Nye Ford Fiesta er utenfor allfarvei

Det er ingen revolusjon her, hvis noen liker den nåværende Fiesta, bør han akseptere den nye som dens mer perfekte utførelse - større, tryggere, mer moderne og mer miljøvennlig.

Fiesta dukket opp i 1976 som et raskt svar på den eldre Polo, men først og fremst på det voksende urbane kombimarkedet. Suksessen var umiddelbar og over 16 millioner enheter på tvers av alle generasjoner har blitt solgt til dags dato. Hvor mange var det? Ford, inkludert alle betydelige ansiktsløftninger, hevder at den nyeste Fiestaen skal merkes VIII, Wikipedia ga den betegnelsen VII, men gitt de betydelige forskjellene i design, har vi bare å gjøre med den femte generasjonen .... Og det er denne terminologien vi må forholde oss til.

2002 tredje generasjon Fiesta levde ikke opp til kundenes forventninger, noe som resulterte i dårlig salg. Derfor bestemte Ford at neste generasjon skulle bli mye bedre og vakrere. Tross alt introduserte selskapet i 2008 den beste Fiestaen til dags dato, som i tillegg til utmerket salg også er i forkant av segmentet, inkl. i ytelseskategorien. Ingeniører som har i oppgave å bygge en etterfølger til en elsket og respektert modell har det vanskelig, fordi forventningene fra arbeidet deres er svært høye.

Hva er endret?

Selv om neste generasjoner biler ikke lenger vokser på veien, har vi her å gjøre med et betydelig større karosseri. Den femte generasjonen er mer enn 7 cm lengre (404 cm), 1,2 cm bredere (173,4 cm) og den samme kortere (148,3 cm) enn den nåværende. Akselavstanden er 249,3 cm, en økning på bare 0,4 cm. Ford sier imidlertid at det er 1,6 cm mer benplass i baksetet. Den offisielle bagasjerommets kapasitet vet vi ikke ennå, men i praksis ser det ganske romslig ut.

Designmessig var Ford veldig konservativ. Formen på karosseriet, med sin karakteristiske linje av sidevinduer, minner om forgjengeren, selv om det selvfølgelig også er nye elementer. Frontenden på den lille Forden ligner nå den større Focus, frontlyslinjen er mindre raffinert, men effekten er ganske vellykket. På baksiden er ting litt annerledes, hvor vi umiddelbart merker et nytt konsept. De høytmonterte lyktene som er kjennetegnet på dagens Fiesta er forlatt og flyttet lavere. Som et resultat, etter min mening, har bilen mistet sin karakter og kan lett forveksles med andre modeller av merket, for eksempel B-Max.

En komplett nyhet er inndelingen av Fiesta-tilbudet i stilistiske versjoner sammen med tradisjonelle utstyrsversjoner. Titan var representativt for "mainstream" på tidspunktet for presentasjonen. Valget var ikke tilfeldig, siden dette rikholdige utstyret står for halvparten av Fiestas europeiske salg. Og siden kjøpere er villige til å bruke mer og mer på bybiler, hvorfor ikke tilby dem noe enda mer spesielt? Dermed ble Fiesta Vignale født. De bølgeformede grillprydene gir den et spesifikt utseende, men for å understreke det rike interiøret vises spesielle markeringer på forskjermen og på bakluken. Det motsatte vil være den grunnleggende versjonen av Trend.

Stiliserte sportsversjoner blomstrer også i Europa. Uavhengig av hvilken motor vi velger, vil ST-Line-versjonen gjøre bilen mer attraktiv. Store 18-tommers hjul, spoilere, dørterskler, blodrød maling på endene og innvendige innlegg i samme fargeskala er høydepunktene til den sporty Fiesta. Det rasemessige utseendet kan kombineres med hvilken som helst motor, også den grunnleggende.

Fiesta Active er ny i Fords byutvalg. Det er også et svar på detaljene i det moderne markedet, det vil si mote for utendørsmodeller. Funksjoner inkluderer iboende umalt listverk som beskytter hjulbuer og terskler, samt økt bakkeklaring. Riktignok vil de ekstra 13 mm ikke gi bilen funksjoner som lar den overvinne enhver ufremkommelighet, men fans av denne typen kjøretøy vil absolutt like det.

