Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Innhold
På den tiden ble hovedrollen spilt av lav kjøpspris, pålitelighet og holdbarhet, samt et tett og godt organisert servicenettverk. Og siden det til slutt ikke er “kundene” til disse bilene som vanligvis blir kjørt, men deres underordnede, betyr disse funksjonene lave vedlikeholdskostnader, samt påliteligheten og det enkle vedlikeholdet av selskapets kjøretøy.
Og hva har den nye Opel Vectra å gjøre med den? Ingenting på den ene siden og alt på den andre. Opels er i gjennomsnitt rimelige (unntatt enda billigere koreanere og lignende) og derfor rimeligere biler. Dette er også en av grunnene til at vi møter så mange av dem på veien. Dette bringer oss veldig nær det første kravet til Opel.
Det er vanskelig å snakke om pålitelighet og holdbarhet i fjorten dagers tester, men i løpet av denne tiden falt ikke en eneste del ut av bilen, og til og med ingenting "døde". Så vi har ingen kommentarer på dette området (denne gangen). Når det gjelder servicenettverket, har vi blitt tatt vare på relativt godt, noe som betyr at hvis bilen din etterlater deg i trøbbel i Koper, trenger du ikke å gå til en bensinstasjon i Ljubljana. Med dette i bakhodet vil potensielle selskaper som leter etter nye firmabiler sikkert banke på dørene til Opel -forhandlere og be om en ny Vectra. Men hva kan virkelige brukere (ikke abonnenter) av disse bilene med den nye Opel håpe på?
Designmessig har Vectra tatt et steg opp fra forgjengeren. Noen liker det, noen liker det ikke, men det er fortsatt et spørsmål om smak. De brakte designelementer inn i interiøret som vi allerede la merke til i (oppdaterte) Omega. Mange perfekt flate og tette overflater som fremhever designet uten å være altfor allsidig. Samtidig ønsket dashbordene å puste inn litt modernitet ved å få flate overflater til å berøre skarpe kanter. Dette er spesielt merkbart i den helt flate midtkonsollen og de firkantede spakene på rattet.
Sløvheten i formen understrekes ytterligere av overdreven bruk av svarte eller mørkegrå overlegg. De prøvde å dempe dette med en smidd trebjelke, men oppnådde ikke den effekten designerne sannsynligvis håpet på.
Den grunnleggende ergonomien i kabinen er god, rattet og setet justerbart er også flott, men kroppens posisjon i setet er ikke veldig behagelig.
Opel er spesielt stolte av de nydesignede forsetene, men vi har allerede benyttet oss av de redesignede setene som også er rivaler og ikke bare de to dyrere bilene i denne prisklassen. Dette gjør at det kan lages bedre seter i denne prisklassen. Den eneste virkelig prisverdige egenskapen til de nye setene er muligheten til å folde passasjersetet foran, noe som lar deg bære gjenstander som er 2 meter lange når baksiden (flere tredjedeler) av ryggen er lagt ned. Absolutt en prisverdig og velkommen funksjon som i bunn og grunn forbedrer brukervennligheten til det romslige bagasjerommet (67 liter). Det kunne til og med vært bedre om åpningen oppnådd ved å folde bakseteryggen var større og fremfor alt av en vanlig (rektangulær) form. Stigen som danner baksetets foldede rygg med bunnen av bagasjerommet bidrar også.
Selv under kjøring viser den nye Vectra seg å være bedre enn den gamle, men fremdriften er ikke så stor som vi først forventet. Dermed er den forbedrede kjørekomforten fortsatt overbevisende. Ved byhastigheter forbedres komforten ettersom korte støt svelger mye bedre enn før. God svelging av korte støt vedvarer også etter hvert som hastigheten øker, men passasjerens komfort eller velvære begynner å lide av et annet problem. På denne måten vil du føle chassisets følsomhet for alarmerende vibrasjoner i hele kjøretøyet når du kjører på lange veibølger, spesielt på lange reiser. Sistnevnte vil gi deg litt adrenalin, selv på svingete veier, hvor enhver dynamisk kjøring kombinert med ujevne underlag vil få bilen til å vibrere voldsomt, noe som kan gjøre det svært vanskelig å styre i riktig retning når du svinger. dårlig land.
