Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Har du noen gang følt at vi har sett alt når det gjelder varebiler og ryggen deres? Vel, nesten alt. Heldigvis forlater fra tid til annen en ny, nylig designet "campingvogn" fra veiene og motbeviser disse forutsetningene. Og Sports Tourer er utvilsomt en av dem.
Med sin atletiske, men likevel harmoniske bakdel, hvis du velger riktig farge for ham, kan han også vise ønsket eleganse. Og tro meg, dette ordet er ikke fremmed for ham. Hvis du for eksempel velger det beste utstyret (Cosmo), åpnes og lukkes bakluken elektrisk. Komfortabelt, elegant og til og med praktisk! Du kan kontrollere dette med en knapp på fjernkontrollen, en bryter på bakluken eller en knapp på førerdøren.
Interiøret er ikke mindre elegant. Selv om bakrommet er dedikert til bagasje, er det vakkert designet, omgitt av de samme materialene som finnes i kupeen, med sideskuffer og rullegardin som bare krever én ledig finger når du vil brette eller brette deg ut.
Den intrikate utformingen av baksiden på Russellheim (og ikke bare fokus på formen) er også bevist av et par par skjulte lykter som tar over lysene på dem om natten når dørene er åpne. åpen. Ja, friskheten på baksiden finner du i bakluken, som sammen med baklysene går dypt inn i bakskjermene.
Når det gjelder estetikk, som vi allerede har nevnt, fortjener Sports Tourer høye karakterer og litt lavere når det gjelder brukervennlighet. Hvis du ikke vil ha støt, må du være forsiktig, spesielt i kantene på dørene når de er åpne. Beskyttelsen som holder den utvidet er for svak), ellers anses alt annet å returnere til eieren nesten alt han forventer på baksiden av varebilen.
Bakseteryggen er delbar og lett å folde sammen, bunnen er dobbel og alltid flat, rullen tas enkelt av, og det er en åpning midt på ryggen for å frakte lengre, smalere bagasjestykker. Og hvis du lurer på om Insignia tapte en liter sammenlignet med Vectra på grunn av sin mer avrundede form, er svaret enkelt – nei.
Når det gjelder basisvolumet, la hun til og med ti, og det handler om de ekstra centimeterene i lengde. Sports Tourer har vokst sammenlignet med Vectra Karavan, men med bare syv centimeter.
Og samtidig ble han mer moden. Du finner ikke de store linjene du er vant til med Vectra i Insigna. Interiøret er hyggeligere, ved første øyekast mykere og til det vi ikke er vant til i Opel, er det mer interessant i fargen. Testen Sports Tourer, for eksempel, var dekorert i en lys / mørk brun fargekombinasjon med innslag av treutseende.
De glemte også den typiske gule fargen som lyste opp indikatorene og knappene om natten. Nå lyser de rødt, og sensorene lyser hvitt. Sjåførens arbeidsmiljø er også prisverdig. Rattet og setet (i Cosmo-pakken er det elektrisk justerbart og med minnefunksjoner) er bredt justerbare og er også trukket i skinn.
Velvære inne sikres også av en lang liste med standardutstyr, som til og med inkluderer ting som regn- og lyssensorer, automatisk dimmende speil (unntatt høyre), elektronisk parkeringsbrems med bakkehjelp. • fargede tonede bakruter og automatisk toveis klimaanlegg eller cruisekontroll, som du finner i den midterste utstyrspakken (utgave).
Uansett, for gode € 29.000, så mye som de vanligvis ber om en slik Sports Tourer (uten tilbehør), får kjøperen virkelig mye. Mye plass, mye utstyr og kraft under panseret. Men før vi berører dem, kan vi ikke gå forbi det som plaget oss i bilens interiør: for eksempel de ganske ulogiske plasserte og dupliserte knappene på midtkonsollen og støt, eller deres overfølsomhet for berøring og en følelse av billighet. de gir bort når fingrene strekker seg etter dem.
På baksiden tilskrev vi også kombinasjonen av plastelementer på innsiden, som gjorde at det knirket, og på utsiden gikk alt så langt at den fremre støtfangeren bokstavelig talt stakk ut av grunnposisjonen, og selv når vi dyttet den tilbake, snart Scrambled ut igjen.
For et anerkjent merke som Opel, som har en sterk tradisjon for kvalitet, er dette selvfølgelig upassende, så vi innrømmer muligheten for at testen bare var et offer for innovasjon (når det kom til oss for testing, viste telleren en kjørelengde på i underkant av åtte tusen kilometer), men vi gir fortsatt Opel et hint om ikke å forurense det vakre produktet med dårlig kvalitet.
Og ikke fordi Insignia er en fullblods Opel når det kommer til kjøreegenskaper. Og dette er i den gode betydningen av ordet. Selv om testbilen ikke hadde Flexride-fjæringen (den er kun tilgjengelig som standard i sportsutstyr), overbeviste den oss alltid om sin suverenitet og sikre posisjon på veien.
Selv i høyere hastigheter og under svinger, noe vi også må takke de utmerkede Bridgestone-dekkene på (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Bare se på resultatet av bremselengden i henhold til våre målinger! Dermed er de eneste klagene som kan tilskrives mekanikken, og med den motoren, mangelen på tillit til dreiemomentet i det laveste driftsområdet (turbo) og det relativt høye drivstofforbruket som vi oppnådde i tester.
I gjennomsnitt drakk Sports Tourer 8 liter diesel per hundre kilometer, til tross for at de fleste kilometerne vi kjørte utenfor byen og innenfor de lovlige fartsgrensene.
Men dette ødelegger ikke det generelle gode inntrykket av bilen, for i dag er det allerede klart at den kom inn på markedet også for å gjenopprette merkets rykte.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Master data
| Salg: | GM Sørøst -Europa |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.270 € |
| Test modellkostnad: | 35.535 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 118kW (160 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 212 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.956 cm? – maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapasitet: | toppfart 212 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2-utslipp 157 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.610 kg - tillatt totalvekt 2.165 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.908 mm - bredde 1.856 mm - høyde 1.520 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 540-1.530 l |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Tellerstand: 7.222 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,0 / 16,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,8 / 12,9s |
| Topphastighet: | 212 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,1m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Når det gjelder design, er det ingen tvil om at Opels arkitekter har tatt et stort skritt fremover. Sports Tourer er søt, rikt utstyrt (Cosmo), og takket være de ekstra syv centimeterene den kommer over Vectra Karavan, er den også et romslig kjøretøy. Og hvis du er imponert over utsiden, så vil interiøret sikkert bli imponert. Under testen kom det flere kritikker mot utførelsen, men basert på erfaring fra tidligere år tror vi at Sports Tourer -testen vil forbli mer eller mindre en isolert anledning og ikke Opel -praksis.
Vi roser og bebreider
skjema
romslighet
rikt utstyr
sete og ratt
tilbake brukervennlighet
posisjon på veien
ulogisk plassert og dupliserte knapper på midtkonsollen
trykknappfølsomhet
utførelse
lyd og lys blinklys inkonsekvent i tid
motorfleksibilitet i det nedre driftsområdet (turbo)