Interiøret fulgte de siste trendene for å gjøre det enklere å betjene. Ford har gjort dette nesten eksemplarisk, og har forlatt de mest brukte knottene og knappene, som volumkontroll, endring av frekvens/sang, og beholdt funksjonspanelet for klimaanlegget. Allerede kjent fra andre Ford-modeller vil SYNC3 gi rask og enkel medie- eller navigasjonskontroll via en 8-tommers berøringsskjerm. En ny funksjon er et samarbeid mellom Ford og B&O-merket som skal levere lydsystemene til den nye Fiestaen.

Førerstillingen er svært komfortabel og det justerbare setet er lavt. Hanskerommet er forstørret med 20 %, flasker fra 0,6 liter kan settes i døren, og større flasker eller større kopper kan settes inn mellom setene. Alle utstillingene hadde et glasstak, noe som resulterte i en svært betydelig begrensning av takhøyde på bakre rad.

Det teknologiske spranget kan sees i listen over sikkerhetssystemer og førerassistenter. Fiesta støtter nå føreren ved start i oppoverbakke og manøvrering på trange steder. Den nye generasjonen vil ha alt som kan tilbys i en bil av denne klassen. Listen over utstyr inkluderer systemer som genererer de viktigste kollisjonsvarslene, inkludert deteksjon av fotgjengere fra en avstand på opptil 130 meter. Føreren vil få støtte i form av systemer: holde seg i kjørefeltet, aktiv parkering eller leseskilt, og adaptiv cruisekontroll med begrenserfunksjon vil gi hans komfort.

Fiesta er avhengig av tre sylindre, i hvert fall i utvalget av bensinenheter. Grunnmotoren er en 1,1-liter som ligner på én-liters EcoBoost. Den kalles Ti-VCT, som betyr at den har et variabelt klokkefasesystem. Til tross for mangel på superlading kan den ha 70 eller 85 hk, som er et utmerket resultat for denne effektklassen. Begge spesifikasjonene vil kun være sammenkoblet med manuell girkasse.

Den tresylindrede 1.0 EcoBoost-motoren skal være ryggraden i Fiesta-salget. I likhet med dagens generasjon vil den nye modellen være tilgjengelig i tre effektnivåer: 100, 125 og 140 hk. De sender alle kraft gjennom en sekstrinns manuell girkasse, den svakeste vil også være tilgjengelig med sekstrinns automat.

Diesel er ikke glemt. Fiestaens kraftkilde vil forbli 1.5 TDCi-enheten, men den nye versjonen vil øke effekten som tilbys betydelig – til 85 og 120 hk, dvs. for 10 og 25 hk hhv. Begge versjonene vil fungere med en sekstrinns manuell.

La oss vente noen måneder til

Produksjonen vil finne sted ved det tyske anlegget i Köln, men den nye Ford Fiesta forventes ikke å komme i utstillingslokalene før i midten av 2017. Dette betyr at for øyeblikket er verken priser eller kjøreegenskaper kjent. Imidlertid er det en god sjanse for at femte generasjons Fiesta fortsatt vil være morsom å kjøre. Ford hevder at det burde være slik, og trekker frem en rekke fakta som bevis i form av økt hjulspor (3 cm foran, 1 cm bak), en stivere krengningsstang foran, et mer presist gir skiftemekanisme, og til slutt økes torsjonsstivheten til kroppen med 15%. Alt dette, kombinert med Torque Vectoring Control-systemet, økte sidestøtten med 10 %, og bremsesystemet ble 8 % mer effektivt. Vi må fortsatt vente på bekreftelse på denne fantastiske informasjonen, og det er dessverre flere måneder.

For øyeblikket er ingenting kjent om de raskeste variantene av den nye Fiesta. Vi kan imidlertid anta at sportsavdelingen til Ford Performance vil forberede en verdig etterfølger til Fiesta ST og ST200. Det virker som et naturlig trekk fordi Fords nåværende små hot hats er noen av de beste i sin klasse.