Prøvekjør Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, rolig

Hvordan en stor Opel varebil kjørte 100 kilometer i en maraton test

Kraftig bi-turbodiesel på 195 hk gir et betydelig bidrag til den stressfrie kjøreglede som Opel-varebilen bringer i hverdagen. På den annen side var det praktisk talt ingen ubehagelige overraskelser.

Med et så fleksibelt interiør, med adaptive frontlykter som lyser opp hvert hjørne, og med lokkende 195 hk. den kraftigste dieselen noensinne – Opels folk håpet sannsynligvis på noe mer enn de 213 302 enhetene som ble produsert fra modellens lansering i november 2011 til slutten av 2015. For i 2012 ble det solgt 29 enheter i Tyskland. mens nok til 956. plass blant nyregistrerte biler, forsvant modellen i 26, i likhet med sin yngre søster Meriva, fra Topp 2015-listen – en av grunnene er at stadig flere SUV-modeller treffer listen.

Klassiske biler med høyt volum ser ut til å ha et bildeproblem; de synes de er utilitaristiske og enkle, men ikke spesielt ønskelige eller inspirerende. Den nåværende Zafira Tourer tar sikte på å få slutt på stereotypen at en mann setter seg bak rattet på en varebil bare når hans elskede blir mor. Modellen mottok sammen med et dynamisk design og et veldig godt innstilt chassis, mens to uttrekkbare sammenleggbare seter i bagasjerommet kun er tilgjengelig som ekstrautstyr eller som standard i dyrere utstyr.

Maraton-testbilen ankom imidlertid 31. oktober 2013 uten de angitte setene, selv om den overdådig utstyrte toppversjonen av Innovation faktisk er en syv-seter. I stedet er det installert et intelligent Lounge-system, der midten av de tre separate setene i andre rad kan foldes sammen for å danne en bred albuestøtte, og de to ytre setene kan gli litt tilbake og innover. Så du kan virkelig nyte mer plass uten å redusere volumet på bagasjerommet (710 liter) betydelig.

Det er vanskelig å avvike fra kurs

Det er like velkomment at de fleste brukere ønsket velkommen til den uttrekkbare konsollen mellom forsetene med dens mengde skuffer – men bortsett fra det større hanskerommet og dørlommene, manglet folk også god plass til en smarttelefon. Selv det valgfrie Navi 900-systemet, hvis kontroller og menyer ofte var forvirret og sinte, ble sterkt kritisert. Og etter tre uker bak rattet må du fortsatt tenke på hvordan du skal slutte å kjøre til målet – dette kan bare skje hvis du trykker på den eneste riktige av de mange knappene.

Dette er imidlertid ikke alt, fordi ingenting skjer uten bekreftelse gjennom ringen til den sentrale trykk / sving-kontrolleren. Selve knappen brukes bare til å navigere og søke i displayet, kartene ser ganske grove ut, og advarsler om trengsel kommer noen ganger for sent. Mens målrettingen vanligvis var vellykket, var det tid for en oppdatering, så det kjente Astra berøringsskjermsystemet ble introdusert i oppdateringen i fjor høst.

Noen få andre mangler måtte utbedres – som de upålitelige fartsgrenseavlesningene, sene skiftassistenten eller det til tider overivrige frontkollisjonsvarslingssystemet – ellers gjør frontkameraet en god jobb med å holde avstand og kjørefelt. Bi-xenon adaptive frontlykter og ergonomiske forseter fikk også skryt. Selv det faktum at ingen av de mange sjåførene med forskjellige konstruksjoner og følsomheter la merke til noen klager taler for seg selv.

Kjørestillingen er også godt justert, og selv om parkeringssignalet anbefales på grunn av de usynlige kantene på kroppen, kommer ikke de smale, gaffelformede A-stolpene i veien, selv ikke i svinger. Ja, du kan faktisk kjøre den antatt altfor fornuftige Zafira Tourer, som til tross for at den er litt tyngre (1790 kg tom), kan reise forfriskende fort på veien. Spesielt hyggelig er den diskret raske turen med to-liters twin-turbo-dieselmotoren, som imidlertid kort ble brukt i Opel-serien og ble trukket ut av den tidlig på 2015.

