventilene og ventilsetene styrket og motorkontrollenheten ble omprogrammert, slik at du ikke trenger å bekymre deg for kvaliteten på installasjonen - fordi dette er garantert av produsenten. Jeg liker også at det ikke er noen ikke-standard elementer her som ikke ville passet inn i interiøret. LPG/bensin-modusen byttes ved hjelp av en spesiell knapp på konsollen, og drivstoffmengdeindikatoren viser også mengden gass i sylinderen. Denne indikasjonen er selvsagt rent veiledende og lite presis, men den viser hvor mye mer eller mindre vi kan kjøre før vi blir tvunget til å fylle drivstoff igjen.
Siden jeg avslørte reisekostnadene per hundre kilometer, ville det være verdt å støtte denne uttalelsen med gjennomsnittlig drivstofforbruk. La oss starte med bensin. Det er ingen avsløringer i bystrømmen - fra 7 til 8 l / 100 km - den praktiske verdien som kjørecomputeren oftest vil vise. For å holde tritt med resten under frontlyktene, må du skru motoren høyere og legge mer press på gassen, så drivstofforbruket øker naturlig nok. På veien, i ubebygde områder, er det mye bedre - lengre gir har en positiv effekt på bevegelsesøkonomien, fordi motoren kan jobbe ved lave hastigheter selv ved høyere hastigheter. I dette tilfellet vil drivstofforbruket synke til drøyt 5 l/100 km, noe som kanskje ikke er rekord sammenlignet med konkurrentene, men det blir definitivt et solid resultat i denne klassen.
La oss se hva som skjer når du trykker på "LPG"-knappen. Forbrenningen øker – ikke så rart. Nå brenner Corsaen rundt 9 eller til og med 10 liter bensin per 100 km i byen, og på motorveien svinger det fra 6 til 7 l/100 km. Forskjellen er imidlertid at i det andre tilfellet synker drivstoffkostnaden til omtrent 2,60 zloty per liter, mens bensin er minst dobbelt så dyrt. Gassinstallasjonen har en annen fordel. Tilleggstanken utvider Opels rekkevidde, for i tillegg til 45 liter bensin kan den romme nøyaktig 33.6 liter gass. I dette tilfellet, etter å ha fylt begge tankene helt, vil vi reise nesten 900 km rundt i byen og enda mer utenfor den.
Billig til destinasjonen
Opel Corsa D med gassinstallasjon er først og fremst en bil for de økonomiske. Han bruker ikke så mye bensin, og etter å ha byttet til bensin blir prisen litt dyrere enn på offentlig transport. Vi legger bare til at vi beveger oss til alle punkter på bykartet uten å vente på stopp, uten å fryse om vinteren og uten å møte ikke alltid hyggelige medreisende.
Å kjøpe en Opel Corsa D er heller ikke det dyreste, fordi PLN 46 for en ny bil i denne klassen er den rimeligste prisen. For versjonen med gass må du betale PLN 000 ekstra, men en slik investering betaler seg relativt raskt - etter å ha kjørt rundt 5 km. km. Så hva annet kan du ønske deg? I denne modellen, først av alt, kraft, men hvis vi ikke er redde for å legge til litt mer, vil vi selvfølgelig finne det i katalogen. Forbrenningen vil også øke da, men dette vil ikke være noe stort problem med et gassanlegg. Ellers er det vanskelig å finne feil med noe - vi snakker tross alt om segment B, og ikke om premium limousiner. Hvis du ser etter en bil med lite vedlikehold som du skal kjøre i flere år, er Corsa D med gass et interessant valg.
