Prøvekjør grunnleggende terreng-SUV-er

Det er omtrent det mest autentiske i sitt slag: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder og Toyota Landcruiser adlyder ikke veimodeller. Land Rover Defender gjør det enda mindre.

En ekte SUV gir inntrykk av at du kjører utover sivilisasjonens grenser – selv når neste landsby ligger bak nærmeste bakke. For en slik illusjon er det nok med en skur hvis den er gravd ned i bakken og ser ut som en lukket biotop. Slik er for eksempel offroadparken i Langenaltheim – det perfekte stedet for å inspirere tre japanske 4×4-legender og sette dem opp mot den gamle europeiske Land Rover Defender robuste utleier.

Han startet først – som en speider så å si, som må finne veien. Hvis forsvareren får problemer, vil det bety slutten på eventyret for de tre andre deltakerne. Og bruken av en slik slagkraft er helt upassende, for her, ved GPS-punktet N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, noen steder føler du deg som en fiendtlig ørken for alt levende. planet. Men ras og jettegryter rundt stimulerer fantasien mer enn kjøreferdigheter, og følgelig passerer firingen rolig gjennom den støvete dalen og når en bratt vegg.

Land Rover Defender dominerer ulendt terreng

Det er her den korte Land Rover må vise deg om alle stigninger kan bestiges. Den første opplevelsen er alltid spesielt spennende, fordi alt ser ut til å være stort sett usikkert, fordi du i motsetning til klatring i dette tilfellet stoler på maskinen og ikke har noen direkte forbindelse med naturen.

Defender løfter fronten litt når han trekker seg unna, fordi den nye lille 2,2-liters diesel begynner å levere overraskende merkbart dreiemoment nesten umiddelbart etter tomgang, og det ekstremt korte første giret gjør det til en perfekt svovelignende affære. Bare overgangen til andre gir forstyrrer.

Setter vi sykkelen til side, forblir langrennsveteranen tro mot seg selv: Som før stoler britene på en praktisk talt uforgjengelig ramme med langsgående bjelker, to stive aksler og spiralfjærer. Hos dem mangler Landy hjulene som trengs for en X- eller O-form, som ofte ser ut som en ødelagt bro for utenforstående – men er helt udramatisk for de som sitter inne i en forkortet versjon av SUV-en. Den gamle hunden, i det minste utad, forblir nesten helt rolig og klatrer opp bakkene nær Langenaltheim (Bayern) en etter en.

Nekte? Borte! Med mindre sjåføren gjør en feil - for eksempel hvis han ikke tok med feil gir. Uansett gjør et stort hopp til andre trinn nesten umulig å bytte til en bratt nedstigning. Derfor må enhver test som krever forsterkning begynne i andre gir. Faktisk, med en automatgir, ville livet her trolig vært enklere.

Mitsubishi Pajero - dobbel girkasse kan deaktiveres

Det følger at Mitsubishi Pajero gjør det lettere for sjåføren. Etter en oppdatering for modellåret 2009 utvikler den store 3,2-liters firesylindrede dieselen 200 hk. og når 441 Newton-meter skyvekraft, som overføres til hjulene med en automatisk, men bare en femtrinns girkasse.

For øyeblikket er dette imidlertid ingen ulempe: Den japanske klassikeren trekker godt på lave turtall. Blir det varmere kan alternativene 2 H, 4 H, 4 Lc og ​​4 LLc forhåndsvelges på spaken, der Lc betyr lås, d.v.s. blokkering, og den første L er lav, dvs. lavt gir (i motsetning til H som høyt), og tallene indikerer antall drevne hjul. Dermed tillater Mitsubishi-modellen seg et paradoks - en eksklusiv permanent dobbel girkasse.

Vi står foran en veldig imponerende bakke, så vi legger inn 4 LLc, altså et lavgir med bakaksellås - erfaring viser at i ulendt terreng gjør den halve jobben og er mye mer effektiv enn traction control. Låsen ødelegger imidlertid ikke kraften, men leder den effektivt.

