Prøvekjøring Opel GT: Gul fare

Opel er et merke som er mest kjent for å lage smarte og praktiske biler til en overkommelig pris. Men sammen med dette må selskapet oppdatere sitt image, og en av de velprøvde oppskriftene for dette er å lansere en modell designet for moro skyld. Test av den tyske modellen av amerikansk opprinnelse Opel GT.

Opel GT er faktisk den teknologiske tvillingen til Pontiac Solstice og Saturn Sky, to roadstere som General Motors US har solgt (og mer enn vellykket) utenlands i omtrent to år nå. Bilens proporsjoner er en racer av mye høyere klasse verdig - en lang og stolt drenert torpedo, en liten og pen cockpit, en kort, skrånende og massiv bakdel, et bemerkelsesverdig lavt og veldig bredt karosseri. Det er vanskelig å krangle om dette - denne bilen tiltrekker seg oppmerksomhet, vekker nysgjerrighet og avtvinger respekt. På en eller annen måte umerkelig, men til og med delvis nesten dyredrevet Viper's Evasion.

Det er ikke rom for fordommer

Hvis du tror på den konvensjonelle visdommen om biler av amerikansk opprinnelse, bør denne roadsteren være utstyrt med en åttesylindret motor med et slagvolum på minst fire liter, forbruke minst 25 liter per hundre kilometer (for en mer økonomisk tur ... ) for å være med utstyr laget for flere tiår siden, og kan ha veioppførselen til en familielimousin. Det vil si å være det stikk motsatte av ideen om en klassisk roadster. Men denne gangen ser det annerledes ut. Designet av Bob Lutz, er det akkurat det vi minst forventer av en post-bunny-jobb i bilindustrien. Nå har den lille atleten allerede en europeisk versjon solgt under Opel-merket, og designet og konstruksjonen av bilen har gjennomgått ytterligere endringer med sikte på å møte behovene og smakene til det gamle kontinent-klientellet. For de som tror at amerikanske cabrioleter stadig jager størrelsen som anses som normal på våre breddegrader i luksusklassen, la oss se på dimensjonene til GT-karosseriet – bilen er bare 4,10 m lang og kun 1,27 m høy. Kanskje, til en viss grad Overraskende nok, har bilen en bakfjæring på tverrgående og langsgående stag - en klassisk europeisk ordning for biler i denne klassen. Antakelser om eksistensen av en ultra-treg "osmak" under panseret, hvis oppførsel ikke har endret seg mye siden den ble opprettet rundt midten av 50-tallet, er også ubegrunnet. Bakhjulsdrift er betrodd til en firesylindret rekkemotor med et volum på bare to liter, som imidlertid, takket være turboladeren, når en uhyrlig kraft på 132,1 liter på 264 hk. Med. / l. Dette er arbeidet til Opel ORS-tuningdivisjonen, og i dette tilfellet er kraften økt til XNUMX hestekrefter.

Roadster som tatt fra en lærebok

Faktisk, bortsett fra noen designvalg, er interiøret det eneste typiske amerikanske med denne modellen. Noe som betyr tilstedeværelsen av et kjent bilde - en overflod av plast som ikke er veldig behagelig å se på eller ta på, hvis montering ikke er veldig nøyaktig, noe som fremgår av utseendet til noe støy når du kjører på dårlig asfalt. Ellers inkluderer utstyret alt som er nødvendig for en representant for dette segmentet - klimaanlegg, lydsystem, rattjustering, sportsseter, elektriske vinduer og til og med cruisekontroll. Cockpiten kan definitivt ikke kalles romslig, og på grunn av den korte veksten er det ikke veldig praktisk å komme seg inn og ut, men den andre er absolutt uunngåelig, og med hensyn til den første, bør det legges til at det er nok plass til personer med kort eller middels statur, begynner situasjonen å se mer problematisk ut for personer over 1,80 m.

Cockpit som en racer

Førerstillingen er som en typisk sportsbil - setet gir utmerket sidestøtte, rattet, pedalene og girspaken er plassert slik at føreren blir ett med dem på bokstavelig talt et blunk. Å vri på tenningsnøkkelen forårsaker en sint gurling, som neppe forventes fra en motor med lignende egenskaper. En av tingene som krever litt tilvenning er den ikke fullt så harmoniske måten å starte bilen på – får du ikke nok gass, går den bare ut, og å trykke på høyre pedal for sjenerøst får bakhjulene til å spinne voldelig. Akselerasjon i de fire første girene føles til tider nesten truende, og spesielt tredje gir (der forresten GT er i stand til «beskjedne» 156 km/t...) kan få deg til å lure på om du ville. brukes til tanken går tom for drivstoff. Kombinasjonen av en raspende stemme fra under panseret, en sint knurring fra eksosanlegget og susingen fra en turbolader resulterer i et akustisk design som generelt anses som en nesten umulig bragd for en firesylindret bil.

