Reparer og rengjør eksosrøret
Fra beising til rengjøring og polering av manifolder, lyddempere for å holde alt skinnende
Saga om restaurering av sportsbilen Kawasaki ZX6R 636 modell 2002: 8. serien
Jeg bruker demontering av motorsykkel og motordeler. å bygge om eller rettere sagt rense og polere eksosrøret.
Fra begynnelsen så jeg at eksosrøret var sterkt oksidert og at Scorpions tilpasningsdyktige eksos i rustfritt stål, plysj og godkjent, trengte en god renslighet.
Rengjøring av lyddemperen
Når det gjelder lyddemperen er det ikke så farlig: godt stoff, litt Belgom Alu og voila, eksosen gjenvinner sin glans etter litt albueolje. Den indre steinullen er i god stand etter å ha blitt undersøkt med lommelykt. Uansett hva som skjer, har jeg den originale varen som fulgte med motorsykkelen. I tilfelle du aldri vet. Det er mer sannsynlig mer effektivt, men det gjenstår å se. Før du kan ta testene, må du kunne kjøre. Og den er ikke vunnet ennå.
Fjerning av eksosrøret
For eksosrøret er det en annen historie. For å gjøre dette, må vi kjempe mot Gugeons som holder ham på plass. De er 8 og ikke de mest samarbeidsvillige. Ganske enkelt er de lemlestet med rust, til det punktet hvor jeg allerede vet hva som sannsynligvis vil skje: sammenbrudd! Rust svekker denne svært belastede delen betydelig.
En dobbel gjenge skrus inn i sylinderhodet på den ene siden, og den andre siden av gjengen brukes til å feste linen på plass. Som et resultat vil det også være behov for eksostilkoblinger, de originale som ikke gir meg noen illusjoner om muligheten for restaurering. Dette vil unngå lekkasjer, en liten ekstra kostnad som kan forventes ved remontering av sylinderhodet: € 10 for 4.
Første forsøk: Manuell gnidning med WD-40
Men la oss komme tilbake til samlerne mine. Uansett hvor mye jeg sprayer WD40 rikelig og går jevnt, men jeg prøver å rense mutterne og gjengene med børsten jeg fant, men det gjør ingenting: metallet er for angrepet. Effekter? En nøkkel som begynner å gå på skøyter med en gang er et tegn på en sliter som snart ryker i løpet av det neste halve sekundet, uten noen måte å advare ham. Og meg!
Det er imidlertid mer, og jeg vet at det er mulig å trekke ut den som blir på sylinderhodet. Vel da, alt går bra og du gjettet det, ingenting går som planlagt gjennom hele denne omstarten av motorsykkelen. Vi vil se dette under gjenoppbyggingsforsøket, når sylinderhodet er tilbake i form. Til slutt, hvis han noen gang klarer å fornye sin opprinnelige grunnlov.
Det som er bra med eksosen er at den ikke går over av seg selv: fjærene tar seg av kornet også. Hvis, ifølge Deproges, hengeren er menneskets fiende, etter min mening, det samme som våren. Det er ondskapsfullt, vår. Og det er ikke lett å fjerne når man kun har nese og god motivasjon. Det finnes spesialverktøy for å trekke dem ut. Dette er kroker. Og ærlig talt, hvis nytten ikke alltid er åpenbar når du fjerner dem når det gjelder å overlevere dem, vil vi berømme genialiteten til den som først oppfant verktøyet. Litt sånn som jeg jevnlig berømmer oppfinneren av varmtvann. Ja, jeg fant ikke opp varmt vann bokstavelig og billedlig - og jeg angrer jevnlig på det.
Fjærtrekkerpris: fra 6 euro
På den annen side, selv uten å introdusere termodynamikkens lover, faller linjen ganske lett. Uff. Jeg holder den på plass med kiler og håndstyrke. Den er også festet under motorsykkelen og på gryta. Operasjonen er kjedelig, men alt går bra. Ofte angrer jeg på å måtte jobbe på bakkenivå og jeg forstår verdien av en motorsykkelbro (neste artikkel). Det er så deilig å ha alt for hånden, foran seg, uten å måtte spille medforfatter. Noen ganger savner jeg ikke bare intellektuell fleksibilitet: mine gamle bein og tresener minner meg om dette ... Denne mannen er liten foran bilen.
Andre test: Sliping med silisiumkarbidbor og stripebørster
Våpenhvile om retrett. Vel fremme på land begynner jeg å kle av ham.
Igjen ville jeg kysse oppfinneren av den store batteridrevne drillen. Fellesgarasjen lot meg oppdage SiC-børstene av silisiumkarbid. Det er bare flott.
Så med litt tid og noen pass begynner plankene å slites jevnt ut, men resultatet er feilfritt! Å glede, streken får tilbake sin opprinnelige farge uten behov for timevis med gnidning, som en syk person.
Det er alt, jeg er forelsket i denne tingen! Hvis jeg tenkte på det, kunne jeg legge en høytemperaturlakk på linjen for å beskytte den mot ytterligere aggresjon, som beskrevet i opplæringen for lydløs vedlikehold (se artikkelen). Jeg kunne også gått for de siste oksidasjonsplastrene. Men på den ene siden liker jeg den ikke altfor nye siden, og på den andre siden har jeg verken plass eller tid til uteoperasjonen. Jeg kommer til å måtte fikle med en malerboks i linjestørrelse, og jeg er ikke sikker på om Kirill, sjefen, vil la meg gjøre dette.
Vel, ok, jeg kunne også skimte eksosgassene på ledningen, og når den først var i to, ta vare på deg selv uavhengig av begge. Men på den ene siden, hvis det er enkelt, er det ikke morsomt, på den andre siden har jeg vanligvis en måned på meg til å gjøre alt om igjen, og med en slik hastighet er jeg ikke der. Først og fremst lærer jeg mens jeg går. Som det sies, du lærer av feilene dine, jeg føler at jeg har en sjanse til å fullføre utrolig etter denne restaureringen!
Neste trinn er å demontere forgasserrampen for å gi tilgang til det såre sylinderhodet. Lese!
Husk meg
- Den mekaniske løsningen (bor + gitterbørste) er den mest effektive og raskeste
- Pensel kan ikke gå overalt, håndbehandling er et must for de fleste perfeksjonister
- Det er en høytemperaturlakk for å få linjen til å skinne
Ikke å gjøre
- Knekk en eller flere stender ved å demontere ledningen
- Ta en lineær fjær ved å fjerne den
Verktøy og tilbehør:
- Demontering av ledningen: rørnøkkel eller bladnøkkel, WD40, fjærtrekker, ledningsholderkile
- Linjerengjøring: bor, børst på chuck og/eller klut, renovator og albueolje
- Rekvisita: nei, alle var tilstede i garasjen for å delta
