P006D Barometrisk trykk - Korrelasjon av turbolader/superlader innløpstrykk

P006D Barometrisk trykk - Korrelasjon av turbolader/superlader innløpstrykk

OBD-II DTC datablad

Atmosfærisk trykk - turbolader / superlader innløpstrykk korrelasjon

Hva betyr det?

Denne Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) brukes ofte på mange OBD-II-kjøretøyer. Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, Dodge, Cadillac, Fiat, Jeep, Nissan, Chrysler, etc.

En lagret kode P006D betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget et feil samsvar i korrelasjonssignalene mellom barometrisk trykksensor og turboladeren / kompressorens innløpstrykksensor.

Kode P006D gjelder bare for kjøretøyer med tvungen luftsystem. Andre lagrede barometriske trykksensorer eller tvungen luftsystemkoder må diagnostiseres og repareres før du prøver å diagnostisere P006D -koden.

Atmosfærisk trykk (lufttetthet) måles i kilopascal (kPa) eller tommer kvikksølv (Hg) ved bruk av en barometrisk trykksensor. Disse målingene legges inn i PCM som spenninger i varierende grad. Barometrisk trykk og barometrisk trykksignaler måles i de samme trinnene.

Turboladeren / kompressorens innløpstrykksensor er vanligvis lik designen for atmosfærisk trykksensor. Det styrer også luftens tetthet. Den er oftest plassert inne i turboladeren / kompressorinnløpsslangen og gir PCM et passende spenningssignal som reflekterer den.

Hvis spenningsinngangssignalene (mellom barometrisk trykksensor og turbolader / superlader innløpstrykksensor) avviker mer enn en programmert grad (for en viss periode og under visse omstendigheter), lagres en P006D -kode og en funksjonsindikator (MIL) kan være opplyst.

I noen kjøretøyer kan MIL -belysning kreve flere kjøresykluser med feil. De nøyaktige parametrene for lagring av koden (da de er spesifikke for det aktuelle kjøretøyet) kan fås ved å konsultere en pålitelig bilinformasjonskilde (f.eks. AllData DIY).

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Motorens ytelse, håndtering og drivstoffeffektivitet vil sannsynligvis bli påvirket av forhold som bidrar til lagring av P006D -koden. Det må løses raskt.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P006D -motorkode kan omfatte:

• Redusert motoreffekt
• Redusert drivstoffeffektivitet
• Motorakselerasjonsforsinkelse
• Rik eller dårlig tilstand
• Høyere enn vanlig hvesing / sugelyd ved akselerasjon

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne motorkoden kan omfatte:

• Defekt barometrisk trykksensor
• Defekt turbolader / superlader innløpstrykksensor
• Åpen eller kortslutning i ledningene eller kontakten
• Utilstrekkelig vakuum i motoren
• Begrenset luftstrøm
• PCM eller PCM programmeringsfeil

Hva er noen trinn for å feilsøke P006D?

Jeg ville begynne med å visuelt inspisere alle ledninger og kontakter til barometrisk trykksensor og turboladerinnløpstryksensor. Jeg vil også sørge for at turboladeren / kompressorinntaket er i god stand og i god stand. I tillegg ville jeg undersøke luftfilteret. Det skal være relativt rent og uhindret.

Når jeg diagnostiserer en P006D-kode, trenger jeg en håndholdt vakuummåler, en diagnostisk skanner, en digital volt / ohm-meter (DVOM) og en kilde til pålitelig kjøretøyinformasjon.

En rimelig forløper for enhver kode knyttet til en atmosfærisk trykksensor er en manuell test av motorinntakets vakuumtrykk. Bruk en vakuummåler og få spesifikasjonsinstruksjoner fra bilens informasjonskilde. Hvis vakuumet i motoren er utilstrekkelig, er det en intern motorfeil som må repareres før du fortsetter.

Nå ville jeg koble skanneren til bildiagnostikkporten og få alle lagrede koder og fryse rammedata. Frys rammedata gir et nøyaktig bilde av omstendighetene som skjedde på tidspunktet for feilen som førte til den lagrede P006D -koden. Jeg vil skrive ned denne informasjonen, siden det kan være nyttig etter hvert som diagnosen min utvikler seg. Jeg ville deretter tømme kodene og prøvekjøre bilen for å se om koden er slettet.

Hvis dette:

• Bruk DVOM til å kontrollere referansesignalet (vanligvis 5V) og jordet ved barometrisk trykksensor og turboladeren / kompressorens innløpstrykkfølerkontakter.
• Dette kan gjøres ved å koble den positive testledningen til DVOM til referansespenningspinnen til sensorkontakten og den negative testledningen til jordingspinnen til kontakten.

Hvis det er funnet en passende referansespenning og jord:

• Jeg ville sjekke barometrisk trykksensor og turbolader / superlader innløpstrykksensor ved hjelp av DVOM og informasjonskilden til kjøretøyet mitt.
• Kjøretøyets informasjonskilde bør inneholde koblingsskjemaer, koblingstyper, kontaktfeste og diagnostiske blokkdiagrammer og komponenttestspesifikasjoner.
• Test individuelle sensorer mens de er frakoblet, med DVOM satt til motstandsinnstilling.
• barometertrykk og / turbolader / superlader innløpstryksensorer som ikke oppfyller produsentens spesifikasjoner, bør betraktes som defekte

Hvis de tilsvarende sensorene oppfyller produsentens spesifikasjoner:

• Med nøkkelen på og motoren i gang (KOER), koble sensorene til igjen og bruk DVOM til å kontrollere signalkretsledningen til de enkelte sensorene rett bak de tilsvarende sensorkontaktene.
• For å avgjøre om signalene fra de tilsvarende sensorene er riktige, følg lufttrykk- og spenningsdiagrammene (som skal være plassert i bilens informasjonskilde).
• Hvis noen av sensorene ikke viser et spenningsnivå som er innenfor produsentens spesifikasjoner (basert på atmosfærisk trykk og turbolader / superlader -boosttrykk), antar du at sensoren er defekt.

Hvis spenningssignalet til atmosfæretrykksensoren og trykksensoren ved turboladeren / kompressorinntaket er tilstede:

• Få tilgang til PCM og test den riktige signalkretsen (for hver sensor det gjelder) ved (PCM) -kontakten. Hvis det er et sensorsignal på sensorkontakten som ikke er på PCM -kontakten, mistenker du en åpen krets mellom de to komponentene.
• Du kan slå av PCM (og alle tilknyttede kontrollere) og teste individuelle systemkretser ved hjelp av DVOM. Følg tilkoblingsdiagrammene og kontakt -pinout -diagrammer for å kontrollere motstanden og / eller kontinuiteten til en individuell krets.

Mistenkt PCM -feil eller PCM -programmeringsfeil hvis alle barometertrykk / turbolader / superlader innløpstryksensorer og krets er innenfor spesifikasjonen.

• Å finne riktige tekniske servicebulletiner (TSBer) kan hjelpe mye i diagnosen din.
• Turboladeren / kompressorens innløpstrykksensor forblir ofte frakoblet etter bytte av luftfilter og annet relatert vedlikehold. Hvis den aktuelle bilen nylig har blitt reparert, må du kontrollere denne kontakten først.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med en P006D -kode?

Hvis du fortsatt trenger hjelp angående DTC P006D, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.