Opel Corsa GSi
Opel har skapt en legende som får alle fans av merket til å synge av hele sitt hjerte. GSi-merkede idrettsutøvere er fortsatt allment gjenkjennelige hvis du bare skiller mellom merkebiler eller ekte idrettsutøvere fra de som bare et billig M, GSi, GTi eller AMG-klistremerke forbinder med muskler. Derfor kan vi trygt si at den en gang veldig gjenkjennelige Opel bare setter et hvitt flagg på navnet GTi, som er betegnelsen på denne klassen. Du vet, GTi -klassen, som aldri var GSi -klassen. ...
I Opel Corsa GSi spiller rollen som en hopper bare en mindre rolle i det interne hierarkiet. Hvis du hopper over et lite minne, så husk at i fjorårets 18. utgave av magasinet vårt har vi allerede presentert OPC -versjonen, som med 192 "hester" utvilsomt er flaggskipet til det tyske merket. Men forlat Opel Performance Center og husk at du ikke har den sterkeste hjemme. Hvis du leser videre, vil du innse at kanskje ikke alt er angitt i antall kilowatt eller antall "hester" angitt i veikartet til bilen.
Opel Corsa GSi er ikke like spektakulær som OPC, da den bare har mer utpregede støtfangere foran og bak, en større bakspoiler og mer utpreget eksosutstyr. Backspeilene, som er mer et kunstverk på OPC enn reverseringshjelpemiddel, har også en ganske vanlig form på GSi. Men av erfaring forteller vi deg at du uansett vil bli lagt merke til.
Den lyse røde tar et langt blikk, de 17-tommers hjulene viser 308 mm skivebremser foran og 264 mm bak, i tillegg til en sunn nynnende motorlyd som er banens andre hjem fra vinden. eksosrør. Corsa GSi er ikke designet for å være tunet, noe mange anser som et pluss. Essensen i denne bilen er skjult under panseret, ettersom sjåførens puls og pusteregulering er diktert av en 1-liters firesylindret motor, som er hjulpet av en turbolader.
De tekniske dataene sier at den har 150 "hestekrefter" og 210 Nm maksimalt dreiemoment fra 1.850 til 5.000 o/min. Hvis vi ser inn i historien, vil vi se at makten har doblet seg. Den første Opel Corsa GSi, introdusert i 1987, hadde bare 98 hestekrefter. For hver påfølgende generasjon økte motorkraften: Corsa GSi merket B (1994) hadde 109 "hestekrefter", Corsa GSi C (2001) 125 og Corsa GSi D (2007) - de nevnte 150 "hestekrefter". Men selv om gevinsten ser enorm ut, er det faktisk bare et skritt fremover. Den første Corsa GSi var i stand til en toppfart på 186 km/t med et snittforbruk på 7 liter, mens den nye kan skilte med 3 km/t og et snittforbruk på 210 liter. Hvorfor så liten forskjell?
Vel, nybegynneren må bære en betydelig større masse på skuldrene (større størrelse, rikere utstyr og større sikkerhet), og fremfor alt må han puste veldig grunt på grunn av miljøforskrifter. Derfor tror vi at forskjellen fra et teknisk synspunkt er mye større enn de tørre dataene viser. Den moderne Corsa GSi blir drevet av en turboladet motor for første gang. Ved å bruke aluminium (deler av sylinderhodet, oljepumpen og turboladeren) reduserte de motorens vekt ettersom den nå bare veier 131 kilo, og fremfor alt forbedret de posisjonen og begrenset understyring.
Det mindre volumet betyr også mer kompakthet, og på grunn av den raskere responsen på lading har turboladeren et sted nær motoren, på eksosmanifoldene. Siden turbinen kan rotere opptil to hundre tusen ganger i minuttet, blir den ikke overopphetet på grunn av den store ytre (vann) kjøling, til tross for nærheten til en varm motor.
Responsen er veldig god: den våkner like over tomgang og unner seg selv med godt fordelt mid-range dreiemoment, mens den ved høyere turtall leverer kraft som gleder nesten alle med gass i blodet. Hvis jeg skulle sammenligne det med konkurransen, vil jeg si at vi så langt bare har kjørt en av de beste motorene av lignende størrelse og teknologi. Peugeot 207 og Mini kan skryte av en 1-liters turbolader som er litt mer dreiemoment velsignet, men spesielt våkner på et lavere nivå.
rpm og mindre forurensninger. Men ikke bekymre deg: Opel med et sporty hjerte er en verdig konkurrent. Rystende når du presser, moderat tørst når du reiser med familien, og mild når du tar ham med på bymarkedet. Vi kan bare skylde på lyden: i 130 km/t er det nesten for høyt, og på full gass mangler vi litt lydbehag. Du vet, la ham brøle, plystre, gurgle, hva som helst, bare for å få det til å føles som om vi har den raskeste bilen i verden. Og stemmemesterne vil fungere igjen. .