Totalt sett er Vectras posisjon god, glidegrensen er satt høyt og styringen er nøyaktig nok med for lite styreapparat. Når de svinger, er de enda mer bekymret for (i tilfelle en dårlig vei) kroppsvei og dens betydelige tilt når de svinger. Imidlertid er det også sant at hvis du mister kontrollen, vil gode bremser fortsatt (kanskje) komme deg til unnsetning. Firemannsskive (front med tvungen kjøling) og ABS-støttet Vectro stopper effektivt og pålitelig. Dette bekreftes nok en gang av den ganske korte bremselengden fra 37 meter fra en hastighet på 5 km i timen til stoppestedet, noe som ytterligere forsterker det gode inntrykket av bremsene.
Til tross for at den er rimelig sikker på veien, gjør Vectra fortsatt sitt beste på motorveiene. Gjennomsnittshastigheten kan være veldig høy, lydisolering er effektiv, så reise er behagelig fra dette synspunktet. Bare den nevnte følsomheten for kroppssving på grunn av langsgående bølger begynner å bevege seg jevnt. I testbilen ble kjøreoppgaven utført av en 2-liters, firesylindret, lett design med sekstenventilteknologi, som produserte 2 kilowatt eller 108 hestekrefter og 147 Newtonmeter maksimalt dreiemoment.
Drivlinjen består også av en fem-trinns girkasse som sender enhetens kraft til forhjulene. Chassiset er den delen av kraftkilden som mater forhjulsettet, så selv rask akselerasjon ut av svinger følger sjelden med å bli et tomt indre hjul. Og selv i disse tilfellene sørger den vanlige installasjonen av ESP-systemet for at situasjonen roer seg, men den kan ikke slås av (sikkerhet!). Etter å ha nevnt girkassen, vil vi også beskrive girspaken som du betjener den. Bevegelsene hennes er presise og ganske korte, men til følelsen av "tomhet" i henne kommer økt motstand mot raskere bevegelse.
En slik motorisert Vectra akselererte til 100 kilometer i timen, i testmålinger på fabrikken lovet de 10 sekunder, og pilen på telleren stoppet med 2 kilometer i timen, enda litt høyere enn lovet på fabrikken.
På veien, til tross for en litt nedslått dreiemomentkurve, viser enheten nyttig smidighet som ikke er brutal, men likevel avgjørende nok til å levere god akselerasjon fra tomgang og utover. Så selv en og annen latskap med girspaken bør ikke være forvirrende. Han er heller ikke flau over sene girskift, siden ved 6500 o / min stopper den jevne turtallsbegrenseren (elektronikk begrenser drivstoffstrømmen) ytterligere akselerasjon og beskytter dermed motoren mot uønsket skade som kan være upassende større enn når den brukes riktig. ...
Når det gjelder bruk av bil, la oss fokusere på forbruket. Testgjennomsnittet var noen desiliter under elleve hundre kilometer blyfri bensin. Med tanke på litt mindre enn halvannet tonn av bilens egen vekt og godt to liter motorvolum, er dette et helt akseptabelt resultat, som en versjon med dieselmotor absolutt ville klippe, men det er en annen historie. Juryredere som bremser høyre fot og bestemmer seg for å skifte gir tidlig, kan forvente å forbruke i underkant av ni liter, og i verste fall bør de ikke fylle opp mer enn godt 13 liter drivstoff per 100 kilometer.
Nye Vectra har definitivt tatt et steg opp fra forgjengeren, men den triste siden med det hele er at Oplovci må ta minst to skritt fremover med produktet sitt. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot finjustering av chassiset og forbedring av girkassen (les: girskift).
