Hovedstridsvogn T-72
Hovedstridsvogn T-72Modifikasjoner av T-72 hovedstridsvogn:
Tank T-72
MBT T-72 ble utviklet av Uralvagonzavod i Nizhny Tagil. Serieproduksjon av tanken er organisert ved et anlegg i Nizhny Tagil. Fra 1979 til 1985 var T-72A-tanken i produksjon. På grunnlag av dette ble en eksportversjon av T-72M produsert, og deretter dens ytterligere modifikasjon - T-72M1-tanken. Siden 1985 har T-72B-tanken og dens eksportversjon T-72S vært i produksjon. Tanks av T-72-serien ble eksportert til landene i den tidligere Warszawa-pakten, så vel som til India, Jugoslavia, Irak, Syria, Libya, Kuwait, Algerie og Finland. På grunnlag av T-72-tanken ble BREM-1, MTU-72-tankbrolaget og IMR-2-teknisk barrierekjøretøy utviklet og satt i serieproduksjon. Historien om opprettelsen av T-72-tankenBegynnelsen på prosessen med å lage T-72-tanken ble fastsatt av dekretet fra Ministerrådet for USSR av 15. august 1967 "Om å utstyre den sovjetiske hæren med nye T-64 mellomstore stridsvogner og utvikle kapasiteter for deres produksjon" , i samsvar med hvilken det var planlagt å organisere serieproduksjonen av T-64-tanker ikke bare ved Kharkov Plant of Transport Engineering oppkalt etter Malyshev (KhZTM), men også hos andre bedrifter i bransjen, inkludert Uralvagonzavod (UVZ), der T-62 medium tank ble produsert på den tiden. Vedtakelsen av denne resolusjonen ble logisk diktert av utviklingen av sovjetisk tankbygging i perioden 1950-1960. Det var i disse årene den øverste militærtekniske ledelsen i landet D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev og P.P. Poluboyarov (marskalk for panserstyrkene, fra 1954 til 1969 - sjef for panserstyrkene til den sovjetiske hæren) satset ubestridt på T-64-tanken, utviklet i KB-60 (siden 1966 - Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering - KMDB) under ledelse av A.A. Morozov. Tank T-72 "Ural"
T-72 ble adoptert av den sovjetiske hæren 7. august 1973. Ideen om at A.A. Morozov, skulle øke nivået av de viktigste taktiske og tekniske egenskapene til tanken uten å øke massen. En prototypetank, laget innenfor rammen av denne ideen - "objekt 20" - dukket opp i 430. På denne maskinen ble det brukt nye tekniske løsninger, blant annet er det først og fremst nødvendig å inkludere installasjon av en totakts H-formet motor 1957TD og bruk av to små fem-trinns girkasser. Disse tekniske løsningene gjorde det mulig å redusere både volumet til MTO og hele det reserverte volumet av tanken betydelig til enestående små verdier - 5 og 2,6 m3 hhv. For å holde kampmassen til tanken innenfor 36 tonn, ble det tatt skritt for å lette chassiset: veihjul med liten diameter med intern støtdemping og aluminiumslegeringsskiver og forkortede torsjonsstenger ble introdusert. Vektbesparelsene oppnådd gjennom disse innovasjonene gjorde det mulig å styrke panserbeskyttelsen til skroget og tårnet. Helt fra begynnelsen av testene av "objekt 430" ble upåliteligheten til 5TD-motoren avslørt. Den høye termiske spenningen til sylinder-stempelgruppen innlemmet i dens design, kombinert med økt motstand ved utløpet, førte til hyppige forstyrrelser i den normale funksjonen til stemplene og svikt i eksosmanifoldene. I tillegg viste det seg at ved den mest sannsynlige lufttemperaturen (+25°C og under) kunne ikke motoren startes uten forvarming med varmeapparat. Mange designfeil ble også avslørt i tankens lette understell. I tillegg, selv på designstadiet, begynte "objekt 430" å ligge bak de siste utenlandske modellene når det gjelder ytelsesegenskapene. I 1960 hadde betydelige midler allerede blitt brukt på disse arbeidene, og avslutningen av dem ville bety en anerkjennelse av feilen i alle tidligere beslutninger. Akkurat i dette øyeblikket, A.A. Morozov presenterte den tekniske utformingen av tanken "objekt 432". Sammenlignet med "objekt 430", inkluderte den mange innovasjoner, inkludert: en 115 mm glattboret pistol med separat patronhylse; pistollastingsmekanisme, som gjorde det mulig å redusere antall besetningsmedlemmer til 3 personer; kombinert rustning av skrog og tårn, samt anti-kumulative sideskjermer; økt til 700 hk totakts diesel 5TDF og mye mer. Tank T-64
Tanken ble tatt i bruk i 1969 som T-64A medium tank. I begynnelsen av 1962 ble et eksperimentelt chassis av "objekt 432" produsert. Etter installasjonen av det teknologiske tårnet begynte sjøprøver. Den første komplette tanken var klar i september 1962, den andre - 10. oktober. Allerede 22. oktober ble en av dem presentert på treningsplassen Kubinka for landets øverste ledelse. Samtidig har N.S. Khrusjtsjov mottok forsikringer om den nært forestående starten på masseproduksjon av den nye tanken, da den snart viste seg å være ubegrunnet. I 1962-1963 ble seks prototyper av "objekt 432"-tanken produsert. I 1964 ble et pilotparti med tanker produsert i mengden på 90 enheter. I 1965 forlot ytterligere 160 biler fabrikkgulvene.
T-64-tanken ble produsert i kort tid - frem til 1969 - i 1963 begynte arbeidet med tanken "objekt 434". Det ble utført nesten parallelt med finjusteringen av "objekt 432": i 1964 ble et teknisk prosjekt fullført, i 1966-1967 ble det laget prototyper, og i mai 1968, T-64A-tanken, bevæpnet med en 125 -mm D-81 kanon, ble tatt i bruk. Avgjørelsen fra USSRs ministerråd av 15. august 1967 refererte også til utgivelsen av en "reserve"-versjon av T-64-tanken. Det var nødvendig på grunn av mangelen på kapasitet for produksjon av 5TDF-motorer i Kharkov, som ikke kunne gi volumet av produksjonen av T-64-tanker ved andre anlegg i fredstid og krigstid. Sårbarheten til Kharkiv-versjonen av kraftverket fra et mobiliseringssynspunkt var åpenbar ikke bare for motstandere, men også for støttespillere, inkludert A.A. Morozov selv. Ellers er det umulig å forklare det faktum at utformingen av "reserve"-versjonen ble utført av A.A. Morozov siden 1961. Denne maskinen, som fikk betegnelsen "objekt 436", og etter litt foredling - "objekt 439", ble utviklet ganske tregt. Likevel, i 1969, ble fire prototyper av "object 439"-tanken produsert og testet med en ny MTO og en V-45-motor, en forbedret versjon av V-2-familiens dieselmotor. Tank T-64A (objekt 434)
Middels tank T-64A (objekt 434) modell 1969 På begynnelsen av 1970-tallet hadde det samlet seg alvorlig tvil i Forsvarsdepartementet om det i det hele tatt var verdt å produsere T-64 stridsvogner med 5TDF-motor. Allerede i 1964 gikk denne motoren stabilt i 300 timer på standplass, men under driftsforhold på en tank oversteg ikke motorens levetid 100 timer! I 1966, etter interdepartementale tester, ble det etablert en garantert ressurs på 200 timer, i 1970 hadde den økt til 300 timer. I 1945 fungerte V-2-motoren på T-34-85-tanken omtrent det samme, og ofte mer! Men selv disse 300 timene tålte ikke 5TDF-motoren det. I perioden fra 1966 til 1969 var 879 motorer ute av drift i troppene. Høsten 1967, under tester i det hviterussiske militærdistriktet, kollapset motorene til 10 stridsvogner på bare noen få timers arbeid: juletrenålene tilstoppet luftrensesyklonene, og deretter gnidd støvet stempelringene. Sommeren neste år måtte det gjennomføres nye tester i Sentral-Asia og et nytt luftrensesystem ble innført. Grechko i 1971, før akselererte militære tester av femten T-64 stridsvogner, fortalte Kharkovites:
"På en eller annen måte, på en pansret treningsbane, bestemte jeg meg for å se på denne tanken. Klatret inn i kamprommet. Jeg likte ikke den automatiske lasteren og stablingen av skudd i tårnet. Skuddene var plassert vertikalt langs skulderremmen til tårnet og begrenset alvorlig tilgang til føreren. I tilfelle skade eller hjernerystelse ville det være ganske vanskelig å evakuere ham fra tanken. Når jeg satt i førersetet, følte jeg at jeg var i en felle: det var metall rundt, evnen til å kommunisere med andre besetningsmedlemmer var veldig vanskelig. Da jeg kom hjem, instruerte jeg designbyråene til Kovalev og Bystritsky om å utvikle en ny automatisk laster for T-62-tanken. Kamerater reagerte på arbeidet med stor interesse. Muligheten for å stable skudd i to rader, under et roterende gulv, ble funnet, noe som forbedret tilgangen til føreren og økte overlevelsesevnen til tanken under beskytning. Ved slutten av 1965 hadde vi fullført utviklingen av denne maskinen, men det var ikke fornuftig å introdusere den, siden sentralkomiteen til CPSU og USSRs ministerråd hadde utstedt et dekret om å sette Kharkov tank i produksjon med oss ... Siden Kharkovittene ikke kunne bringe tanken sin til serieproduksjonsforhold, bestemte vi oss så snart som mulig for å installere en 125 mm pistol med en automatisk laster utviklet for oss for en 115 mm pistol i T-62 tanken. Når det gjelder ytre dimensjoner, var begge kanonene like. Vanligvis tidsbestemte vi alle initiativarbeidene våre til å falle sammen med noen merkedager. Dette verket ble dedikert til 50-årsjubileet for oktoberrevolusjonen. Snart ble det laget en prototype av T-62-tanken med en 125 mm pistol. Erfaren tank "objekt 167" 1961
Chassiset til dette kjøretøyet fungerte som grunnlag for opprettelsen av understellet til T-72-tanken. Sammen med motordesignbyrået til Chelyabinsk Tractor Plant, ledet av I.Ya. Trashutin ble muligheten for å tvinge motoren til V-2-familien til en effekt på 780 hk studert. på grunn av boost. På en av prototypene ("objekt 167") ble et forsterket seks-rullers understell installert og testet. Rollen til "objekt 167" i skjebnen til fremtiden "syttito" er veldig viktig. Følgende ble installert på denne tanken: en 700-hestekrefters V-26 dieselmotor med forsterket girkasse, et nytt understell (6 støtte og 3 støtteruller om bord) med økt jevnhet, en ny generator, et hydro-servokontrollsystem for transmisjonsenheter og en anti-strålingsforing. Siden introduksjonen av disse innovasjonene økte kjøretøyets masse, for å holde den innenfor grensene på opptil 36,5 tonn, måtte panserbeskyttelsen svekkes noe. Tykkelsen på den nedre frontale skrogplaten ble redusert fra 100 til 80 mm, sidene - fra 80 til 70 mm, akterplaten - fra 45 til 30 mm. De to første tankene "objekt 167" ble laget høsten 1961. De besto først fullskala fabrikk og deretter feltprøver i Kubinka. Tanken ble anbefalt for adopsjon, men viseforsvarsminister Marshal V.I. Chuikov og nestleder i statskomiteen for forsvarsteknologi