Autentisk kjøreopplevelse

Clutchpedalen er "hard", kort vei, høyhastighetsspaken er plassert i en optimal ergonomisk løsning, støtten til venstre fot er perfekt laget, og styringens retthet grenser til en profesjonell gokart. Bremsetestresultatene er fantastiske, og bremsekraftdoseringen kunne knapt vært bedre. Hvis du har nok ferdigheter, kan denne maskinen oppnå sideakselerasjonene som er karakteristiske for idrettsutøvere i mye høyere kategorier, men hvis personen ikke er helt trygg på seg selv, er ideen om slike eksperimenter definitivt ikke tilrådelig. Gasspådraget settes mer brått på eller trekkes tilbake, bakenden blir forrædersk «tittende ut», bakhjulene mister lett veigrepet, og å kjøre en bil med ultradirekte styring i noen situasjoner er ikke en lett oppgave. Derfor er et av de beste tipsene for de som har lyst, men mangler ferdigheter og erfaring til å kjøre en ekstremsportsbil, at GT er designet utelukkende for pilotens og andrepilotens glede, men er også et leketøy som krever en stødig hånd og full konsentrasjon. og å falle i feil hender til feil tid kan være farlig.

Hvis du vil gå sakte - vær så snill, du er på farten!

Morsomt nok har det å kjøre sakte med denne roadsteren også sin egen sjarm - turboen begynner å trekke imponerende fra ca 2000rpm og ved lave hastigheter med positiv vil du ha tid til å trekke mer oppmerksomhet til deg selv. Komforten ved å kjøre på asfalt og generelt passering av ujevnheter i sakte tempo er ikke modellens styrke, men i høye hastigheter blir situasjonen mer akseptabel. Selv om bagasjerommets kapasitet blir en komisk verdi på 66 liter når guruen fjernes, er det fortsatt flere nisjer bak setene, så en helg på sjøen for to ser ut til å være en ganske gjennomførbar oppgave for GT, så lenge bagasjen er i moderasjon. Og siden det er en guru - til tross for at den har på seg Opel-merket, viser den åpne modellen noen praktiske svakheter i denne forbindelse, da tekstiltaket heves og senkes helt for hånd, og fremgangsmåten er relativt enkel, men ikke særlig praktisk å utføre. Her er det imidlertid på tide å gå tilbake til tingenes natur - dette er en klassisk kompakt sportsroadster, i så fall ser vi etter ting som lavest mulig vekt, dynamikk, optimal håndtering og så videre, samt bruk av tunge og tunge lastebiler. et dyrt elektrisk tak vil bare utvanne filosofien til modellen.

På slutten…

Til slutt, la oss avverge en annen mulig misforståelse om denne modellens natur, en som på sjarmerende vis minner oss om at en bil ikke alltid bare er et middel for å komme seg fra punkt A til punkt B – det handler om pris. Som standard er sportsbiler dyre og tilgjengelige for bare noen få. Men selv her passer ikke GT inn i det allment aksepterte rammeverket. Kostnaden for den testede bilen er litt mindre enn 72 leva - beløpet med et positivt resultat kan ikke kalles ubetydelig eller ubetydelig. Men med tanke på at i konkurranse koster muligheten til å nyte en racersportsbil med tilsvarende kraft og sammenlignbare potensielle minst 000 10 leva mer, så begynner ting å se annerledes ut. Uten å late som om den er perfekt, er Opel GT en fantastisk lystbil som ikke bare overvinner en haug med klisjeer, men som absolutt fortjener å bli kalt et av de mest spennende tilbudene i klassen for rimelige sportsbiler.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluering

Opel GT

Opel GT tilbyr rikelig med kraft og en klassisk cabriolet til et attraktivt prispunkt. On-road atferd og dynamisk ytelse på nivå med en racing sportsbil. Det er fornuftig at komfort og brukervennlighet definitivt ikke er styrken i denne modellen.

tekniske detaljer

Opel GT
Arbeidsvolum	-
Makt	194 kW (264 hk)
max. dreiemoment	-
akselerasjon 0-100 km / t	6,3 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	36 m
full fart	229 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	12,3 l / 100 km
Basispris	71 846 levov