Parkeringsbrems - hvordan den fungerer og hvordan den fungerer

En bil er faktisk hjulene som bærer sjåføren og passasjerene, det er et ratt for å kontrollere disse hjulene, en motor å kjøre, og en brems for å stoppe, som er hovedelementet når det gjelder sikkerhet. Skille mellom et fungerende bremsesystem og et hjelpebremsesystem, som er en parkeringsbrems. Det er også kjent som en håndbrems eller ganske enkelt "håndbrems". Med moderne biler er ordet manuell allerede i ferd med å bli en anakronisme, siden de ledende bilprodusentene overfører håndbremsdriften til elektronisk.

Parkeringsbremsen er konstruert, som navnet tilsier, for å holde bilen i ro mens den parkerer (stopper), spesielt hvis veibanen eller parkeringsflaten har en helling. Imidlertid brukes denne bremsen fortsatt som et nødbremsesystem hvis hovedarbeidsbremsen svikter. La oss prøve å forstå utformingen av parkeringsbremsesystemet. la oss finne ut hvordan det fungerer.

Hva det er til: hovedfunksjon

Som nevnt ovenfor er hovedformålet med håndbremsen å holde bilen på plass når du parkerer for et langt stopp. Den brukes som et ekstra kontrollelement for ekstrem kjøring, som en nødsituasjon, som en bremseanordning i nødssituasjoner.

Utformingen av "håndbremsen" er standard - det er en bremsedrift (i de fleste tilfeller mekanisk), og en bremsemekanisme.

Hva er typene bremser

Parkeringsbremsen er forskjellig i type kjøring, av hovedtypene vi noterer oss:

• mekanisk stasjon (mest vanlig);
• hydraulisk (mest sjeldne;
• elektromekanisk EPB (knapp i stedet for spak).

Utbredelsen av den mekaniske versjonen skyldes enkel design og høy pålitelighet. For å aktivere parkeringsbremsen, dra bare spaken opp (mot deg). I dette øyeblikket strekkes kablene, mekanismene blokkerer hjulene, noe som fører til stopp eller reduksjon i hastighet. I nye biler med rikt utstyr brukes det tredje alternativet i økende grad, det hydrauliske er ikke vanlig og er hovedsakelig likt av fans av ekstrem kjøring.

Det er også en betinget inndeling i metoder for inkludering:

• Det er en pedal (aka fot);
• Det er en spak (med en spak).

Som regel brukes pedalen "håndbrems" på maskiner utstyrt med automatgir. Den er installert av den tredje pedalen i stedet for den forsvunne clutchpedalen.

Bremsemekanismene er også forskjellige, og er som følger:

• trommelbrems;
• kamera;
• skru;
• overføring (aka sentral).

I det første tilfellet virker kablene, som strekker seg, på blokkene, som igjen presses tett mot trommelen, og dermed oppstår bremsing. Den sentrale parkeringsbremsen blokkerer ikke hjulene, men drivakselen. I tillegg er det en elektrisk stasjon med skivemekanisme, som drives av en elektrisk motor.

Hvordan er håndbremsen

Utformingen av parkeringsbremsen består av tre komponenter:

• Egentlig bremsemekanismen som samhandler med hjulene eller motoren;
• Drivmekanisme som aktiverer bremsemekanismen (spak, knapp, pedal);
• Kabler eller hydraulikkledninger.

I håndbremsesystemet brukes som regel en eller tre kabler, tre-kabelversjonen er den mest populære og pålitelige. Systemet har to kabler bak, en foran. I dette tilfellet går to bakkabler til bremsemekanismen, den fremre samhandler med spaken.

Festing eller tilkobling av kablene utføres med elementene i håndbremsen ved hjelp av spesielle justerbare tips. På sin side er det justeringsmuttere på kablene, som du kan endre lengden på selve kabelen med. Det er også en returfjær i systemet, som returnerer mekanismen til sin opprinnelige posisjon etter at håndbremsen er løsnet. Returfjæren er montert enten på selve bremsemekanismen, på equalizeren eller på en kabel koblet til spaken.

Prinsippet om drift

Bremsen aktiveres (bilen settes på "håndbremsen") ved å flytte spaken til maksimal vertikal posisjon til det karakteristiske klikket på låsen. Samtidig presser kablene, som strekker seg, putene som er montert på bakhjulene, tett til tromlene. Hjul som er blokkert på denne måten fører til bremsing.

For å frigjøre maskinen fra håndbremsen, er det nødvendig å trykke på knappen som holder låsen, senke spaken til utgangsposisjonen ned (liggende).

Skivebrems

Biler som har skivebremser rundt har håndbrems med små forskjeller. Det er følgende varianter:

• skrue brems;
• kamera;
• trommelbrems.

Det første alternativet brukes i ett-stempel bremsesystemer. Stempelet styres av en spesiell skrue skrudd inn i det. Den roterer, drevet av en kabel og en spak. Stempelet beveger seg langs tråden, beveger seg inn, presser klossene mot bremseskiven.

Kammekanismen er enklere, den har en skyver som virker på stempelet. Samtidig har kammen en stiv forbindelse med spaken (også kabel). Støttestangen beveger seg sammen med stempelet når kammen roterer. Trommelmekanismen brukes i flerstempelsystemer.

Hvordan fungere riktig

Umiddelbart etter å ha satt deg inn i bilen, er det nødvendig å kontrollere posisjonen til håndbremsen. Du bør også sjekke det før start, du kan ikke kjøre på håndbremsen, da dette fører til overbelastning av motoren og rask slitasje på bremsesystemets elementer (skiver, klosser).

Når det gjelder å sette bilen på håndbremsen i vintersesongen, anbefaler ikke eksperter å gjøre dette, da dette kan føre til hjulblokkering og umulig bevegelse. Smeltet snø, smuss som fester seg til hjulene kan fryse om natten, putene fryse til skivene eller trommelen. Hvis du bruker kraft, kan du skade systemet, du må varme opp hjulene med damp, kokende vann eller forsiktig med en blåselampe.

I biler utstyrt med automat, bør parkeringsbremsen også brukes, til tross for tilstedeværelsen av "parkeringsmodus" i boksen. Dette vil redusere belastningen på aksellåsmekanismen, og vil også sørge for at bilen holdes godt på plass, noen ganger på et begrenset sted kan du ved et uhell støte på en nabobil.

Oppsummering

Bremsesystemet, og spesielt parkeringsbremsen, spiller en viktig rolle og er en av de viktige komponentene i en bil. Det er nødvendig å holde alt i orden, dette vil øke sikkerheten for driften av bilen din, redusere risikoen for en ulykke. Parkeringsbremsesystemet bør diagnostiseres og vedlikeholdes regelmessig, som andre viktige systemer.