Trenger forutsigbarhet

Med tanke på brølet han lager på jobb og hans ikke spesielt tilbakeholdne drikkevaner (gjennomsnittlig 8,6L/100km på test), burde det ikke være mye å angre på å droppe biturboen, spesielt siden den nye, billigere 2.0 CDTI med 170 HK har nøyaktig samme dreiemoment (400 Nm) og fungerer samtidig mer kulturelt og økonomisk. I tillegg er en dreiemomentomformer automatisk tilgjengelig for denne enheten - men vi kan bekrefte at til tross for den lange girspakens vandring på hele 100 kilometer, fungerte den sekstrinns manuelle girkassen like stille og pålitelig som motoren. På grunn av unøyaktige gjenværende avlesninger for drivstoff, må det imidlertid tas hensyn til noe framsyn når man estimerer tilgjengelig kjørelengde med innholdet i en 000 liters tank.

Problemer ble skapt av de lett vanskelig tilgjengelige bremsene, som etter 10 000 kilometer begynte å snu og tvang Tourer til å stoppe på gropene for første gang. Siden rengjøring ikke førte til noen vesentlig forbedring, ble dempingselementene til bakre bremseklave byttet ut ved km 14 707 i en tjeneste. Det var rolig da, og Zafira måtte besøke bensinstasjonen for regelmessige kontroller omtrent hver 30 000 kilometer (avhengig av avlesning av instrumentene).

Tradisjonelt er Opel-servicen ganske billig - rundt 250 euro, inkludert oljeskift og forbruksvarer. Bytte av bremseskiver foran og alle klosser koster 725,59 euro og er den eneste vesentlige varen i den totale kjørelengden. Her, som med dekk, betaler de avgift på en kraftig diesel. For bruker du all kraft ofte, bør du regne med økt slitasje på alt som er koblet til forhjulene.

Ellers oppfyller chassiset alle krav og imponerer med urokkelig sikker håndtering, gjennomtenkt manøvrerbarhet og høy fjæringskomfort, spesielt i lange bølger på asfalt, mens lukedekker merkes sterkere. Også verdt investeringen i Flex Ride-chassiset (€ 980). Med den kan støtdempere, servostyring og gass justeres i tre vesentlig forskjellige moduser – Standard, Tour og Sport – og samtidig var det ingen som klaget på uanstendig stivhet.

Ingen knirk, ingen bank

Samlet sett sammenlignet med andre maraton-testbiler virker kommentarene i kjørelengdedagboken uvanlig korte og konsise. En av forfatterne klaget for eksempel på at håndteringen fortsatt var litt dårligere enn forgjengeren, som var 19 centimeter kortere. En kollega med tre barn lurte på hvorfor en barnestol ikke kunne installeres midt på bakerste rad. Fra tid til annen har det blitt gitt kritikk av tekstilbelegg som er vanskelig å rengjøre.

Sammen med de uunngåelige ripene på interiøret og støtfangerne, er dette trekket det mest synlige sporet av to års hard daglig bruk, og den lysegrå perlelakken skinner som den første dagen etter en vask. Knirke og banke? Det er ingenting som. At foreldelsen fortsatt er relativt høy med 55,2 prosent skyldes ikke minst de tallrike tilleggene til testbilen som økte sin tidligere pris fra 36 euro til 855 euro. I dag koster en sammenlignbar ny bil, men kun 42 hk, 380 euro, mens basisversjonen av 170 Turbo er på 40 hk. Rimelige priser på utstyr starter på 535 1.4 euro.

Moderate driftskostnader på 1591 100 euro per 000 kilometer (ekskludert drivstoff, olje og dekk) for XNUMX CDTI Biturbo sparer familiebudsjettet, samt minimum drivstoffkostnader under seks prosent og høy pålitelighet, takket være at Zafira Tourer ble nummer tre i rangering for versjon er skadeindeksen blant varebilene som deltar i maratontesten et lite stykke bak VW Sharan og Ford C-Max. Det var ingen trafikkforsinkelser eller store problemer; bare to uplanlagte vedlikeholdsbesøk på grunn av bremsene skjuler den perfekte balansen.

