Smart fortwo - opptil tre ganger stykket
Et romsligere interiør, rikere utstyr, en fjæringsfiltrering støter mye bedre, og valget av manuell girkasse er hovedfordelene med tredje generasjons smart fortwo, som nettopp har ankommet polske bilforhandlere.
Smart – eller rettere sagt, smart, for det er det produsenten sier – dukket opp på veiene i 1998. Den mikroskopiske bilen imponerte med sin manøvrerbarhet og evne til å passe inn i nesten alle hull på parkeringsplassen. Til tross for den lille størrelsen ga smart passasjerene tilstrekkelig beskyttelse. Hemmeligheten ligger i et superstivt tridion-rullebur som ikke deformeres under en kollisjon, slik at støtenergien kan spres i et annet kjøretøys krøllesone. Kroppspaneler var laget av lett og billig plast. Den innovative smarten var imidlertid langt fra perfekt. Den svært stive fjæringen og trege automatgiret gjorde susen. Manglene ble ikke eliminert i den andre versjonen av modellen - smart fortwo C 451.
Tredje gang heldig! Designerne av tredje generasjons smart (C 453) fant ut problemene med eldre modeller. Fjæring med lengre vandring og mykere justeringer begynte effektivt å filtrere ut ujevnheter, og nye foringer reduserte støyen som følger med driften av undervognskomponentene. Komfortmessig kan den sammenlignes med biler i segment A eller B. Det mest merkbare er korte tverrfeil i veibanen. På skadede eller sporede partier tvinger tankene deg til å justere sporet – et fenomen som er uunngåelig med en akselavstand på bare 1873 millimeter.
Den symbolske avstanden mellom for- og bakhjul kommer til uttrykk i spontane reaksjoner på kommandoer gitt av rattet. Bilen er også fantastisk smidig. Sittende i kabinen får man inntrykk av at man bokstavelig talt snur på stedet. Snusirkelen målt mellom kantsteinene er 6,95 m (!), mens resultatet tatt i betraktning diameteren markert av støtfangerne er 7,30 m. Bakakseldriften bidro til den uovertrufne ytelsen. Forhjulene, frigjort fra hengsler og drivakselen, kan roteres med så mye som 45 grader. Det er ikke nødvendig å anstrenge seg mer for å kontrollere den elektriske servostyringen. Pluss for nøyaktigheten til oppsettet, minus for de begrensede kommunikasjonsferdighetene.
Dynamisk kurvekjøring er ikke noe problem. Alle som forventer at bakhjulsdrift skal levere ekstrem kjøring vil bli skuffet. Chassisinnstillinger og forskjellige dekkbredder (165/65 R15 og 185/60 R15 eller 185/50 R16 og 205/45 R16) resulterer i lett understyring. Hvis sjåføren overskrider hastigheten, kommer den ikke-switchbare ESP-en inn og trekker smarten jevnt inn i svingen. Elektronikkens inngrep er jevnt, og motorkraften er ikke vesentlig begrenset.
Utvalget av kraftenheter består av «bensiner» – tresylindrede enheter, som vi også kjenner fra Renault Twingo, smartens tekniske tvilling. Den naturlig aspirerte litersmotoren yter 71 hk. ved 6000 o/min og 91 Nm ved 2850 o/min, som er mer enn nok til å kjøre en bil på 808 kilo. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar 14,4 sekunder, og makshastigheten settes elektronisk til rundt 151 km/t. 0,9 liters turbomotor akselererer smarten til 155 km/t. På papiret 90 hk ved 5500 rpm, 135 Nm ved 2500 rpm, 10,4 sekunder til "hundrevis" ser mye bedre ut.
Stilt overfor et valg ville vi ha brukt PLN 3700 av differansen mellom 1.0 og 0.9 Turbo på en svakere versjon og tilleggsutstyr. Basismotoren er innstilt til ca 1200 rpm, den oppfører seg ganske bra i byen, og den turboladede enheten reagerer mer lineært på gass. Smart 1.0 egner seg for kjøring utenfor tettsteder, selv om den krever hyppig nedgiring. På motorveier og motorveier må du tåle den klare lyden av en motor som går eller støyen av luft som strømmer rundt kroppen din. Det skal understrekes at intensiteten og fargen på lydene som trenger inn i hytta er mer behagelige enn i den tidligere foreslåtte smarten.
