Driftserfaring VAZ 2105

Jeg skal fortelle deg om min erfaring med å betjene en VAZ 2105 eller "Fem", som folk sier. Jeg fikk en fungerende femte modell av Zhiguli i begynnelsen av 2011, selvfølgelig ga de meg ikke en ny, men den så ut til å være fersk, bortsett fra den venstre polstrede vingen. Du kan egentlig ikke se det på bildet nedenfor:

Og foruten det er det noen problemer med chassiset, styringen og en ødelagt frontlykt. Men alt dette ble gjort mot meg umiddelbart på bekostning av selskapet, og jeg hadde en reparert VAZ 2105 bil i snøhvit farge med en 21063-liters modell 1,6 injeksjonsmotor. Girkassen var naturlig nok allerede 5-trinns. Løpet av de fem på presentasjonstidspunktet var 40 tusen kilometer. Men jeg hadde ganske lange turer hver dag, 300-400 km. Som sagt, ved min første MOT ble rattstammen strammet, kuleleddene, venstre kaliper og bremseklossene foran ble skiftet. Ingen begynte å reparere karosseriet, tilsynelatende angret de på pengene, selv den ødelagte frontlykten ble ikke erstattet med en ny, men jeg løste dette problemet ved å midlertidig sette plastdeksler på frontlyktene fra min gamle fem.

Etter flere måneder med feilfri drift ga mekanikeren meg to helt nye frontlykter, men jeg byttet ikke begge, siden den andre var i god stand. I et års drift måtte jeg selvfølgelig skifte et par pærer i frontlyktene, og glasset til den ene frontlykten sprakk fra en stein, men alt dette er småtterier. Men glasset, som var litt sprukket, ble gradvis dårligere og dårligere. Fra en liten sprekk, 10 centimeter, sannsynligvis i løpet av et år, spredte sprekken seg over hele glasset, kanskje 50 centimeter eller enda mer. Bildet er ikke veldig bra, men du kan se at sprekken på glasset allerede er nesten i hele lengden.

Den første vinteren, akkurat da frosten var nede i -30 grader, måtte jeg kjøre praktisk talt uten komfyr, så fungerte nettet, men det var nok bare å ikke fryse og ikke bli dekket av frost. Etter at mekanikeren kjørte henne til bilservicen så de på meg og sa at alt var bra, smidd, men til slutt ble det som det var. Så jeg kjørte i nesten en kald bil hele vinteren. Allerede på våren ble kranen stengt på komfyren, forlot kontoret og etter å ha kjørt noen kilometer kjente en merkelig lukt, så til høyre, og frostvæske strømmet fra under hanskerommet, begynte det å fylle hele hylsen. Jeg er rask til tjenesten, det er bra at den var for hånden. Byttet kranen, kjørte av gårde igjen. For min andre vinter kjørte de igjen hesten min til reparasjon med komfyr. Men resultatet er det samme, ingenting har endret seg. Senere, da ledelsen ringte tjenesten og forklarte situasjonen, laget de ovnen på samme måte, byttet totalt ovnsradiator, komfyrkran, vifte og hele kroppen. Alle satt på en ny. Jeg kunne ikke få nok av det da jeg satte meg inn i bilen, varmen var bare uvirkelig, da jeg kun kjørte slik før. Og med en hastighet på 80-90 km / t, slått viften ikke på i det hele tatt, varmen var jevn fra luftstrømmen.

I løpet av hele denne tiden brant ventilen ut, siden bilen ble drevet på gass ble den skiftet ut, selv om den reiste på den utbrente ventilen i mer enn en måned, mens den ventet på reparasjoner. Men dette var også min feil, jeg måtte ofte kjøre 120-140 km/t, siden jeg måtte skynde meg til kontoret. Men i utgangspunktet holdt jeg en marsjfart på 90-100 km/t, og før oppstigningen og på god bane gasset jeg 120 km/t.

 Da kjørelengden til min Five nærmet seg 80 10, insisterte jeg på å bytte ut de bakre stengene, etter lange samtaler ble alle stengene skiftet fullstendig og nye ble installert, og de bakre støtdemperne ble skiftet ut først etter 000 XNUMX km.

Det er i prinsippet alt som måtte erstattes under hele driftsperioden til min fungerende VAZ 2105, og denne kjørelengden var 110 000 km. Jeg tror at det ikke var noen spesielle problemer for en så solid kjørelengde, også med tanke på det faktum at oljen med filtre noen ganger ble skiftet etter 15 tusen km. Bilen kjørte mer enn hundre tusen kilometer med verdighet, og sviktet meg aldri på veien.