Det er ingen sammenheng der det ikke er noen dissonanser i det hele tatt, men med Opel-badet er de korte og smertefrie. Og det er en veldig god grunn til å være tro mot ham.

Dette er hvordan Auto Motor og Sport-lesere vurderer Opel Zafira Tourer

Siden juni 2013 har jeg kjørt en Zafira Tourer 2.0 CDTI med 165 hk. Som selger kjører jeg rundt 50 000 kilometer i året og dette er min syvende Opel (etter Astra, Vectra, Omega og Insignia). Samtidig er det definitivt den beste jeg noen gang har kjørt. Fra dag én har maskinen gått knirkefritt, understellet og sikten er både behagelig og praktisk i hverdagen. Enten du vil ta med deg vaskemaskinen eller garderoben, er det bare å legge ned baksetet og alt får plass inni. Det beste med bilen er AFL+-lyktene som gjør natt til dag - en sensasjon! I tillegg harmonerer diesel godt med automatisering og forbruker i snitt 7,5 liter per 100 kilometer, og jeg kjører ofte lange avstander i høy hastighet på motorveien.

Markus Klaus, Hochdorf

I 2013 kjøpte jeg en 2.0 HK Zafira Tourer 165 CDTI som var firmabil hos Bauer-forhandleren i St. Wendel i ett år. Innovativ maskinvare oppfyller nesten alle ønsker, i tillegg er det i min bil et godt ryggekamera, et 900 navigasjonssystem og et Flex Dock telefonstativ, som det imidlertid kun er iPhone 4 S som får. Kontrollfunksjonene er enkle og forståelig bare med et øyeblikk. meg selv; både navigasjon og stemmestyring fungerer perfekt. AGR-sportssetene gir god sidestøtte og en behagelig høy sittestilling. Veihåndtering og komfort er bare bra. Utformingen gir foreløpig ikke grunnlag for klager, kun førerdørbeklædningen knirket. Etter reparasjonen ble bilen stille igjen. Bortsett fra de mange skuffene og cubbyholes, liker jeg spesielt den uttrekkbare midtkonsollen og Lounge-funksjonen for andre seterad, som åpner opp rikelig med sitteplasser bak. Forbruket med avslått klimaanlegg er fra 5,6 til 6,6 l / 100 km, med kjøling - fra 6,2 til 7,4 l. Har ikke vært nødt til å besøke et servicesenter utenom planen ennå, bare dekkene er litt dyre og de foran slites raskere.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Min Zafira Tourer er drevet av en 1,4-liters bensinturbo med 140 hk. som i området 80 til 130 km / t ikke gir god mellomkraft og vanligvis virker svak. Gluttonøs nok og svelger i gjennomsnitt 8,3 liter bensin per 100 km. Det store innvendige rommet skyldes de store ytre dimensjonene, noe som gjør bilen noe vanskelig å manøvrere under hverdagslige forhold.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Styrker og svakheter ved Opel Zafira Tourer

Som i tidligere tester viste Zafira Tourer seg overbevisende å være en hyggelig bil for familier og lange reiser – med god plass, fleksibel innredning og god komfort. Utilfredsstillende ergonomi har lenge vært kjent, som ble betydelig forbedret i høst. Høy, slitesterk kvalitet og pålitelighet er nok en bekreftelse på at Opel har gjenvunnet sin fordums prakt. Og kanskje enda viktigere, Zafira er rett og slett en fryd å kjøre.

Fordeler og ulemper

+ Rikelig med plass til passasjerer og bagasje

+ Fleksibel organisering av plass takket være glidende bakseter

+ Hyggelig sittestilling

+ Egnet for AGR-seter for langdistanse

+ Rikelig med plass til småting

+ Glidende midtkonsoll

+ Rent håndverk

+ Kraftig dieselmotor

Tilsvarende 6-trinns manuell girkasse

+ Veldig gode frontlykter

+ God fjæringskomfort

+ Sterke bremser

– Omfattende infotainmentkontroll

– Upålitelige fartsgrenseavlesninger

– Sene trafikkork

– Hanskerommet og dørlommene er relativt små

– Unøyaktige avlesninger av drivstoff i tanken

– Barneseter kan kun monteres i de ytre baksetene.

"Litt støyende motor."

– Ubehagelig myk bremsepedal

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier