Beskrivelse og typer bremsevæske

Grunnlaget for bilens bremsesystem er en volumetrisk hydraulisk drift som overfører trykket i hovedsylinderen til arbeidssylindrene til hjulenes bremsemekanismer.

Ytterligere enheter, vakuumforsterkere eller hydrauliske akkumulatorer, som gjentatte ganger øker innsatsen til sjåføren som trykker på bremsepedalen, trykkregulatorer og andre enheter, endret ikke prinsippet om hydraulikk.

Hovedsylinderstemplet ekstruderer væske, som tvinger aktuatorstemplene til å bevege seg og presse klossene mot overflatene på bremseskivene eller tromlene.

Bremsesystemet er en enkeltvirkende hydraulisk drift, delene flyttes til utgangsposisjonen under påvirkning av returfjærer.

Hensikten med bremsevæsken og kravene til den

Hensikten er tydelig fra navnet - å tjene som en arbeidsvæske for den hydrauliske driften av bremsene og sikre deres pålitelige drift i et bredt spekter av temperaturer og alle driftsforhold.

I følge fysikkens lover blir enhver friksjon til slutt til varme.

Bremseklosser, oppvarmet av friksjon mot overflaten av skiven (trommelen), varmer opp delene som omgir dem, inkludert arbeidssylindrene og deres innhold. Hvis bremsevæsken koker, vil dampene presse ut mansjettene og ringene, og væsken vil bli kastet ut av systemet med et kraftig økt trykk. Pedalen under høyre fot vil falle til gulvet, og det kan hende det ikke er nok tid til den andre "pumpingen".

Et annet alternativ er at i sterk frost kan viskositeten øke så mye at selv en vakuumforsterker ikke vil hjelpe pedalen til å presse gjennom den fortykkede "bremsen".

I tillegg må TJ oppfylle følgende betingelser:

• Ha et høyt kokepunkt.
• Behold evnen til å pumpe ved lave temperaturer.
• Har lav hygroskopisitet, dvs. evne til å absorbere fuktighet fra luften.
• Ha smøreegenskaper for å forhindre mekanisk slitasje på overflatene til stemplene og sylindrene i systemet.

Utformingen av rørledningene til et moderne bremsesystem eliminerer bruken av eventuelle pakninger og tetninger. Bremseslanger, mansjetter og ringer er laget av spesielle syntetiske materialer som er motstandsdyktige mot kvalitetene av TJ levert av produsenten.

Merk følgende! Tetningsmaterialer er ikke olje- og bensinbestandige, derfor er det forbudt å bruke bensin og løsemidler for spyling av bremsesystemer eller deres individuelle elementer. Bruk kun ren bremsevæske til dette.

Bremsevæskesammensetning

I biler fra forrige århundre ble mineral TJ brukt (en blanding av ricinusolje og alkohol i forholdet 1: 1).

Bruken av slike forbindelser i moderne biler er uakseptabel på grunn av deres høye kinetiske viskositet (tykkere ved -20 °) og lave kokepunkt (mindre enn 100 °).

Grunnlaget for moderne TF er polyglykol (opptil 98%), sjeldnere silikon (opptil 93%) med tilsetning av tilsetningsstoffer som forbedrer kvalitetsegenskapene til basen, beskytter overflatene til arbeidsmekanismer mot korrosjon og forhindrer oksidasjon av TF selv.

Det er mulig å blande forskjellige TJ-er bare hvis de er laget på samme grunnlag. Ellers er det mulig å danne emulsjoner som svekker ytelsen.

Klassifisering

Klassifiseringen er basert på internasjonale DOT-standarder basert på FMVSS temperaturstandard og SAEJ viskositetsklassifisering.

I samsvar med dem er bremsevæsker preget av to hovedparametre: kinematisk viskositet og kokepunkt.

Den første er ansvarlig for væskens evne til å sirkulere i linjene ved driftstemperaturer fra -40 ° til +100 grader.

Den andre - for forebygging av damplåser som oppstår under koking av TJ og fører til bremsesvikt.

Basert på dette bør viskositeten til enhver TF ved 100°C være minst 1,5 mm²/s og ved -40°C - ikke mer enn 1800 mm²/s.

Alle formuleringer basert på glykol og polyglykol er svært hygroskopiske, dvs. har en tendens til å absorbere fuktighet fra miljøet.

Selv om bilen din ikke forlater parkeringsplassen, kommer det fortsatt fuktighet inn i systemet. Husk "puste"-hullet i tanklokket.

Alle typer TJ er giftige!!!

I henhold til FMVSS-standarden, avhengig av fuktighetsinnholdet, er TJ-er delt inn i:

• "Tørr", i fabrikktilstand og ikke inneholder fuktighet.
• "Fuktet", etter å ha absorbert opptil 3,5 % vann under servicen.

I henhold til DOT-standarder skilles hovedtypene av TA ut:

1. DOT 3. Bremsevæsker basert på enkle glykolforbindelser.

Koketemperatur, ^оmed:

• "tørr" - ikke mindre enn 205;
• "fuktet" - ikke mindre enn 140.

Viskositet, mm²/med:

• "fuktet" ved +100⁰C - ikke mindre enn 1,5;
• "fuktet" ved -40⁰C - ikke mer enn 1800.

De absorberer raskt fuktighet og på grunn av dette er kokepunktet lavt etter kort tid.

DOT 3-væsker brukes i kjøretøy med trommelbremser eller skivebremser på forhjulene.

Gjennomsnittlig levetid er mindre enn 2 år. Væsker av denne klassen er rimelige og derfor populære.

2. DOT 4. Basert på høyytelses polyglykol. Tilsetningsstoffene inkluderer borsyre, som nøytraliserer overflødig vann.

Koketemperatur, ^оmed:

• "tørr" - ikke mindre enn 230;
• "fuktet" - ikke mindre enn 150.

Viskositet, mm²/med:

• "fuktet" ved +100⁰C - ikke mindre enn 1,5;
• "fuktet" ved -40⁰C - ikke mer enn 1500.

 

Den vanligste typen TJ på moderne biler med skivebremser "i en sirkel."

Advarsel. Alle glykolbaserte og polyglykolbaserte TJ-er er aggressive mot lakken.

3. DOT 5. Produsert på basis av silikon. Ikke kompatibel med andre typer. Koker ved 260 ^оC. Vil ikke korrodere maling eller absorbere vann.

På seriebiler brukes det som regel ikke. TJ DOT 5 brukes i spesielle typer kjøretøy som kjører ved ekstreme temperaturer.

4. DOT 5.1. Basert på glykoler og polyestere. Kokepunkt for "tørr" væske 260 ^оC, "fuktet" 180 grader. Kinematisk viskositet er lavest, 900 mm2/s ved -40 ^оS.

Den brukes i sportsbiler, høyklassebiler og motorsykler.

5. DOT 5.1/ABS. Designet for kjøretøy med blokkeringsfri bremsesystem. Laget på en blandet basis som inneholder glykoler og silikon med en pakke med anti-korrosjonstilsetninger. Har gode smøreegenskaper, høyt kokepunkt. Glykolen i basen gjør denne klassen av TF hygroskopisk, så deres levetid er begrenset til to til tre år.

Noen ganger kan du finne husbremsvæsker med betegnelsene DOT 4.5 og DOT 4+. Egenskapene til disse væskene finnes i instruksjonene, men slik merking er ikke gitt av det internasjonale systemet.

Når du velger en bremsevæske, må du veiledes av instruksjonene fra kjøretøyprodusenten.

For eksempel, i moderne AvtoVAZ-produkter, for den "første fyllingen", brukes TJ-merkene DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 av merket ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).

Vedlikehold og utskifting av bremsevæske

Bremsevæskenivået er lett å kontrollere med maks- og min-merkene på veggene til reservoaret som er plassert på hovedbremsesylinderen.

Når nivået av TJ synker, må det etterfylles.

Mange hevder at hvilken som helst væske kan blandes. Dette er ikke sant. I DOT 3 klasse væsker er det nødvendig å tilsette det samme, eller DOT 4. Andre blandinger anbefales ikke, og med DOT 5 væsker er de forbudt.

Betingelsene for utskifting av TJ bestemmes av produsenten og er angitt i kjøretøyets bruksanvisning.

"Overlevelsesevnen" til væsker basert på glykol og polyglykol når to til tre år, rene silikon varer opptil femten.

I utgangspunktet er alle TJ-er gjennomsiktige og fargeløse. Mørking av væsken, tap av gjennomsiktighet, utseendet av sediment i reservoaret er et sikkert tegn på at bremsevæsken må skiftes ut.

I en velutstyrt biltjeneste vil graden av hydrering av bremsevæsken bestemmes av en spesiell enhet.

Konklusjon

Et brukbart bremsesystem er noen ganger det eneste som kan redde deg fra de mest uheldige konsekvensene.

Hvis mulig, overvåk kvaliteten på væsken i bremsene på bilen din, sjekk den i tide og bytt den ut om nødvendig.