Beskrivelse av feilkode P0117,
OBD2 feilkoder

P008B Drivstoffsystemtrykk lavt - trykk for høyt

P008B Drivstoffsystemtrykk lavt - trykk for høyt

OBD-II DTC datablad

Lavtrykks drivstoffsystemtrykk for høyt

Hva betyr det?

Denne Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) gjelder vanligvis for alle OBD-II-kjøretøyer. Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, Hyundai, Ford, Mazda, Dodge, etc.

Lavtrykk drivstoffsystemer brukes ofte i dieselsystemer. Det faktum at drivstoffpumpen gjør det harde arbeidet, gir dieselmotorer det høye drivstofftrykket de trenger for å forstøve drivstoffet på riktig måte.

Bensinpumpen må imidlertid fortsatt forsynes med drivstoff. Det er her lavtrykk drivstoffpumper / systemer spiller inn. Det er ekstremt viktig at ECM (Engine Control Module) nøye overvåker disse forholdene. Årsaken er at all innblåst luft forårsaket av mangel på injeksjonspumpe / dyse under belastning kan og vil forårsake alvorlige problemer. Tvangsbegrensning er vanligvis en slags modus som et kjøretøy går inn i når det må kontrollere visse verdier for å forhindre ytterligere motorskade av operatøren. Drivstoffet må også gå gjennom mange filtre, pumper, injektorer, ledninger, tilkoblinger, etc. for til slutt å komme inn i motoren, så som du kan forestille deg er det mange muligheter her. Selv små drivstofflekkasjer vil vanligvis forårsake en lukt som er sterk nok til å bli lagt merke til, så husk det.

Ved å overvåke mange andre systemer og sensorer har ECM oppdaget et lavt drivstofftrykk og / eller utilstrekkelig strømtilstand. Vær oppmerksom på lokale drivstoffforhold. Gjentatt tanking med skittent drivstoff kan ikke bare forurense drivstofftanken, men bensinpumpen og alt annet, for å være ærlig.

P008B Drivstoffsystemtrykk lavt - For høyt trykk angis når ECM oppdager høyt trykk i lavt drivstofftrykksystem.

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Høyt drivstofftrykk kan og vil forårsake problemer i fremtiden når det gjelder dieselmotorer. Jeg vil si at alvorlighetsgraden vil være moderat til høy, for hvis du planlegger å kjøre bilen din daglig og den er diesel, må du sørge for at drivstoffsystemet ditt fungerer som det skal.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på diagnosekoden P008B kan omfatte:

  • Lite strøm
  • Begrenset utgang
  • Unormal gassrespons
  • Redusert eller økt drivstofføkonomi
  • Økte utslipp
  • langsom
  • Motorstøy
  • Hard start
  • Røyk fra motoren ved start

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne koden kan omfatte:

  • Skittent drivstoff
  • Drivstoffledning eller filterproblem
  • Ustabilt drivstoff
  • Drivstoffinjektor defekt
  • Svak lavtrykkspumpe
  • Lagdelt drivstoff (f.eks. Gammelt, tykt, forurenset)

Hva er noen trinn for å feilsøke P008B?

Grunnleggende trinn # 1

Sørg for at det er lekkasjer og reparer dem umiddelbart. Dette kan og vil føre til lavere drivstofftrykk enn ønsket i et lukket system, så sørg for at systemet er ordentlig forseglet og ikke aktivt lekker noe sted. Rustne linjer, drivstoffilterpakninger, slitte o-ringer, etc. vil forårsake drivstofflekkasjer.

Grunnleggende tips # 2

Kontroller drivstoffilteret for lavt trykk. De kan være plassert på skinnen eller ved siden av drivstofftanken. Dette burde være ganske åpenbart hvis drivstoffilteret nylig ble byttet ut, eller hvis det ser ut til at det aldri har endret seg (eller ikke har endret seg på en stund). Erstatt deretter. Husk at luftinntrengning i et dieselbrenselsystem kan være et vanskelig problem å feilsøke, så sørg for at du følger riktige prosedyrer for luftblødning og filterbytte. Se spesifikasjoner og prosedyrer i servicehåndboken.

