Fra rullestol til roadster, den spennende verdenen av elektriske kjøretøy!

Det er ingen flukt fra en elbil. Alle prestasjonene de siste fem årene lar oss ikke trekke en annen konklusjon: Elbiler er på vei, og de kan ikke stoppes. Vi viser deg hvordan du forbereder deg på det!

Fra elsket barn til problem

Da bilen var klar for masseproduksjon for rundt 100 år siden, betydde det en skikkelig revolusjon. Nå er det mulig å reise hvor som helst, når som helst og med hvem som helst. Verken hesten eller jernbanen kunne konkurrere med bilens uovertrufne fleksibilitet. Siden den gang har ikke entusiasmen for bilen avtatt.

Men det er også en ulempe: kjøretøyet bruker flytende drivstoff i form av diesel eller bensin, som begge er petroleumsprodukter . Drivstoffet brennes og slippes ut i miljøet. I lang tid var det ingen som brydde seg. Nå er det vanskelig å forestille seg, i de første tiårene med bildrift var blyholdig bensin normalt. Megatonn av dette giftige tungmetallet ble tilsatt drivstoff og sluppet ut i miljøet av motorer. I dag, takket være moderne eksosrenseteknologi, hører dette fortiden til.

Men biler fortsetter å slippe ut giftstoffer: karbondioksid, karbonmonoksid, lystgass, sotpartikler, svevestøv og mange andre skadelige stoffer kommer inn i miljøet. Bilindustrien vet dette - og gjør det helt feil: Volkswagen dieselskandale — bevis på at bedrifter mangler vilje og erfaring til å gjøre bilene virkelig rene.

Kun én vei til null utslipp

Bare én type bil kjører faktisk rent og utslippsfritt: elektrisk bil . En elbil har ikke forbrenningsmotor og produserer derfor ikke giftige utslipp. Elbiler har et nummer andre fordeler sammenlignet med forbrenningsmotorer, samt noen mangler .

Elektriske mobilitetstiltak har eksistert siden starten. Allerede før begynnelsen av det tjuende århundre anså de første oppfinnerne at den elektriske motoren var fremtiden til den unge bilindustrien. Imidlertid dominerte forbrenningsmotoren, selv om elektriske kjøretøy aldri forsvant. Hovedproblemet deres var batteriet. Blybatterier, de eneste tilgjengelige på flere tiår, var for tunge for elektrisk mobilitet. I tillegg var deres kapasitet ikke nok til å bruke dem økonomisk. I lang tid var verden av elektriske kjøretøy begrenset golfbiler, scootere og minibiler .

Litiumionbatterier ble et gjennombrudd. Disse ultrakompakte stasjonene ble opprinnelig utviklet for mobiltelefoner og bærbare datamaskiner og erobret snart batteriverdenen. De var et dødsstøt for nikkel kadmium batterier : kortere ladetider, betydelig høyere kapasitet og spesielt ingen minneeffekt eller batteridød på grunn av dyp utladning var betydelige fordeler med litium-ion-teknologi. . En ung milliardær fra California kom på ideen om å seriemessig bytte batteripakker og installere dem i en elbil. Tesla er definitivt en pioner innen litium-ion elektriske kjøretøy.

Brytepunkt: Avslutt

Det er ingen tvil: dagene til den stinkende forbrenningsmotoren med sin magre kraft er talte. Bensin- og dieselmotorer er døde, de vet det bare ikke ennå. Under laboratorieforhold når drivstoffdrevne motorer 40 % effekt . Diesel oppnår tre prosent mer, men hva betyr det egentlig?

Dette betyr at selv en motor på tomgang under optimale forhold og ideelt turtall taper 57-60% sin energi gjennom termisk stråling.

effektivitet intern forbrenningsmotor verre i en bil. Varm må hele tiden fjernes fra motoren . Som standard gjøres dette av et vannkjølesystem. Kjølesystemet og kjølevæsken legger betydelig vekt på kjøretøyet. Til syvende og sist går ikke forbrenningsmotorer alltid med optimal hastighet – snarere tvert imot. I de fleste tilfeller kjører kjøretøyet med for lav eller for høy hastighet. Det betyr at når en bil bruker 10 liter drivstoff per 100 km, forbrukes kun 3,5 liter for bevegelse . Seks og en halv liter drivstoff omdannes til varme og stråler ut i miljøet.