S.N. Makhonin ga ham en generelt utilfredsstillende vurdering. Spesielt ble et delvis tap av utskiftbarhet med T-55- og T-62-tankene notert som den største ulempen. I Nizhny Tagil Design Bureau ble denne bebreidelsen tatt på alvor, og de prøvde å lage en bil med større kontinuitet i chassiset. Slik dukket «objektet 166M» ut. Denne maskinen skilte seg fra seriell T-62 hovedsakelig ved installasjonen av V-36F-motoren med en HP 640-kraft. og forbedret fjæring. Understellet inkluderte fem støtte- og tre støtteruller om bord. Sporrullene var identiske med de som ble brukt på "objekt 167". Til tross for at bevegelseshastigheten økte sammenlignet med T-62, viste tester nytteløsheten til denne versjonen av chassiset. Fordelen med seks-rullers design ble tydelig. Verken "objekt 167" eller "objekt 166M" var opp til nivået til "objekt 434" og kunne ikke betraktes som et fullverdig alternativ til Kharkov-tanken. Bare "objekt 167M" eller T-62B ble et slikt alternativ. Prosjektet til denne tanken ble vurdert av det vitenskapelige og tekniske rådet til State Committee for Combating the War 26. februar 1964. Den nye bilen, annonsert av L.N. Kartsev som en modernisering av en seriell tank, skilte seg betydelig fra T-62. Den hadde et skrog og et tårn med kombinert panserbeskyttelse av frontfremspringet, et "objekt 167" understell, en 125 mm D-81 glattboret pistol med en "Rain" stabilisator, en automatisk laster av karuselltypen og en B- 2 motor med en effekt på 780 hk. med superlader, forbedrede radiatorer, luftfiltre, drivstoff- og oljesystemer, samt forsterkede transmisjonsenheter. Møtet avviste imidlertid prosjektet om ny tank. Likevel, innen utgangen av 1967, ble en rekke komponenter i hovedstridsvognen testet og testet ved Uralvagonzavod. På en av de serielle T-62-tankene ble en automatisk laster (temaet "Acorn") installert og testet, kombinert med en 125 mm pistol. Denne maskinen fikk anleggsbetegnelsen T-62Zh. Den første prøven av tanken "objekt 172" ble laget sommeren 1968, den andre - i september. De skilte seg fra T-64A-tanken i et fullstendig rekonfigurert kamprom, siden den elektro-hydro-mekaniske lastemekanismen til T-64-tanken ble erstattet av en elektromekanisk automatisk laster med en palleutkastingsmekanisme, og installasjonen av Chelyabinsk V -45K motor. Alle andre komponenter og sammenstillinger ble overført fra Kharkov-tanken, eller rettere sagt, de forble på plass, siden de første "172 objektene" ble omgjort til "sekstifire". Ved slutten av året besto begge stridsvognene en full syklus med fabrikktester og en innkjøring på treningsplassen til Turkestan militærdistrikt. De dynamiske egenskapene til tankene var ganske høye: gjennomsnittshastigheten på motorveien var 43,4-48,7 km / t, maksimum nådde 65 km / t. Erfaren tank
Erfaren tank "objekt 172" 1968 Arbeidet med tanker "objekt 172" (totalt 20 enheter ble produsert) fortsatte til begynnelsen av februar 1971. På dette tidspunktet hadde komponentene og sammenstillingene utviklet i Nizhny Tagil blitt brakt til et høyt nivå av pålitelighet. De automatiske lasterne hadde en feil for 448 lastesykluser, det vil si at påliteligheten deres tilsvarte omtrent den gjennomsnittlige overlevelsesevnen til 125 mm D-81T-kanonen (600 skudd med et kaliberprosjektil og 150 med et underkaliberprosjektil). Det eneste problemet med "objekt 172" var upåliteligheten til chassiset "på grunn av systematisk svikt i