Grunnleggende trinn # 3

Hvis mulig, finn drivstoffinjektoren. De er vanligvis ganske enkle å finne, men noen ganger kan plastdeksler og andre braketter komme i veien for riktig visuell inspeksjon. Sørg for at drivstoff ikke lekker gjennom beslag eller koblinger. Også rundt selve injektoren (o-ringen) er en vanlig lekkasje. Sjekk visuelt for tegn på fysisk skade eller for den saks skyld alt som kan føre til en reduksjon i drivstofforbruket (for eksempel en knekket linje på en injektor). Partikler i drivstoffet er en reell mulighet gitt så små åpninger. Oppretthold riktig vedlikehold av drivstoffsystemet (f.eks. drivstofffiltre, EVAP osv.)

Relaterte DTC -diskusjoner

  • Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med P008B -koden?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P008B, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.

3 kommentar

  • Razvan

    Hello!
    Jeg har denne p008b feilkoden på min 2015 peugeot 508 2.0 bluehdi 180 hk.
    Jeg har denne feilen bare om morgenen ved første start, og den vises og forsvinner.
    Den gjør dette i 5-10 minutter og når jeg trykker på bremsepedalen.
    Etter det ingen feilkode.
    Kan du være så snill å hjelpe meg?

  • Jeg antar p008b

    Hei, jeg har et problem med feil p008b på en Ford mondeo MK5 2,0tdci 110kw, fra ingensteds begynte bilen min å rykke under kjøring, så jeg kjørte over til siden av veien og slo den av, da jeg skulle starte den igjen , bilen snurret og snurret og ville ikke starte. Kan du gi meg noen råd? På forhånd takk

  • ARV

    Błąd P008B – układ niskiego ciśnienia paliwa – ciśnienie za wysokie. Typowy objaw: błąd wywala po uruchomieniu zimnego silnika, po nagrzaniu błąd znika( oczywiście pozostaje zapisany w pamieci sterownika). Problemem nie jest brudny( zapchany ) filtr paliwa. Gdyby filtr był zapchny ciśnienie było by za niskie. Problemem są uszczelki ( o-ringi) uszczelniajace przewód paliwa między filtrem a pompą wysokiego ciśnienia. Kazda z końcówek tego przewodu ma w środku po dwa w/w oringi. z czasem te oringi twardnieją, kruszeją i pękają. Nawet nie musi być wycieku paliwa bo drugi oring daje radę jeszcze uszczelnić. Kawałek takiego wykruszonego o-ringu razem z paliwem dostaje sie do pompy wysokiego cisnienia i przytyka kanał przelewowy w gnieździe zaworu dawki (wydatku) paliwa na pompie . Dla tego na zimnym silniku, gdy paliwo jest zimne i gęste gorzej odpływa przez przytkany kanał (w wartościach rzeczywistych powionno byc ok. 5 barów a potrafi być 7-8 i zaczyna drzeć gębę na desce rozdzielczej) Na ciepłym problem niby znika! Trzeba wymontować zawór (ten na dwie śruby i z wtyczką na dwa piny). Dostęp może nie jest idealny ale mozna ogarnąć. Po wyjęciu w jednym z bocznych otworów gniazda zaworu w pompie wys. ciśn. znajdziecie przyczynę błedu czyli kawałek stwardniałego o-ringu. Oczywiście może byc też uwalony czujnik ciśnienia na przewodzie zasilajacym między filtrem a pompą wys. ciśn. ale zanim zakupicie taki czujnik razem z przewodem za kilkaset złotych zacznijcie od demontażu tego zaworu!! Już nie raz to przećwiczyłem i na 5 samochodów z tym błedęm każdy miał przytkany odpływ. Oczywiście nie muszę przypominac o wymianie, przy takiej naprawie, oringów na tym zaworze i na przewodzie zasilającym ( mozna je dokupić, są sklepy gdzie spokojnie mozna je dobrać). Jeżeli taki błąd wystapi po wymianie filtra paliwa to na 100% poleciał oring ( pękają przy de/montażu) I jeszcze jedno, nie jestem pewien czy ten sam silnik co w peugeocie czy w citroenach jest w fordzie ale raczej mechanizm tego błedu jest podobny

Legg til en kommentar