Hvor får hybridbiler strømmen fra?
Hybrider er den mest populære typen grønne biler i verden. Deres popularitet skyldes en betydelig reduksjon i prisen - for tiden koster de fleste hybrider det samme som en sammenlignbar diesel med samme konfigurasjon. Den andre grunnen er brukervennlighet - hybrider fyller drivstoff akkurat som alle andre forbrenningskjøretøy, og lades ikke fra et strømuttak. Men hvis de ikke har ladere, hvor får elmotoren strømmen fra?
Det finnes ulike motorteknologier på markedet som reduserer eller eliminerer eksosutslipp. Hybridbiler er de vanligste, men folk som ønsker å investere i en alternativ kjøretur kan også velge plug-in hybrider (PHEV), elektriske kjøretøy (EV), og i noen land også hydrogen brenselcellebiler (FCV). Fordelen med disse tre løsningene er muligheten for utslippsfri kjøring. Det er imidlertid noen logistiske problemer knyttet til dem – biler som kjører på strøm ladet fra strømnettet krever lengre tid på å lade batteriene. Ikke alle har praktisk tilgang til et uttak utenfor hjemmet eller en hurtigladestasjon. Hydrogenbiler tar bare noen få minutter å fylle og har en tendens til å ha lengre rekkevidde enn elbiler, men bensinstasjonsnettverket er fortsatt under utvikling. Som et resultat vil hybridbiler forbli den mest populære formen for øko-kjøring i en tid fremover.
Hybrider er selvforsynt når det gjelder å lade batteriet som driver den elektriske motoren. Hybridsystemet genererer strøm takket være to løsninger - et system for å gjenvinne bremseenergi og optimalisere driften av forbrenningsmotoren.
Den første er basert på interaksjonen mellom bremsesystemet og generatoren. Når føreren trykker på bremsepedalen, virker ikke bremsene umiddelbart. I stedet startes først en generator, som omdanner energien til de spinnende hjulene til elektrisitet. Den andre måten å lade batteriet på er å bruke en bensinmotor. Man kan spørre - hva slags besparelser er dette hvis forbrenningsmotoren fungerer som generator? Vel, dette systemet er designet på en slik måte at det bruker energien som er bortkastet i konvensjonelle biler. Toyotas hybridsystem er designet for å holde motoren i det optimale turtallsområdet så ofte som mulig, selv når kjørehastigheten krever enten lavere eller høyere turtall. Under dynamisk akselerasjon aktiveres den elektriske motoren, som tilfører kraft og lar føreren akselerere i førerens ønskede tempo uten å overbelaste forbrenningsmotoren. Hvis derimot lavere turtall er tilstrekkelig for å drive bilen, holder systemet fortsatt motoren i sitt optimale område, med overskuddseffekt rettet til dynamoen. Takket være denne støtten blir ikke bensinmotoren overbelastet, den slites mindre og bruker mindre bensin.
Redaksjonen anbefaler:
De vakreste bilene bak jernteppet
Er en virtuell alkometer pålitelig?
Dette er hva du trenger å vite om navigasjon
Hovedoppgaven til den elektriske motoren er å støtte bensinenheten ved tider med større belastning - under oppstart og akselerasjon. I kjøretøy med full hybriddrift kan den også brukes separat. Den elektriske rekkevidden til Toyota Prius er omtrent 2 km om gangen. Ved første øyekast er dette ikke nok hvis vi feilaktig forestiller oss at under hele reisen kan den elektriske motoren bare brukes på så kort avstand, og resten av tiden vil den være ubrukelig. Når det gjelder Toyota-hybrider, er det motsatt. Den elektriske motoren brukes nesten konstant - enten for å støtte bensinenheten, eller for selvstendig arbeid. Dette er mulig på grunn av det faktum at drivsystemet nesten konstant lader batteriet ved hjelp av de to mekanismene beskrevet ovenfor.
Effektiviteten til denne løsningen har blitt bevist av tester nylig utført av Universitetet i Roma. De 20 sjåførene som kjørte den nye Priuss kjørte de 74 km i og rundt Roma flere ganger til forskjellige tider på dagen. Totalt var avstanden tilbakelagt i studien 2200 km. I gjennomsnitt kjørte biler 62,5 % av veien på elektrisk motor alene, uten å slippe ut eksosgasser. Disse verdiene var enda høyere ved vanlig bykjøring. Bremseenergiregenereringssystemet genererte 1/3 av elektrisiteten som ble brukt av den testede Prius.
