Funksjoner og prinsipp for drift av bilens adaptive fjæring

Når det gjelder sensorer, justeres stivheten til de elastiske delene og graden av demping automatisk. Men når signalet kommer inn i den elektroniske enheten fra sjåføren, blir innstillingene tvunget til å endres (på kommando av personen bak rattet).

Opphengsanordningen til maskinen er et bevegelig forbundet lag mellom kroppen og hjulene. Mekanismen som sikrer komforten og sikkerheten ved bevegelsen til bilmannskapet blir stadig forbedret. Moderne kjøretøy er utstyrt med justerbare strukturer - disse er adaptive biloppheng. Vurder komponentene, fordeler og ulemper, samt typer progressivt fjæringsutstyr.

Hva er adaptiv biloppheng

Det er avvik i å forstå hva en aktiv bilfjæring er, og hvordan den skiller seg fra en adaptiv design. I mellomtiden er det ingen klar inndeling av begreper.

Alle hydrauliske eller pneumatiske fjæringer styrt av en knapp eller en justeringsknapp fra kupeen kalles aktive - dette er en generell definisjon. Den eneste forskjellen med den adaptive enheten er at parametrene i sistnevnte endres automatisk mens du er på farten. Det vil si at suspensjonen "av seg selv" endrer innstillingene. Dette betyr at det er en underart, en variant av det fleksible aktive chassiset.

Kjøretøyets adaptive fjæring samler informasjon om skiftende miljøforhold, kjørestil og modus ved hjelp av ulike sensorer hvert sekund. Og overfører dataene til kontrollenheten. ECU endrer øyeblikkelig egenskapene til fjæringen, justerer den til typen veidekke: øker eller forkorter klaringen, justerer strukturens geometri og graden av vibrasjonsdemping (demping).

Hva er adaptiv biloppheng

Adaptive opphengselementer

For forskjellige produsenter kan komponentene til adaptive systemer modifiseres. Samtidig gjenstår det et standardsett med elementer som er iboende i alle typer kontrollerte suspensjoner.

Elektronisk styringsenhet

Informasjon fra sensorer eller signaler fra en manuell enhet - en velger som styres av føreren - strømmer inn i den elektroniske "hjernen" til mekanismen. ECU-en analyserer dataene og velger modus og innstilling for de individuelle funksjonsdelene av fjæringen.

Når det gjelder sensorer, justeres stivheten til de elastiske delene og graden av demping automatisk. Men når signalet kommer inn i den elektroniske enheten fra sjåføren, blir innstillingene tvunget til å endres (på kommando av personen bak rattet).

Justerbar krengningsstang

En obligatorisk komponent i den adaptive fjæringen består av en stang, stabilisatorstag og festemidler.

Stabilisatoren holder bilen fra å skli, rulle og velte under manøvrering. En lite iøynefallende detalj fordeler belastningen mellom hjulene, og svekker eller øker trykket på de elastiske elementene. Denne evnen gjør fjæringen helt uavhengig: hvert dekk takler uavhengig av hindringer på banen.

Krængningsvernet aktiveres av ECU-kommandoen. Responstiden er millisekunder.

sensorer

Sensorer til adaptivt fjæringsutstyr samler inn, måler og sender informasjon om endringer i ytre omstendigheter til den elektroniske enheten.

Hovedsystemkontrollere:

• akselerasjon av kroppen - forhindre oppbygging av kroppsdelen;
• røffe veier - begrense de vertikale vibrasjonene til bilen;
• karosseriposisjoner - utløses når baksiden av bilen synker eller hever seg over fronten.

Sensorer er de mest belastede elementene i bilopphenget, så de svikter oftere enn andre.

Aktive (justerbare) støtdemperstag

I henhold til utformingen av støtdemperstøtten er de delt inn i to typer:

1. Magnetventilsystemer. Slike EM-ventiler er basert på å endre det variable tverrsnittet under påvirkning av spenningen som leveres av ECU.
2. Enheter med en magnetisk reologisk væske som endrer viskositet under påvirkning av et elektromagnetisk felt.

Støtdemperstiverne endrer raskt chassisinnstillingene når de mottar en kommando fra kontrollenheten.

Funksjoner av adaptiv biloppheng

Prinsippet om drift

Alternativet for adaptiv fjæring er den mest komplekse enheten, hvis operasjonsprinsipp er som følger:

1. Elektroniske sensorer samler inn og sender informasjon om veiforhold til ECU.
2. Kontrollenheten analyserer dataene, sender kommandoer til aktuatorene.
3. Støtdemperne og stabilisatorene justerer ytelsen for å passe situasjonen.

Når kommandoer kommer fra den manuelle kontrollenheten, velger sjåføren selv tilpasningsmodus: normal, komfortabel eller "sport".

Typer adaptive suspensjoner

Fleksible mekanismer er delt inn i typer, avhengig av oppgavene som utføres:

• påvirke stivheten til elastiske elementer;
• sammen med stivhet tilpasser de bakkeklaringen;
• endre posisjonen til anti-roll stenger;
• kontrollere kroppsdelen i forhold til horisontalplanet;
• tilpasse seg eierens kjørestil og baneforhold.

Hver bilprodusent kombinerer kontrollfunksjonene til ECU på sin egen måte.

Hvilke biler er satt på

Fra en nysgjerrighet fra andre halvdel av forrige århundre beveger et justerbart chassis seg gradvis inn i kategorien vanlige ting. I dag er rimelige koreanske og japanske biler utstyrt med en progressiv enhet.

Citroen la grunnlaget for produksjon av aktive fjæringer ved å introdusere Hydractiv multi-modus hydropneumatisk system i bildesignet. Men så var elektronikken fortsatt dårlig utviklet, så den legendariske Adaptive Drive fra BMW-konsernet ble mer perfekt. Dette ble fulgt av den adaptive chassiskontrollen til Volkswagen-anlegget.

Justering

Grovt å forestille seg på hvilke veier bevegelsen vil være, kan sjåføren fra sin plass justere tilpasningen selv. På motorveier fungerer "sport"-modusen bedre, på humpete lerreter - "comfort" eller "off-road".

Det er imidlertid mulig å gjøre endringer i individuelle konstruksjonselementer gjennom kontrollblokken. Samtidig er det ikke vanskelig å sette sammen en forfatters pakke med innstillinger og lagre den som en egen modus.

Feilfunksjoner

Oftest bryter kontinuerlige sensorer sammen: mekaniske leseenheter svikter. Generelt lekker støtdempere.

Men det mest problematiske er luftfjæringen. I systemet svikter kompressorer, luftfjærer lekker, linjer ruster.

Manuelle og automatiske luftfjæringsmoduser

Fordeler og ulemper

Begrensede funksjoner i standard fjæringsalternativer kompenseres og multipliseres i aktive design.

Mekanismen til et nytt nivå (selv om den allerede er ikke-innovativ) lover bileieren mange fordeler:

Se også: Styrestangspjeld - formål og installasjonsregler

• utmerket håndtering i alle hastigheter;
• pålitelig kjøretøystabilitet på vanskelige veidekker;
• et uovertruffent nivå av komfort;
• utmerket glatthet av kurset;
• bevegelsessikkerhet;
• muligheten til uavhengig å justere parametrene til chassiset, avhengig av omstendighetene.

Suspensjonen ville være perfekt hvis ikke for noen av ulempene med enheten:

• høy pris, som til slutt gjenspeiles i prislappen på bilen;
• kompleksiteten til designet, som medfører dyre reparasjoner og vedlikehold av utstyr;
• vanskeligheter med selvmontering av enheten.

Men du må betale for komfort, så mange bilister velger den adaptive fjæringen.

Adaptiv fjæring DCC Skoda Kodiaq og Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq og Skoda Superb)