Mitsubishi Pajero bakhold

Så langt med teori. Faktisk krever Mitsubishi Pajero et betydelig lengre løft enn Defender for å klatre i bakken, og den er ikke spesielt snill mot bilen – en forsiktig stigning ser veldig annerledes ut. Med innstilt hastighet går toppen for fort – og terskelene setter seg fast med en ubehagelig rangling. Dette meningsløse tillegget til karosseriet finnes også i Toyota- og Nissan-modeller; den gjør en hvilken som helst SUV til noe som en gris med hengende mage og gjør den store vinkelen på overhenget foran og bak meningsløst.

Men vi fortsetter å flytte til Pajero, og neste problem vil være bak mønet når det synker. Erfarne terrengkjøretøyer vet: i bratt, ulendt terreng kan du ikke legge en oppgave på nedstigningsstyringssystemet; det forstyrrer bare skyvehjulene. Her kunne vi stole på første gir og motorbrems, hvis første gir ikke var for langt. Det viser seg at en god bremsepedalfølelse burde redde dagen.

Nissan Pathfinder med det enkleste doble overføringssystemet

Og Nissan har til og med beholdt hele nedkjøringskontrollen i vår velprøvde versjon av Pathfinder med manuell girkasse, noe som betyr at vi må stole på motorbremsen i første gir. På grunn av det korte girforholdet lar det ikke bilen starte i det hele tatt. På vei oppover trekker dieselmotoren først med tomgang, men så trenger den støtte ved å trykke på pedalen. Før du bruker trekkraftkontroll, må hjulene først skli lett. Kombinasjonen av turbolader og en responsiv gasspedal gjør det ikke mye lettere å finne riktig dosering.

Uten låsemulighet, bare et valg mellom bakover og to kjøretrinn, er Nissan utvilsomt på linje i denne sammenligningen. Når det gjelder "delte" hjul med uavhengig fjæring og konvensjonelle fjærer, forventer heller ikke for mye. Men også her kan du stole på en stabil støtteramme.

Toyota Landcruiser tilbyr automatisert kjøring med 4x4

Selv om Toyota Landcruiser også har uavhengig fjæring, er SUV-en uvanlig god på hjulreiser. Selv om det ikke er noen pneumatiske elementer ombord som automatisk kan frigjøre stabilisatorene, har Toyota kunnet følge Defender lenger enn andre. Inntil vinkelen er lik, indikerer ikke det fremre overhenget grensene for det mulige.

Selv om "land cruiseren" er begrenset selv av sin størrelse og utrolige vekt, gjør den terrengkjøring til en barnelek. I Multi Terrain Select velger du forholdene bilen skal bevege seg i, og gir deretter det femtrinns Crawl Control-systemet – omtrent som terrengcruisekontroll – dominans over gass og bremser. Dette gjør terrengkjøring nesten automatisk. Og du kan raskt se at prosessoren håndterer den selektive kraftfordelingen til hvert hjul mye bedre enn når du trykker på gasspedalen. En avtakbar sentrallås er også nyttig - dette unngår deformasjon når du snur bilen. Den elektrisk aktiverte bakaksellåsen hjelper også med å klatre opp bakker mer energisk.

Med så lite stress som å kjøre en Landcruiser, vil du ikke en gang kunne kjøre Defender over det røffe terrenget i Langenaltheim. For ikke å snakke om å kjøre på veien. Her lever Toyota opp til navnet sitt med ære og går rolig og med behagelig komfort hjem, egnet for en lang reise. Gjør de beste SUV-ene deg til å forestille deg å kjøre ut av sivilisasjonen? Det er sant, men de er gode på det også.

Tekst: Markus Peters

Konklusjon

Det var klart at den gamle Land Rover-jageren til slutt ville komme først. Men Toyota-modellen klarte å følge den overraskende lenge, og med Crawl Control-systemet byr den til og med på automatisert terrengkjøring og god komfort på asfaltert vei. Mitsubishi-representanten klarer å reise seg noe på høyde med den, i motsetning til Nissan, som henger etter på grunn av manglende låser – traction control vil ikke erstatte dem.

Markus Peters