hydrauliske støtdempere, veihjul, pinner og belter, torsjonsstenger og tomganger." Så i UVZ-designbyrået, som siden august 1969 ble ledet av V.N. Venediktov, ble det besluttet å bruke på "objekt 172" chassiset fra "objekt 167" med gummibelagte veihjul med økt diameter og kraftigere spor med et åpent metallhengsel, lik sporene til T-62-tanken . Utviklingen av en slik tank ble utført under betegnelsen "objekt 172M". Motoren, økt til 780 hk, fikk B-46-indeksen. Et to-trinns kassettluftrensesystem ble introdusert, lik det som ble brukt på T-62-tanken. Massen til "objektet 172M" økte til 41 tonn. Men de dynamiske egenskapene forble på samme nivå på grunn av en økning i motoreffekt med 80 hk, drivstofftankkapasitet med 100 liter og sporvidde med 40 mm. Fra T-64A-tanken ble bare positivt påviste strukturelle elementer av det pansrede skroget med kombinert og differensiert rustning og transmisjon beholdt. Fra november 1970 til april 1971 gjennomgikk "objekt 172M"-tankene en full syklus med fabrikktester og ble deretter presentert for forsvarsministrene A.A., 6. mai 1971. Grechko og forsvarsindustrien S.A. Zverev. Ved begynnelsen av sommeren ble det produsert en innledende gruppe på 15 kjøretøy, som sammen med T-64A og T-80 tankene gjennomgikk mange måneder med testing i 1972. Etter slutten av testene dukket det opp en "Rapport om resultatene av militære tester av 15 172M stridsvogner produsert av Uralvagonzavod i 1972". "1. Tankene besto testen, men banelevetiden på 4500-5000 km er utilstrekkelig og gir ikke nødvendig tanklengde på 6500-7000 km uten å bytte ut sporene. 2. Tank 172M (garantiperiode - 3000 km) og V-46-motoren - (350 m / t) fungerte pålitelig. Under ytterligere tester opp til 10000 11000-46 XNUMX km fungerte de fleste komponentene og sammenstillingene, inkludert V-XNUMX-motoren, pålitelig, men en rekke seriøse komponenter og sammenstillinger viste utilstrekkelige ressurser og pålitelighet. 3. Tanken anbefales tatt i bruk og masseproduksjon, med forbehold om eliminering av identifiserte mangler og verifisering av effektiviteten av deres eliminering før masseproduksjon. Omfang og tidspunkt for forbedringer og inspeksjoner må avtales mellom Forsvarsdepartementet og Forsvarsindustridepartementet.» «Objekt 172M»
Eksperimentell tank "objekt 172M" 1971 Ved en resolusjon fra sentralkomiteen til CPSU og Ministerrådet for USSR av 7. august 1973 ble "objektet 172M" vedtatt av den sovjetiske hæren under navnet T-72 "Ural". Den tilsvarende ordren fra forsvarsministeren i USSR ble utstedt 13. august 1973. Samme år ble et første parti på 30 maskiner produsert. Tilbake – Frem >> |
• T-72 (1973) - basisprøve;
Men alle disse var ikke serietanker. I mars 1963 og mai 1964 ble "objekt 432" presentert for statlige prøver, men han besto dem ikke. Først høsten 1966 vurderte statskommisjonen det som mulig å sette tanken i bruk under betegnelsen T-64, som ble formalisert ved en resolusjon fra sentralkomiteen til CPSU og USSRs ministerråd av 30. desember. , 1966. Alle de 250 kjøretøyene produsert i 1964-1965 ble tatt ut fire år senere.
Som en del av moderniseringen av serietanker ved UVZ designbyrå under ledelse av L.N. Kartsev, en prototype av T-62-tanken med en 125 mm D-81-kanon og en ny autoloader, den såkalte cabinless-typen, ble utviklet og produsert. L.H. Kartsev beskriver disse arbeidene og hans inntrykk av å bli kjent med den automatiske lasteren til T-64-tanken