På alle andre måter er Vectra en teknisk god bil, men dette er ikke overraskende på noe område, og fra dette synspunktet fortsetter den å være en "god, gammel og fornemt Opel". Opel ingeniører, oppmerksomhet; du har fortsatt rom for forbedring. Med disse ordene i bakhodet, i tillegg til selskapets mange mer eller mindre fornøyde brukere, kan Opel-ledere også regne med flere og flere entusiastiske Opel-fans som alltid vil banke på døren til Opel-forhandleren. Og ikke med ønske om å kjøpe firmabil, men din egen.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Master data
| Salg: | GM Sørøst -Europa |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.759,03 € |
| Test modellkostnad: | 25.329,66 € |
| Makt: | 108kW (147 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,2 med |
| Topphastighet: | 216 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,6l / 100km |
| Garanti: | 1 års generell garanti uten kjørelengde |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - inline - bensin - sentermontert på tvers - boring og slag 86,0 x 94,6 mm - slagvolum 2198cc - kompresjonsforhold 3:10,0 - Maks effekt 1kW (108 hk) ved 147 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet 5600 m/s - effekttetthet 17,7 kW/l (49,1 hk/l) - maksimalt dreiemoment 66,8 Nm ved 203 o/min - veivaksel i 4000 lagre - 5 kamaksler i hodet (kjede) - 2 ventiler per sylinder - blokk og hode laget av lettmetall - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling 4 l - motorolje 7,1, 5,0 l - batteri 12 V, 66 Ah - dynamo 100 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,580; II. 2,020 timer; III. 1,350 timer; IV. 0,980; V, 0,810; revers 3,380 - differensial 3,950 - felger 6,5J × 16 - dekk 215/55 R 16 V, rulleområde 1,94 hastighet V. gir ved 1000 o/min 36,4 km/t |
| kapasitet: | toppfart 216 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,2 s - drivstofforbruk (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,28 - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltoppheng bak, tverrskinner, langsgående skinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - dobbel kretsbremser , skive foran (tvungen kjøling), skive bak, servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbrems bak (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,8 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1455 kg - tillatt totalvekt 1930 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1500 kg, uten brems 725 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4596 mm - bredde 1798 mm - høyde 1460 mm - akselavstand 2700 mm - spor foran 1523 mm - bak 1513 mm - minimum bakkeklaring 150 mm - kjøreradius 11,6 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1570 mm - bredde (ved knærne) foran 1490 mm, bak 1470 mm - høyde over setet foran 950-1010 mm, bak 940 mm - langsgående forsete 930-1160 mm, baksete 880 - 640 mm - forsetelengde 470 mm, baksete 500 mm - rattdiameter 385 mm - drivstofftank 61 l |
| Eske: | normal 500 l |
Våre målinger
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58 % - Kilometerstand: 7455 km - Dekk: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 31,4 år ( 169 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,2 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 17,0 (V.) s |
| Topphastighet: | 220 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 8,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,2l / 100km |
| testforbruk: | 10,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 65,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,5m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (323/420)
Evalueringen bekreftet nok en gang: Vectra er teknisk korrekt nok, men den har rett og slett ikke den edelen som er nødvendig for å dempe menneskelige følelser. Bilen lider ikke av understrekede mangler, men har samtidig ikke sjokkerende gode poenger som ville imponert i bruk. Vectra fortsetter å være en ekte Opel.
Utvendig (13/15)
Kroppsslag er diskret og ikke merkbart nok til å generere entusiasme. Utførelsesnøyaktigheten er på et ganske høyt nivå.
Interiør (117/140)
Ergonomien er god. Det eneste utstyret vi mangler er lærpolstring. Den generelle helsetilstanden er god. Det sammenleggbare ryggstøtten til passasjersetet foran vil komme godt med.
Motor, girkasse (32
/ 40)Den gjennomsnittlige moderne motoren er "myk", men stabil i akselerasjon. Tilstrekkelig korte og presise, men litt motstandsdyktige girspakbevegelser, liker ikke rask giring.
Kjøreytelse (71
/ 95)Posisjonen og håndteringen er god. På lengre turer er han bekymret for at kroppen svaier på lengre veibølger. Rattet kan være litt mer reversibelt.
Ytelse (29/35)
For tiden er den kraftigste motoren som tilbys ikke en sprintmotor, og den beskytter heller ikke høye marsjfart.
Sikkerhet (19/45)
Bremsing er veldig effektivt, noe den korte stoppavstanden viser. 6 kollisjonsputer, ESP, xenonlykter og regnsensor er standard.
Økonomi
Gode 6 millioner tolar er mye penger. Men det er også sant at testmaskinen var lastet med utstyr. Den begrensede garantien er en bekymring, det samme er kostnadsreduksjonen.
Vi roser og bebreider
ergonomi
bremsene
posisjon og klage
utstyrsnivå
ESP serienummer
sammenleggbart ryggstøtte på passasjersetet foran
utvidbar bagasjerom
kroppen som gynger på lange veibølger
merkbar tilt ved sving
ESP kan ikke slås av
trappet bunn og oval åpning av det forstørrede fatet
ubrukelige frontlommer
for mange brytere på førerdøren