På den annen side, elektriske motorer har betydelig lavere varmeavledning. Kraften til en konvensjonell elektrisk motor er 74% under laboratorieforhold og krever ofte ikke ytterligere væskekjøling. Elektriske motorer har betydelig bedre akselerasjon enn forbrenningsmotorer. Optimalt turtall er bedre i elektriske kjøretøy enn i bensin- og dieselmotorer. På kraftområdet er den elektriske motoren langt overlegen den konvensjonelle forbrenningsmotoren.

Overgangsteknologi: hybrid

Hybridbil er ikke en ny oppfinnelse. I 1920 eksperimenterte Ferdinand Porsche med dette drivkonseptet. På den tiden og i de påfølgende tiårene ser det imidlertid ut til at ingen har satt pris på fordelene med dette tomotorskonseptet.
Et hybridbil er et kjøretøy med to motorer: en forbrenningsmotor og en elektrisk motor. . Det er betydelige forskjeller i hvordan begge disse stasjonene samhandler.

С Prius Toyota gjorde hybriden tilgjengelig for massene. En elektrisk motor og en forbrenningsmotor er kompatible i sin drivfunksjon. Føreren kan når som helst bytte fra drivstoff til elektrisk. Dette initiativet viser allerede mange fordeler: lavere drivstofforbruk, svært stillegående kjøring og et rent image var de viktigste salgsargumentene for hybriden. .

Det opprinnelige konseptet fødte mange varianter : plug-in hybrider lar deg lade batteriet i garasjen . Veldig interessant er elektriske kjøretøy med den såkalte " kraftreserve utvidelse ". Dette er rene elbiler med en liten forbrenningsmotor om bord som lader batteriet under kjøring ved hjelp av en generator. Med denne teknologien blir ren elektrisk mobilitet veldig nærme. Hybridbiler bør sees på som en overgangsteknologi mellom forbrenningsmotorer og elektriske motorer. Tross alt er elektriske kjøretøy fremtiden.

Tilgjengelig for øyeblikket

Elektrisk mobilitet er først og fremst fokus for forskning og utvikling på trafikkrelaterte teknologier. Bortsett fra amerikanske pionerer , ble det utøvd betydelig press på markedet Kinesisk. Allerede tre av de ti mest suksessrike elbilprodusentene kommer fra Midtriket. Hvis legg til Nissan и Toyota , asiater eier for tiden halvparten av det globale elbilmarkedet. Selv om Tesla fortsatt er markedsleder, er tradisjonelle bekymringer som f.eks BMW и Volkswagen , vil definitivt ta igjen ham. Det tilgjengelige spekteret er bredt. Fra kjøretøy med forbrenningsmotor til elektriske kjøretøy, det er et kjøretøy for alle.

For øyeblikket lider elektriske kjøretøyer fortsatt av tre hovedulemper: relativt kort rekkevidde, få ladepunkter og lange ladetider. . Men som sagt før: forskning og utvikling fortsetter .

Å velge riktig tidspunkt

Det finnes insentiver for elektrisk mobilitet over hele verden. Det såkalte Plug-in Car Grant-programmet i Storbritannia er forlenget til 2018. Hva som skjer videre er fortsatt uklart. Hybridbiler spesielt plug-in hybrider , har vanligvis svært små forbrenningsmotorer, som gir betydelige skattefordeler.
Utvalget av rent elektriske kjøretøy vokser stadig. De siste generasjonene vil snart være tilgjengelige Golf , Polo и Smart, jobber utelukkende på strøm.
Det nåværende markedet er veldig interessant og vokser mens vi snakker. Fra en veldig billig modell 3 , TESLAnok en gang bekreftet sin status som pioner. Rimelige, praktiske og interessante elbiler vil snart være tilgjengelig fra alle produsenter.

EV-markedet ser fortsatt noe eksperimentelt ut. Klønete og dyr BMW i3 и merkelig og lys Renault Twizzy er to typiske eksempler. Om noen år vil imidlertid elektriske kjøretøy være like vanlige som de er rimelige.

Elektrisk mobilitet og klassisk

Purister er rasende over enda en veldig interessant trend innen elektromobilitet: flere og flere selskaper tilbyr å bygge om biler fra forbrenningsmotorer til elektrisitet . Selskap ANROP har gjort en stund diskusjon om Porsche-modeller . Modulen blir stadig billigere og mer fleksibel, noe som lar deg gjennomføre spennende prosjekter: kjøre elbiler på klassiske biler . Nyt fordelene med et elektrisk kjøretøy i skjønnhet Jaguar E-type ikke lenger en drøm, og nå kan den bestilles - i nærvær av kontanter.