I de to første generasjonene av smart var en automatisert girkasse obligatorisk, der elektronisk styrte drev var ansvarlige for girvalg og enkeltclutchdrift. Høres bra ut i teorien. Øvelsen viste seg å være mye mindre hyggelig. Intervallene mellom girskiftene var irriterende lange, og forsøk på å akselerere bilen dynamisk endte opp med å "dra" hodene av hodestøttene og hamre dem på plass igjen ved hvert girskifte. Heldigvis er dette i fortiden. Den nye smarten er tilgjengelig med manuell 5-trinns girkasse. En 6-trinns dobbelclutch girkasse vil snart bli lagt til listen over alternativer.
Karosseriet til tredjegenerasjons smartbil beholder de karakteristiske proporsjonene til forgjengerne. Tofarget maling ble også beholdt - tridion-buret har en annen farge enn kroppshuden. Når du tilpasser bilen, kan du velge mellom tre karosserifarger og åtte karosserifarger, inkludert matt hvit og grå. Vakker og moteriktig.
Det kraftigere utseendet var et resultat av økt sporvidde og 104 mm karosseriforlengelse. Laget av fleksibelt materiale, skal støtfangerne og forskjermene fra parkeringssammenstøt fungere som en defensiv arm. Sjansen for å unngå kontakt med andre kjøretøy eller elementer i miljøet er betydelig - de korte overhengene til karosseriet og dens form gjør det lettere å vurdere situasjonen. På den annen side gjorde hjulene plassert i hjørnene det mulig å designe et romslig interiør.
Den 2,7 meter lange karosseriet har plass til to passasjerer, noe som kan sammenlignes med hvor mye plass som er kjent fra de fremre rekkene av biler i segment A eller B. Bredden på kabinen, posisjonen eller vinkelen på frontruten betyr ikke at vi reiser i en mye mindre bil. De som lider av klaustrofobi bør ikke se tilbake. Noen titalls centimeter bak hodestøttene er ... bakruten. Bagasjerommet rommer 190 liter. Små gjenstander kan plasseres bak seteryggene eller i nettene som skiller passasjer- og bagasjerom. En praktisk løsning er en delt ventil. Det hengslede vinduet gir god adkomst til bagasjerommet på trange parkeringsplasser. På sin side letter det senkede brettet lasting av tyngre bagasje, og kan også fungere som en benk. Transport av lengre gjenstander er mulig takket være den sammenleggbare ryggstøtten på høyre sete. Dette er standard for alle versjoner. Tillegget krever heller ikke LED-kjørelys, cruisekontroll med fartsbegrenser, eller et system som kompenserer for endringer i ruten under påvirkning av sidevind.
Fargeskjemaet til interiøret avhenger av utstyrsnivået. De mest attraktive er Passion med oransje dekor og Proxy med blå aksenter på dashbord, dører og seter. Tilbehør er laget av mesh-stoff - kjent fra ryggsekker eller sportssko. Original, effektiv og behagelig å ta på.
Den minste bilen i Daimlers portefølje har aldri tiltrukket kjøpere med sin lave pris. Tvert imot var det et Premium-produkt i miniformat. Tingenes tilstand har ikke endret seg. Den intelligente prislisten åpner med et beløp på PLN 47 500. Legg til PLN 4396 1079 for Cool & Audio-pakken (automatisk klimaanlegg og lydsystem med Bluetooth-håndfrisett), PLN 599 50 for Comfort-pakken (høydejusterbart ratt og sete, elektriske speil) eller PLN XNUMX for innebygd turteller. med klokken vil vi overskride terskelen på XNUMX zloty. En omfattende katalog med alternativer lar deg tilpasse bilen din. I tillegg til grunnversjonen, er Passion (glamorøs), Prime (elegant) og Proxy (fullt utstyrt) trimnivåer tilgjengelige.
Smart forble et tilbud for velstående mennesker som ikke er redde for originale løsninger. Alle som regner i kaldt blod vil bruke 50-60 tusen zloty på en velutstyrt representant for B-segmentet eller en grunnleggende versjon av en underkompakt. I daglig bybruk – forutsatt at vi reiser med maksimalt én passasjer og ikke jevnlig frakter pakker fra et byggevarehus – er smarten like bra. Den har et romslig og godt utstyrt interiør. Den nye fjæringen begynte endelig å ta opp støt. Parkering er hoveddisiplinen for smarte biler – selv biler med de beste parkeringsassistentene kan ikke matche det i denne kategorien.
