De viktigste funksjonene og egenskapene til frontfjæringen til bilen
Innhold
For større kjøresikkerhet velger bilprodusenter i overveldende grad uavhengige fjæringssystemer for forakselen.
Veien er aldri helt jevn: groper, sprekker, humper, jettegryter er konstante følgesvenner av bilister. Den minste ujevnhet ville reagere på ryttere, hvis det ikke var frontfjæring på bilen. Sammen med det bakre dempingssystemet fungerer designet for å jevne ut veihindringer. Vurder funksjonene til mekanismen, funksjonene, operasjonsprinsippet.
Hva er frontfjæringen til en bil
Hjulene på bilen er koblet til karosseriet gjennom et fleksibelt lag - bilopphenget. Et komplekst og harmonisk sett med komponenter og deler forbinder fysisk den ufjærede delen og bilens fjærende masse.
Men mekanismen utfører også andre oppgaver:
- overfører til kroppen de vertikale momentene og kreftene som oppstår fra kontakten mellom hjulpropeller og kjørebanen;
- gir den nødvendige bevegelsen av hjulene i forhold til maskinens støttebase;
- ansvarlig for sikkerheten til de som reiser i kjøretøy;
- skaper en jevn kjøring og enkel bevegelse.
Hastighet er en viktig betingelse, men å bevege seg i komfort er et annet grunnleggende krav for at reisende skal ha et kjøretøy. Problemet med en myk tur ble løst selv i hestevogner, ved å legge puter under passasjersetene. Et slikt primitivt fjæringssystem i moderne personbiler har blitt forvandlet til ulike typer bilfjæring foran.
Hva er frontfjæringen til en bil
Hvor er
Komplekset av komponenter er en del av chassiset. Enheten kobler det fremre dekkparet med kraftstrukturen til bilen, uavhengig av kjøringen. Mekanismen er festet med bevegelige forbindelser med forhjulene og kroppen (eller rammen).
Hva består den av
Opphengsdeler i ethvert utstyrsskjema er delt inn i følgende grupper i henhold til deres funksjonalitet:
- elastiske elementer. Dette inkluderer fjærer og fjærer, luftfjærer og torsjonsstenger, samt gummidempere, hydropneumatiske enheter. Oppgavene til delene er å dempe støt på karosseriet, begrense vertikale akselerasjoner, opprettholde integriteten til de stive festene til autofjæringen.
- Veiledende mekanismer. Disse er langsgående, tverrgående, doble og andre spaker, samt jetstenger, som bestemmer bevegelsesretningen til bakkene langs banen.
- Slukkende bilkomponenter. Kveilede fjærer ville vugge bilen opp og ned i lang tid, men støtdemperen demper vibrasjonsamplituden.
Suspenderte enheter har en stor gradering. Men hovedinndelingen går i henhold til enheten til styremekanismene i tre klasser:
- avhengig suspensjon. Et par forhjul er stivt forbundet med hverandre med en aksel. Når bilen kommer inn i gropen med ett hjul, endres helningsvinkelen til begge bakkene i forhold til horisontalplanet. Hva overføres til passasjerene: de kastes fra side til side. Dette er noen ganger observert på SUV-er og lastebiler.
- uavhengig mekanisme. Hvert hjul på bilens frontfjæring takler veihumper på egen hånd. Når du treffer en brostein, komprimeres fjæren til ett dekk, det elastiske elementet på motsatt side strekkes. Og den bærende delen av bilen holder en relativt flat posisjon på veien.
- semi-uavhengig enhet. En torsjonsbjelke er introdusert i designet, som vrir seg når den treffer hindringer. Fra hvilken avhengigheten av hjulpropeller reduseres.
Elektromagnetisk justerbare, pneumatiske og andre fjæringsvariasjoner tilhører en av disse typene mekanismer.
Slik fungerer det
Forhjulsopphenget på bilen holder dekkene i kontakt med veien og deres plassering i rommet. Den styrer og stabiliserer også kjøretøyets bevegelse. Under turen er hele komplekset av komponenter og deler av enheten involvert.
Driften av fjæringssystemet til en forhjulsdrevet bil (så vel som bakhjulsdrift) ser slik ut:
- Kjøretøyet har truffet en hindring. Et dekk koblet til andre fjæringskomponenter spretter opp. I vertikal bevegelse endrer hjulet posisjonen til stenger, spaker, never.
- Den oppsamlede slagenergien føres til støtdemperen. En fjær i ro komprimeres etter å ha truffet en stein. Og absorberer dermed energien som overføres fra chassiset til bæredelen av bilen.
- Kompresjonen av fjæren utløser forskyvningen av støtdemperstangen. Vibrasjoner dempes av gummi-metallforinger.
- Etter å ha absorbert støtet, tenderer fjæren, på grunn av sine fysiske egenskaper, til sin opprinnelige posisjon. Retting, delen går tilbake til sin opprinnelige posisjon og resten av komponentene i fjæringen.
Alle eksisterende typer konstruksjoner for frontfjæringene til en personbil fungerer på samme måte.
Konstruksjonsdiagram
For større kjøresikkerhet velger bilprodusenter i overveldende grad uavhengige fjæringssystemer for forakselen.
Mest populære alternativer:
- Dobbel spak. Blokken med styreelementer består av to spakanordninger. I denne designen er sidebevegelsen til hjulene begrenset: bilen får bedre stabilitet, og gummien slites mindre ut.
- Multilink. Dette er et mer gjennomtenkt og pålitelig opplegg, som er preget av økt manøvrerbarhet og jevnhet. Multilenker brukes på biler i mellom- og høypriskategoriene.
- McPherson. Teknologisk, billig, lett å reparere og vedlikeholde, "svingende stearinlys" er egnet for forhjulsdrevne og bakhjulsdrevne biler. Støtdemperen er her festet til kraftrammen med et elastisk hengsel. Delen svaier når bilen er i bevegelse, derav det uoffisielle navnet på fjæringen.
Diagram over McPhersons stand på bildet:
McPherson stativdiagram