Og dette er tuningbutikkene som sannsynligvis vil doble så mye igjen som GSi er like ulykkelig som OPC. Hvordan bruke denne kraften på veien? Du vil være tryggere med ESP på, men elektronikk vil ofte forstyrre underholdningen din. Den sportslige ESP gir litt mer frihet, men fortsatt klart utilstrekkelig for erfarne sjåfører. Og hvis du slår av ESP?
Men så oppstår et problem: det ubelastede indre drivhjulet roterer gjerne til nøytral når gassen er helt åpen. Problemet er mindre enn med den kraftigere OPC, men det er fortsatt så alvorlig at det ødelegger noe av moroa og fremfor alt gjør lommeboken tynnere, da kraftige dekk ikke kan vare lenge. ... En differensialsperre ville løse dette problemet (og samtidig bringe noe nytt, for eksempel å rive rattet ut av hendene), men det var Raceland som beviste at både GSi og spesielt OPC ikke liker lukkede hjørner.
Vi hadde ikke så mange problemer med Peugeot eller Mini, til tross for samme stabilitet. Kan vi tilskrive dette til det beste chassiset? Hvem visste at en bedre sammenligning ville ta lengre tid og fremfor alt de samme værforholdene og dekkene. Så ikke bli overrasket over at den vesentlig sterkere OPC bare er marginalt raskere; hvis vi hadde sommerdekk på GSi, ville trolig timingen vært nøyaktig den samme. Så er OPC verdt å kjøpe? Nei, i hvert fall ikke på grunn av bedre ytelse på papir, selv om det ser ganske bra ut, ikke sant?
Innvendig vil du ikke bli skuffet. Den giftige kombinasjonen av grått og rødt oppkvikker, sportsetet og rattet skjemmer bort selv de mest krevende, girkassen imponerer med presisjon i sakte gir og tilfredsstiller dem i raske gir.
Med den elektriske servostyringen var vi bekymret for å jobbe i startposisjonen, når elmotoren begynner å hjelpe sjåføren med å snu rattet. Denne overgangen fra utgangspunkt til heltidsarbeid er litt irriterende, for da vet du ikke akkurat hva som skjer under hjulene. Ellers egentlig bare et øyeblikk og kanskje bare de mest følsomme oppfatter det, men likevel? Det er allerede så mange av de beste elektrisk drevne rattene på markedet (BMW, Seat ...) at det bare er å finjustere.
Hvis vi sammenligner OPC og GSi, legger vi til slutt vektene til fordel for den svakere broren, til tross for de mer beskjedne egenskapene. Selv om den bare har 150 hestekrefter, er den nervøs nok til at du ikke trenger ekstra rattoppvarming, kraftig nok til å holde følsomme passasjerer fra å ville kjøre med deg, og fremfor alt glatt nok til at du kan ignorere det. Opel dro GSi -etiketten ut av støvet, men poleringen var mer enn vellykket.
Alyosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Master data
| Salg: | GM Sørøst -Europa |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.950 € |
| Test modellkostnad: | 20.280 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,1 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.850 o/min - maksimalt dreiemoment 210 Nm ved 1.850–5.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,1 s - drivstofforbruk (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.100 kg - tillatt totalvekt 1.545 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.999 mm - bredde 1.713 mm - høyde 1.488 mm - drivstofftank 45 l. |
| Eske: | 285-1.100 l |
Våre målinger
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Tellerstand: 5.446 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,4 år ( 142 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 29,7 år ( 177 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,4 / 8,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,6 / 9,6s |
| Topphastighet: | 211 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 11,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,8m |
| AM -tabell: | 41m |
| Testfeil: | elektronikkproblemer |
оценка
GSi -legenden fortsetter. Den nevnte Corsa har alt du ville ha fra sportsbilen din, selv om du ikke er Opel -fan. Attraktivt utseende, morsom kontroll og giftig teknologi vil sørge for at du kan glemme OPC!
Vi roser og bebreider
motor
sekstrinns girkasse
utseende
posisjon på veien
kjørestilling
servostyring ved utgangspunktet
støy i 130 km / t
justering av forsetet
ved full gass kan den ha en mer uttalt lyd
