Opel Insignia 1.6 CDTI - en familieklassiker

De fleste av oss forbinder Opel Insignia med umerkede politibiler eller salgsrepresentanters biler. Faktisk, når vi ser oss rundt i gaten, vil vi se at i de fleste tilfeller er denne bilen drevet av en typisk "corpo". Er ikke oppfatningen til bilen som setter rekkene til et aksjeselskap i bevegelse urettferdig?

Den nåværende generasjonen av Insignia A kom på markedet i 2008, og erstattet Vectra, som ennå ikke har fått sin etterfølger. Hun gjennomgikk imidlertid flere kosmetiske inngrep underveis. I 2015 ble to 1.6 CDTI-motorer med liten kapasitet med en kapasitet på 120 og 136 hestekrefter lagt til motorutvalget, og erstattet de eksisterende to-liters enhetene.

På bilutstillingen i Genève neste år skal vi ta en titt på den neste inkarnasjonen, og de første bildene og ryktene lekker allerede. I mellomtiden har vi fortsatt den gode gamle varianten A.

Ser man på Insignia fra utsiden, er det knapt noen grunn til å knele og bøye seg, men det er heller ingen måte å lage et ansikt på ved synet av det. Kroppslinjen er vakker og pen. Detaljene er langt fra spalter rett ut av plassen, men totalt sett ser det bare bra ut. Ingen unødvendige dikkedarer. Tilsynelatende bestemte Opels ingeniører at de ville lage en god bil og ikke tvinge den inn i påfuglfjær. Den testede kopien var i tillegg hvit, noe som gjorde den nesten usynlig på veien. Imidlertid er det lett å finne små høydepunkter i den, som forkrommede håndtak, der du bokstavelig talt kan se deg selv.

"Corporate" Insignia på veien

Vi testet 1.6 CDTI med 136 hestekrefter og sekstrinns manuell girkasse. Denne motoren har et maksimalt dreiemoment på 320 Nm, tilgjengelig fra 2000-2250 o/min. Det kan virke som om en slik enhet ikke vil bringe deg på knærne i en stor bil som veier 1496 kilo. Å tilbringe litt tid med ham er imidlertid nok til å være en skikkelig overraskelse.

Insignia akselererer fra 0 til 100 km/t på nøyaktig 10,9 sekunder. Dette gjør den ikke til den raskeste bilen i byen, men den er nok til hverdagskjøring. Spesielt siden den kan betale deg tilbake med overraskende lavt drivstofforbruk. Selv om bilen er i live – både i byen og på motorveien, er den slett ikke grådig. Strømreserve på full tank på nesten 1100 kilometer! Byen Insignia vil brenne rundt 5 liter diesel per 100 kilometer. Hun skal imidlertid vise seg å være den beste "vennen" på veien. Ved en hastighet litt over motorveien er 6-6,5 liter nok til en strekning på 100 kilometer. Etter å ha fjernet foten fra gassen, vil drivstofforbruket ifølge produsenten være bare 3,5 liter. I praksis, når man holder hastigheten innenfor 90-100 i timen, oppnås ca 4,5 liter. Det er lett å regne ut at med en økonomisk kjøring, på én tanking av en 70-liters tank, vil vi nå veldig langt.

I tillegg til svært tilfredsstillende drivstofføkonomi, føler «bedrift»-Opel seg også hjemme på veien. Den akselererer veldig raskt til en hastighet på 120-130 km/t. Senere mister han entusiasmen litt, men det ser ikke ut til å kreve stor innsats fra ham. Den eneste ulempen er at det blir ganske støyende inne i kupeen i motorveihastigheter.

Hva er inne?

Insignia overrasker med mengden plass inni. Forreste seterad er svært romslig, til tross for det sorte skinntrekket, som noen ganger kan få kupeen til å føles mindre. Forsetene er veldig komfortable, selv om det tar litt tid å få dem inn i riktig posisjon (noe som sannsynligvis er et problem for de fleste Opel-biler). Heldigvis kan de skryte av anstendig sidestøtte, og høye, langbente folk vil elske det uttrekkbare setet. Baksetet har også god plass. Ryggen vil være komfortabel selv for høye passasjerer, det er mer enn nok plass til knærne.

Når vi snakker om mengden plass og dimensjoner, kan man ikke unngå å nevne bagasjerommet. I denne forbindelse overrasker Insignia virkelig. Bagasjerommet rommer opptil 530 liter. Etter utfolding av baksetene får vi et volum på 1020 liter, og opp til takets høyde - hele 1470 liter. Fra utsiden, selv om det er vanskelig å kalle det lite, virker det ryddig og proporsjonalt. Derfor kan et så romslig interiør og et imponerende bagasjerom komme som en overraskelse.

Midtkonsollen til Opel Insignia er oversiktlig og lett å lese. Den store berøringsskjermen lar deg styre multimediesenteret, og knappene på midtkonsollen er store og lesbare. Litt motsatt er tilfellet med rattet, som vi finner hele 15 små knapper på. Det tar litt tid å venne seg til å jobbe med bakgrunnsdatamaskinen og lydsystemer. Tilstedeværelsen av en berøringsbryter for temperatur og oppvarmede seter kan overraske deg, fordi det ikke er noe taktil bortsett fra sentraldisplayet. Å, så merkelig kraft litt.

Enheten som ble testet inkluderte også OnStar-systemet, takket være hvilket vi kan koble til hovedkvarteret og for eksempel be om å angi en rute for navigasjon - selv om vi ikke vet den nøyaktige adressen, for eksempel bare navnet på selskap. Den eneste ulempen er at den snille damen i den andre enden av den virtuelle telefonen ikke kan legge inn mellomdestinasjoner i navigasjonen vår. Når vi skal nå to steder på rad, må vi bruke OnStar-tjenesten to ganger.

Vanvittig intuitiv

Opel Insignia er ikke en bil som vil fange hjertet og revolusjonere måten vi tenker på familie- eller firmabiler. Dette er imidlertid en bil som noen ganger ikke krever oppmerksomhet fra sjåføren under kjøring. Den er ekstremt intuitiv og lett å venne seg til, til tross for den innledende skepsisen og meningen om "bedriftsbilen". Etter noen dager med Insignia er det ingen overraskelse at selskaper velger disse kjøretøyene for sine forhandlere, og at det er en følgesvenn for mange familier. Den er økonomisk, dynamisk og veldig komfortabel. Måtte den neste versjonen være like drivervennlig.