P000D B Kamakselposisjon Slow Response Bank 2

P000D B Kamakselposisjon Slow Response Bank 2

OBD-II DTC datablad

B Kamakselposisjon, langsom responsbank 2

Hva betyr det?

Denne Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) gjelder vanligvis for alle OBD-II-kjøretøyer utstyrt med et variabelt ventiltiming / kamsystem. Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, etc. Til tross for den generelle karakteren, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av merke / modell. ...

Mange moderne biler bruker variabel ventiltid (VVT) for å forbedre motorens ytelse og drivstofføkonomi. I VVT -systemet styrer drivlinjekontrollmodulen (PCM) oljestyringens magnetventiler. Disse ventilene leverer oljetrykk til en aktuator montert mellom kamaksel og drivkjedehjulet. På sin side endrer aktuatoren vinkelposisjonen eller faseendringen til kamakslen. Kamakselposisjonssensoren brukes til å overvåke kamakselens posisjon.

Kamakselposisjonens sakte responskode settes når den faktiske kamakselposisjonen ikke samsvarer med posisjonen som kreves av PCM under kamaksel -timing.

Når det gjelder beskrivelsen av feilkodene, står "A" for inntak, venstre eller front kamaksel. På den annen side står "B" for eksos, høyre eller bakre kamaksel. Bank 1 er siden av motoren som inneholder sylinder #1, og bank 2 er motsatt. Hvis motoren er in-line eller rett, så er det bare én rulle.

Kode P000D settes når PCM oppdager en treg respons når fasen i kamakselposisjonen endres fra krets “B” bank 2. Denne koden er knyttet til P000A, P000B og P000C.

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Alvorlighetsgraden av denne koden er moderat til alvorlig. Det anbefales å fikse denne koden så snart som mulig.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P000D -problemkode kan omfatte:

• Sjekk motorlyset
• Økte utslipp
• Dårlig motoreffekt
• Motorstøy

Hva er de mulige årsakene til at koden vises?

Årsakene til denne koden kan omfatte:

• Feil oljetilførsel
• Defekt kamakselposisjonssensor
• Defekt oljestyringsventil
• Defekt VVT -stasjon
• Timing chain problemer
• Ledningsproblemer
• Defekt PCM

Eksempel på sensor for kamakselposisjon (CMP):

Hva er noen trinn for å feilsøke P000D?

Start med å kontrollere nivået og tilstanden til motoroljen. Hvis oljen er normal, inspiser visuelt CMP -sensoren, oljekontrollmagneten og tilhørende ledninger. Se etter løse tilkoblinger, ødelagte ledninger osv. Hvis det oppdages skade, må du reparere det etter behov, fjerne koden og se om den kommer tilbake. Sjekk deretter tekniske servicebulletiner (TSBer) for problemet. Hvis ingenting blir funnet, må du fortsette til den trinnvise systemdiagnosen.

Følgende er en generalisert prosedyre ettersom testen av denne koden er forskjellig for forskjellige kjøretøyer. For å teste systemet nøyaktig må du referere til produsentens diagnostiske flytskjema.

Før du fortsetter, må du konsultere fabrikkens koblingsskjemaer for å finne ut hvilke ledninger som er hvilke. Autozone tilbyr gratis online reparasjonsguider for mange kjøretøyer, og ALLDATA tilbyr et bilabonnement.

Kontroller kamakselposisjonssensoren

De fleste kamakselposisjonssensorer er Hall- eller permanentmagnetsensorer. Det er tre ledninger koblet til Hall -effektsensoren: referanse, signal og jord. På den annen side vil en permanent magnet sensor bare ha to ledninger: signal og jord.

• Hallsensor: Bestem hvilken ledning som er signalreturledningen. Koble deretter et digitalt multimeter (DMM) til det ved hjelp av testledningen med den bakre sonden. Sett det digitale multimeteret til likespenning og koble målerens svarte ledning til chassisjord. Skru på motoren - hvis sensoren fungerer som den skal, bør du se svingninger i avlesningene på måleren. Ellers er sensoren defekt og må skiftes ut.
• Permanent magnetsensor: Fjern sensorkontakten og koble en DMM til sensorterminalene. Sett DMM til AC -spenningsposisjon og skru motoren. Du bør se en svingende spenningsavlesning. Ellers er sensoren defekt og må skiftes ut.

Kontroller sensorkretsen

• Hallsensor: start med å kontrollere jordingen av kretsen. For å gjøre dette, koble en DC-sett DMM mellom den positive kontakten på batteriet og sensorens jordkontakt på kontakten på sele-siden. Hvis det er en god jordforbindelse, bør du få en avlesning på omtrent 12 volt. Test deretter 5-volts referansesiden av kretsen ved å koble et digitalt multimeter satt til volt mellom den negative batteripolen og referanseterminalen til sensoren på selens side av kontakten. Slå på tenningen på bilen. Du bør se en avlesning på ca 5 volt. Hvis ingen av disse to testene gir tilfredsstillende lesning, må kretsen diagnostiseres og repareres.
• Permanent magnetsensor: kontroller jording av kretsen. For å gjøre dette, koble en DC-sett DMM mellom den positive kontakten på batteriet og sensorens jordkontakt på kontakten på sele-siden. Hvis det er en god jordforbindelse, bør du få en avlesning på omtrent 12 volt. Ellers må kretsen diagnostiseres og repareres.

Kontroller oljekontrollmagneten

Fjern magnetventilkontakten. Bruk et digitalt multimeter satt til ohm for å kontrollere den interne motstanden til solenoiden. For å gjøre dette, kobler du en måler mellom B + magnetkontakten og magnetventilens jordkontakt. Sammenlign den målte motstanden med fabrikkreparasjonsspesifikasjonene. Hvis måleren viser en ikke-spesifisert eller utenfor rekkevidde (OL) som indikerer en åpen krets, bør solenoiden byttes ut. Det er også en god idé å fjerne magnetventilen for visuelt å inspisere skjermen for metallrester.

Kontroller oljekontrollmagnetens krets

• Kontroller strømdelen av kretsen: Fjern solenoidkontakten. Med kjøretøyets tenning på, bruk et digitalt multimeter satt til likespenning for å sjekke om det er strøm til solenoiden (vanligvis 12 volt). For å gjøre dette, koble den negative målerledningen til den negative batteripolen og den positive målerledningen til solenoiden B+ terminalen på ledningssiden av kontakten. Måleren skal vise 12 volt. Ellers må kretsen diagnostiseres og repareres.
• Sjekk kretsjord: Fjern solenoidkontakten. Med kjøretøyets tenning på, bruk et digitalt multimeter satt til likespenning for å sjekke jording. For å gjøre dette, koble den positive målerledningen til den positive batteripolen og den negative målerledningen til jordingspolen på solenoiden på ledningssiden av kontakten. Beordr solenoiden på med et OEM-ekvivalent skanneverktøy. Måleren skal vise 12 volt. Hvis ikke, må kretsen diagnostiseres og repareres.

Kontroller kjede og VVT -stasjoner.

Hvis alt går opp til dette punktet, kan problemet være i timingkjeden, de tilsvarende stasjonene eller VVT -stasjonene. Fjern de nødvendige komponentene for å få tilgang til timingkjeden og aktuatorene. Kontroller om det er for mye spill i kjedet, ødelagte føringer og / eller spennere. Kontroller drivenhetene for synlige skader som tannslitasje.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Challenger 2011 P0135 P000DBilmotoren rister voldsomt, går ut .... 

Trenger du mer hjelp med en P000D -kode?

Hvis du fortsatt trenger hjelp angående DTC P000D, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.